數(shù)據(jù)顯示,2021年全年,皮卡產(chǎn)銷分別完成54.7萬輛和55.4萬輛,同比分別增長(zhǎng)11.2%和12.9%,皮卡銷量表現(xiàn)首次突破50萬輛大關(guān),甚至達(dá)到55萬量級(jí),創(chuàng)下歷年新高。
2021年皮卡銷量
近日,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了2021年12月及全年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。數(shù)據(jù)顯示,2021年全年,皮卡產(chǎn)銷分別完成54.7萬輛和55.4萬輛,同比分別增長(zhǎng)11.2%和12.9%,皮卡銷量表現(xiàn)首次突破50萬輛大關(guān),甚至達(dá)到55萬量級(jí),創(chuàng)下歷年新高。
分燃料情況看,2021年,汽油車產(chǎn)銷均完成13.0萬輛,同比分別增長(zhǎng)5.8%和5.3%;柴油車產(chǎn)銷分別完成41.5萬輛和42.2萬輛,同比分別增長(zhǎng)12.8%和15.4%。
2021年,排名前五家的皮卡企業(yè)銷量合計(jì)42.9萬輛,同比增長(zhǎng)7.4%,占皮卡銷售總量的77.5%,低于上年同期4.0個(gè)百分點(diǎn)。
乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2022年1月份皮卡市場(chǎng)銷量為4.2萬輛,同比下降11.8%,環(huán)比下降28.9%。不過,在國家汽車三包政策、路權(quán)政策對(duì)皮卡消費(fèi)的大力支持下,主力車企開始發(fā)力乘用化皮卡產(chǎn)品,加上皮卡文化日益活躍,在多種因素共同促進(jìn)下,皮卡消費(fèi)仍在不斷回暖,出現(xiàn)連續(xù)兩年增長(zhǎng)勢(shì)頭。除了2020年1月疫情不作統(tǒng)計(jì),2021年1月相比2019年1月增長(zhǎng)36%, 2022年1月又比2019年1月增長(zhǎng)了20%。
近兩年皮卡市場(chǎng)呈現(xiàn)出復(fù)雜變化,由于有著較好的舒適性、功能性、拖拽性等產(chǎn)品屬性,進(jìn)口皮卡存在較高的市場(chǎng)需求。然而,隨著近年部分國產(chǎn)皮卡的崛起,使進(jìn)口皮卡市場(chǎng)出現(xiàn)了下滑,國產(chǎn)自主品牌皮卡則表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)秀。
比起自主品牌皮卡,進(jìn)口皮卡的銷量走勢(shì)受季節(jié)影響,會(huì)存在巨大的反差。一般來說,進(jìn)口皮卡在春夏季爆發(fā)性比較強(qiáng),而到了秋冬季需求就明顯減少。
目前來看,特大城市表現(xiàn)相對(duì)好,消費(fèi)能力也相對(duì)較強(qiáng),而中小城市和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的消費(fèi)力就比較差,這與國產(chǎn)皮卡的小城市縣鄉(xiāng)市場(chǎng)有較大需求形成了鮮明對(duì)照。不過,即使是皮卡文化日益繁榮的北京,目前進(jìn)口皮卡需求也呈現(xiàn)出比較疲軟的狀態(tài),其他城市進(jìn)口皮卡的表現(xiàn)更顯一般。
“皮卡不能進(jìn)入城區(qū)行駛”是微客/輕客用戶放棄購買皮卡的最主要原因,過去的政策約束對(duì)用戶需求產(chǎn)生了抑制作用。近年來,皮卡供給主體、供給車型迅速增加,皮卡產(chǎn)品全面高端化、乘用化,為更大范圍解禁做了充足準(zhǔn)備。政策放寬后,家商兼用、乃至工具車用戶的乘用化需求將逐漸被激發(fā),乘用化的使用場(chǎng)景將逐漸培育,帶動(dòng)越野/改裝等消費(fèi)增長(zhǎng)。
皮卡企業(yè)在產(chǎn)品力方面與海外產(chǎn)品無差異甚至超越海外產(chǎn)品,國產(chǎn)品牌市場(chǎng)份額方面更是達(dá)到90%以上,相比其他車型,皮卡車型更有潛力作為國產(chǎn)汽車品牌走向全球的突破口。若國內(nèi)皮卡得以解禁,將進(jìn)一步助力國產(chǎn)皮卡走向海外。
想要了解更多皮卡行業(yè)的發(fā)展前景,請(qǐng)查閱《2022-2027年中國皮卡行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》。
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