2月24日上午消息,針對關(guān)于用戶跳車事件,@貨拉拉App 發(fā)布關(guān)于用戶跳車事件的致歉和整改公告。貨拉拉表示,貨拉拉方面對此事安全預(yù)警不足且跟進(jìn)速度慢,而App產(chǎn)品功能不完善。對于用戶跳車致死事件,平臺負(fù)有不可推卸的責(zé)任
2月24日上午消息,針對關(guān)于用戶跳車事件,貨拉拉App發(fā)布關(guān)于用戶跳車事件的致歉和整改公告。貨拉拉表示,貨拉拉方面對此事安全預(yù)警不足且跟進(jìn)速度慢,而App產(chǎn)品功能不完善。對于用戶跳車致死事件,平臺負(fù)有不可推卸的責(zé)任,并感到極度自責(zé)與愧疚,在此,再次對當(dāng)事人車女士的家屬致以最誠摯的歉意。
近幾年運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級取得積極成效,但依然存在不少問題。綜合運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)不合理,公路貨運(yùn)量在全社會貨運(yùn)中占比過高。各種運(yùn)輸方式比較優(yōu)勢未能充分發(fā)揮。部分區(qū)域鐵路運(yùn)輸能力不足,港口和大型企業(yè)鐵路專用線建設(shè)滯后、通達(dá)性不高,鐵路水路運(yùn)輸?shù)统杀?、低能耗?yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮。
綜合運(yùn)輸組織化水平不高,信息資源共享不足,標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和運(yùn)輸服務(wù)規(guī)則不銜接,跨方式一體化運(yùn)輸組織程度低,多式聯(lián)運(yùn)市場主體少、發(fā)展嚴(yán)重滯后。目前我國沿海港口鐵水聯(lián)運(yùn)比例僅為2%左右,與發(fā)達(dá)國家20%左右的水平還存在較大差距。
公路貨運(yùn)車輛特別是中重型柴油貨車尾氣排放是主要的大氣污染源之一。研究顯示,2017年柴油貨車保有量僅占全國汽車保有量的7.8%,但氮氧化物排放占了57.3%,顆粒物排放占77.8%,而鐵路單位貨物周轉(zhuǎn)量的能耗和污染物排放僅為公路的1/7和1/13。
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整是一個系統(tǒng)工程。目前主要存在4個難題。一是處理好運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行間的關(guān)系,二是充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢和組合效率,三是妥善應(yīng)對運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整給道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展帶來的陣痛,四是推進(jìn)政策制度創(chuàng)新。
近期要著力在大宗物資運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”上下功夫,著力解決港口集疏運(yùn)體系不優(yōu)的問題,加強(qiáng)公路超限超載治理,堅(jiān)決把煤炭公路集港運(yùn)輸壓下來,盡快把礦石疏港鐵路運(yùn)輸提上去。遠(yuǎn)期在系統(tǒng)治本上用實(shí)功,著力破解制約運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的制度瓶頸、技術(shù)壁壘和組織障礙。同時(shí),要有序推進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級,維護(hù)好貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。要促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”貨運(yùn)物流新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展,深入推進(jìn)無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作,大力發(fā)展公路甩掛運(yùn)輸、冷鏈物流等服務(wù)模式。
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2021-2026年中國貨物運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告
貨物運(yùn)輸行業(yè)研究報(bào)告中的貨物運(yùn)輸行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式,利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法,在描述行業(yè)概貌的同時(shí),對貨物運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分析,重...
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