比亞迪美國夢或碎:電動(dòng)大巴遭市政府退貨 引起了不少關(guān)注

• 2018年12月22日 YaoEnHua來源：新浪網(wǎng) 844 52
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  中國經(jīng)濟(jì)基本面穩(wěn)定，但動(dòng)力和質(zhì)量較為不足，汽車輪轂行業(yè)發(fā)展如何受限？

  輪轂，英文名稱：Car Rim，汽車輪胎內(nèi)以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件，通俗地說，就是車輪中心安裝車軸的部位，是連接制動(dòng)鼓(制動(dòng)盤)、輪盤和半軸的重要零部件。所謂“輪胎”就是車...

最近，比亞迪和美國新墨西哥州阿爾伯克基市的紛爭，引起了不少關(guān)注。

最近，比亞迪和美國新墨西哥州阿爾伯克基市的紛爭，引起了不少關(guān)注。

比亞迪與阿爾伯克基市的糾紛背后，是比亞迪純電動(dòng)大巴不斷壯大的北美市場，有報(bào)道顯示，其在美國的市場份額已經(jīng)達(dá)到了50%以上。

而另一方面，這場紛爭也顯示了，比亞迪在拓展海外市場的過程中，經(jīng)歷的種種“水土不服”。

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雙方各執(zhí)一詞

11月13日，阿爾伯克基市首次在其官方網(wǎng)站上公布，關(guān)于向比亞迪采購的15輛純電動(dòng)巴士存在的問題。這些問題包括：

巴士的電池續(xù)航里程只有177英里，沒有達(dá)到合同承諾的275英里;

巴士的電池外殼和車廂部分有裂縫;

巴士門無故打開;

剎車有故障;

巴士供輪椅上下的跨接板有安全隱患;

巴士在合同規(guī)定的時(shí)間通過安全測試;

比亞迪無法提供合同及聯(lián)邦政府規(guī)定的合格證明。

針對這些問題，阿爾伯克基市提供了佐證視頻、市政府內(nèi)部檢查人員的檢測報(bào)告、以及第三方檢測機(jī)構(gòu)的檢測報(bào)告。

11月28日，阿爾伯克基市在官網(wǎng)宣布，把這批純電動(dòng)巴士全部退貨。

12月7日，阿爾伯克基市市長還宣布，要將比亞迪訴諸法庭。市長表示，該市給過比亞迪機(jī)會(huì)，希望通過調(diào)解而不是上法庭的手段解決糾紛。

比亞迪方面，則在阿爾伯克基市首次對外指出比亞迪問題時(shí)，就第一時(shí)間在其美國官網(wǎng)上做出了回應(yīng)。

比亞迪方面表示，比亞迪的巴士和電池都是安全的，堅(jiān)決否認(rèn)阿爾伯克基市市長Tim Keller對比亞迪純電動(dòng)車缺陷的指控，并認(rèn)為，市長是出于自己的政治目的，有意打擊這類環(huán)保公共項(xiàng)目，此舉“傷害了阿爾伯克基市市民，傷害了比亞迪，還傷害了比亞迪在美國的850名員工”。

比亞迪的聲明　　比亞迪還表示，這些專供阿爾伯克基市的巴士，至今沒收到回款。

比亞迪高層稱，公司會(huì)請獨(dú)立運(yùn)輸專家檢測這批巴士，相信獨(dú)立調(diào)查會(huì)向世界證明，比亞迪是被誣告了。比亞迪將會(huì)采取一切法律手段，使自己在阿爾伯克基市的行動(dòng)中免受侵害。

但是比亞迪并未在聲明中提到續(xù)航里程的問題，此后，也沒有再在官網(wǎng)上公布任何就事件的回應(yīng)，也沒有公布獨(dú)立調(diào)查的結(jié)果。

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比亞迪在美國

在官網(wǎng)聲明中，阿爾伯克基市還提到，其他美國城市在使用比亞迪電動(dòng)巴士時(shí)遇到的問題。其中一個(gè)是洛杉磯市，這個(gè)擁有全美第二大交通運(yùn)輸系統(tǒng)的城市，比亞迪是它的主要電動(dòng)巴士供應(yīng)商。

盡管，阿爾伯克基市提到洛杉磯，也是為了佐證比亞迪電動(dòng)巴士的質(zhì)量問題，但它也側(cè)面展示了，比亞迪電動(dòng)巴士在美國的龐大市場。

人民日報(bào)在2017年6月的一篇報(bào)道中，詳細(xì)記錄了比亞迪帶著純電動(dòng)大巴打開美國市場的戰(zhàn)績：

2014年9月，比亞迪中標(biāo)美國長灘的電動(dòng)巴士招標(biāo)，獲得60臺(tái)電動(dòng)大巴訂單，創(chuàng)下美國最大純電動(dòng)大巴訂單記錄。

2015年8月，拿下美國科羅拉多州36臺(tái)純電動(dòng)大巴訂單。

同年9月，成為華盛頓州交通局800臺(tái)電動(dòng)大巴采購清單的最大供應(yīng)商。

2016年2月，獲得加州羚羊谷運(yùn)輸局的85輛電動(dòng)巴士訂單，刷新全美大巴訂單記錄。

Facebook、斯坦福大學(xué)、加州大學(xué)舊金山分校等，也都是比亞迪純電動(dòng)巴士的客戶。

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“水土不服”

盡管戰(zhàn)績斐然，但比亞迪在美國卻也遭遇了不少“水土不服”的情況。

2014年，比亞迪被狀告違反勞動(dòng)法，其在美國的工廠和辦公大樓被勞工局查處。此外，比亞迪還被指責(zé)，沒有通過美國聯(lián)邦交通管理局的測試，并且不符合“對弱勢企業(yè)扶持計(jì)劃”及“60%美國制造”的要求。

此后，比亞迪便開始通過在美國本土建廠，以及聘用當(dāng)?shù)貦?quán)威人士的方式，試圖拉近與美國的距離，但是，似乎卻被發(fā)現(xiàn)走得太近。

洛杉磯時(shí)報(bào)今年發(fā)布了一篇長篇報(bào)道，稱比亞迪在美國的生意模式包括，聘請說客和政府資金申請書的專門寫作者，以保證獲得政府的無投標(biāo)采購;花錢請政府人員到國外旅游，以及聘用與政府人員關(guān)系密切的人。

通過不斷拉近跟美國本土的關(guān)系，比亞迪克服了打開美國市場的客觀阻力，卻又因?yàn)榧夹g(shù)的缺陷，而在美國市場飽受詬病。

除了這次與阿爾伯克基市的糾紛，洛杉磯時(shí)報(bào)也曾在報(bào)道中指出，比亞迪的純電動(dòng)巴士一直以來都存在運(yùn)行及機(jī)械問題。

洛杉磯時(shí)報(bào)通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問題包括：比亞迪的純電動(dòng)巴士會(huì)在半坡停擺;比傳統(tǒng)巴士維修的頻次更高;續(xù)航里程比廣告說的短，還不確定短多少，因?yàn)檫@會(huì)受到高溫、嚴(yán)寒和司機(jī)剎車方式等多重因素的影響。

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結(jié)語

目前，比亞迪和阿爾伯克基市的糾紛，對比亞迪股價(jià)表現(xiàn)還尚未造成影響。但一旦事件在國內(nèi)大范圍發(fā)酵、雙方對簿公堂有了結(jié)果，比亞迪的股價(jià)不可避免會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)。而截至目前，整個(gè)2018年，比亞迪的股價(jià)相比2017年11月的最高點(diǎn)，已經(jīng)跌去了27%，市值已經(jīng)蒸發(fā)了近540億元。經(jīng)歷了廣告門、股價(jià)大跌，年末了還在美國遭遇訴訟，比亞迪2018年似乎有些流年不利。

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