共享汽車平臺途歌迎來了“大敗退”

• 2018年12月21日 HaoChenChong來源：新浪 333 14
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  技術(shù)升級提升競爭力，行業(yè)轉(zhuǎn)型增強優(yōu)勢，共享汽車行業(yè)企業(yè)如何選擇？

  區(qū)域產(chǎn)業(yè)規(guī)劃是地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的核心內(nèi)容，是各級政府部門發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)的“路線圖”，對于區(qū)域發(fā)展規(guī)劃來說，就相當(dāng)于一張藍(lán)圖對一個建筑物的重要性，有了這張“藍(lán)圖”，區(qū)域才能在有規(guī)劃有計...

在共享單車ofo遭遇退押金潮之際，共享汽車平臺途歌迎來了“大敗退”。

在共享單車ofo遭遇退押金潮之際，共享汽車平臺途歌迎來了“大敗退”。

12月20日上午，位于北京東四環(huán)西側(cè)的嘉泰國際大廈B座14層1405室的TOGO途歌總部辦公室里，聚集了不少要求退押金的消費者和途歌的供應(yīng)商。途歌前臺有2名工作人員在負(fù)責(zé)登記?！捌骄刻鞎型丝罱o15個名額，不包括線上退款的。今天登記的人要排到明年3月12日才能退款?！蓖靖柘嚓P(guān)工作人員對第一財經(jīng)記者說。

公開資料顯示，途歌成立于2015年7月，主打汽車分時租賃，采用隨取隨還的模式。截至目前，途歌已獲得6筆融資，累計融資額超5億人民幣。最近一輪B2輪融資完成于今年10月，融資金額達(dá)到千萬級美元。途歌已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳、成都和西安等地落地運營。

2018年初，途歌就曾被曝出廣州和深圳的大量汽車閑置在停車場。出于資產(chǎn)方面的安全問題，租賃公司把一些車回收了，這導(dǎo)致了途歌停運。今年9月，途歌又被傳出撤離南京市場，北京、深圳、廣州等地的運維也接近停滯。

不同于其他共享汽車公司，途歌的運營車輛基本都來自于汽車租賃公司。而目前市場上仍較為活躍的共享汽車企業(yè)背后都有車企的支持，比如盼達(dá)用車和GoFun背后分別有重慶力帆和奇瑞集團(tuán)的支持，EVCARD和GreenGo則分別隸屬于上汽集團(tuán)和北汽新能源旗下。相比于其他共享汽車企業(yè)，途歌的規(guī)模相對較大，其優(yōu)勢在于可以在任意停車點停車，這也是造成途歌今日困局的重要因素。

自去年起，共享單車迎來倒閉潮，共享汽車也沒有躲過。

作為國內(nèi)共享汽車的早一批玩家友友用車，其在2017年3月宣布停止運營，退回所有用戶賬戶存款，并稱停運的直接原因是“之前簽署的投資款項未如期到位”。友友用車在2016年上半年自有車輛有300輛，但截至平臺停運時，該公司僅擁有50~60輛車。繼友友用車關(guān)閉之后，相繼有一些共享汽車平臺也因為撐不住而倒下。2018年5月，共享汽車企業(yè)麻瓜出行宣布，由于該公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整停止服務(wù)。緊隨其后，2018年6月，作為進(jìn)駐濟(jì)南市場較早的共享企業(yè)品牌“中冠共享汽車”敗走泉城。

汽車分時租賃模式最早起源于上世紀(jì)80年代的瑞士，之后在德國、荷蘭、美國等發(fā)達(dá)國家風(fēng)行。在中國，尤其在北上廣深等一線熱點城市，其借助“共享經(jīng)濟(jì)”的東風(fēng)，近來的發(fā)展也漸成氣候。前不久，新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2018-2022年中國共享汽車市場分析及發(fā)展前景研究報告》顯示，2017年起，我國注冊的共享汽車企業(yè)數(shù)量不斷增多，截至2018年6月，已注冊的共享汽車企業(yè)超過400家，投入運營的共享汽車數(shù)量已超過10萬輛。

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