根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議的數(shù)據(jù)，在海運(yùn)貿(mào)易貨運(yùn)能力方面，2020年中國以船舶數(shù)量和總載重噸位排名全球第三，僅次于希臘和日本。中國有400多個港口分布在內(nèi)陸河流和海岸線上，全球五大集裝箱港口中中國占四個，十大港口中中國占七個。
據(jù)中國航運(yùn)表示，從對集裝箱的壟斷到全球供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵作用2020年，價值2.5萬億美元的商品通過海運(yùn)進(jìn)出口中國，高于航空、鐵路和公路運(yùn)輸?shù)目偤?。在國際貿(mào)易中，超過85%的貨物也是通過海上運(yùn)輸?shù)摹?/p>
根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議的數(shù)據(jù)，在海運(yùn)貿(mào)易貨運(yùn)能力方面，2020年中國以船舶數(shù)量和總載重噸位排名全球第三，僅次于希臘和日本。中國有400多個港口分布在內(nèi)陸河流和海岸線上，全球五大集裝箱港口中中國占四個，十大港口中中國占七個。
全球航運(yùn)業(yè)需要中國制造的船舶和集裝箱嗎?中國是世界領(lǐng)先的造船國。但制造的多數(shù)船舶與其他兩個頂級造船國即韓日相比，附加值低、技術(shù)含量低。在“中國制造”宏偉計劃中，造船業(yè)被確定為10個優(yōu)先領(lǐng)域之一。由于政府支持、低廉的勞動力成本和巨大本土需求，世界上幾乎所有的海運(yùn)集裝箱都在華制造。根據(jù)英國海事咨詢公司德路里的數(shù)據(jù)，中國生產(chǎn)了全球96%以上的干貨集裝箱和100%的溫控集裝箱。
2021年，全球經(jīng)濟(jì)呈加速復(fù)蘇態(tài)勢，國際貿(mào)易維持在較高景氣水平，我國進(jìn)出口貿(mào)易也實(shí)現(xiàn)高速增長。海關(guān)統(tǒng)計顯示，前三季度，我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值28.33萬億元，同比增長22.7%。其中，出口15.55萬億元，同比增長22.7%;進(jìn)口12.78萬億元，同比增長22.6%。
據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2021-2026年集裝箱行業(yè)風(fēng)險投資態(tài)勢及投融資策略指引報告》分析
因?yàn)橐咔橛绊懀衲甑礁鄞暗膲焊燮谟扇ツ甑?到5天延長至15天以上，導(dǎo)致港口的散貨船周轉(zhuǎn)效率明顯降低。不僅如此，自去年開始，集裝箱運(yùn)價持續(xù)攀升。據(jù)多位行業(yè)人士介紹，部分航線漲幅近10倍，集裝箱艙位“一艙難求”，貨方大多提前兩周便開始排隊訂艙，更有黃牛加價1000-3000美金代搶艙位。不少貨主開始用運(yùn)費(fèi)更低的靈便型散貨船來替代集裝箱，增加了對散貨船的需求。
在全球新冠疫情影響下，全球各地區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不平衡，另外港口擁堵或關(guān)閉造成船期延誤，再加上航運(yùn)公司削減主要航線的運(yùn)力，整體造成集裝箱運(yùn)力較為緊張，從而推高了集裝箱運(yùn)價。未來，隨著全球各經(jīng)濟(jì)體進(jìn)一步開放，以及供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)庫存的重建，將對集裝箱海運(yùn)運(yùn)力提出更高的要求。
未來行業(yè)市場投資前景如何?想要了解更多行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報告《2021-2026年集裝箱行業(yè)風(fēng)險投資態(tài)勢及投融資策略指引報告》。
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2021-2026年集裝箱行業(yè)風(fēng)險投資態(tài)勢及投融資策略指引報告
風(fēng)險投資是在創(chuàng)業(yè)企業(yè)發(fā)展初期投入風(fēng)險資本，待其發(fā)育相對成熟后，通過市場退出機(jī)制將所投入的資本由股權(quán)形態(tài)轉(zhuǎn)化為資金形態(tài)，以收回投資，取得高額風(fēng)險收益。全球風(fēng)險資本市場已進(jìn)入新一輪快速...
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上海港集裝箱吞吐量今年將再創(chuàng)新高 外貿(mào)進(jìn)出口規(guī)模有望保持增長 
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