冬奧會期間使用的氫燃料電池車主要包括豐田全新Mirai第二代乘用車，首次實現(xiàn)本土研發(fā)及生產(chǎn)的豐田柯斯達中巴車，以及豐田和福田首次合作開發(fā)的大巴車，氫燃料電池車成為交通運輸領域“綠色”奧運的重要一環(huán)。
豐田與雅馬哈合作開發(fā)氫燃料V8發(fā)動機
2月22日消息，豐田汽車已委托雅馬哈汽車公司開發(fā)氫燃料發(fā)動機。雅馬哈在近日發(fā)布的公告中表示，這款5.0升V8發(fā)動機將以雷克薩斯RC F跑車的發(fā)動機為基礎進行改造，功率可達450馬力。
由于在行駛過程中只排放水，氫燃料電池車被業(yè)內稱為“終極環(huán)保車”。
北京冬奧會期間，816輛氫燃料電池汽車作為主運力開展示范運營服務，是迄今為止在重大國際賽事中投入規(guī)模最大的。氫能源汽車也由此進入大眾視野。冬奧會期間使用的氫燃料電池車主要包括豐田全新Mirai第二代乘用車，首次實現(xiàn)本土研發(fā)及生產(chǎn)的豐田柯斯達中巴車，以及豐田和福田首次合作開發(fā)的大巴車，氫燃料電池車成為交通運輸領域“綠色”奧運的重要一環(huán)。
數(shù)據(jù)顯示，上述三款車型每百公里可減少二氧化碳排放量分別達到18.79公斤、47.01公斤和57.86公斤。以福田歐輝BJ6122氫燃料客車為例，每輛車每天行駛約200公里，可減少約115.72公斤碳排放。
綠色環(huán)保的同時，氫燃料電池汽車也具有超強性能，可在零下30℃的低溫環(huán)境下啟動，可在零下40℃的低溫環(huán)境存放，并實現(xiàn)停機自動保護，大巴車續(xù)航里程超過400公里。服務冬奧會的車輛中，超過700輛氫燃料電池汽車搭載億華通發(fā)動機，其燃料電池系統(tǒng)也實現(xiàn)了關鍵性技術突破。
根據(jù)中研普華出版的《2022-2027年中國氫燃料電池行業(yè)發(fā)展深度調研與未來趨勢預測報告》顯示：
由于氫能源具有零碳排放、熱效率高、轉化率高、結構簡單、加注快等優(yōu)勢，未來或成為新能源車的主流。不過，目前氫能發(fā)展仍然面臨制氫、儲氫、用氫各環(huán)節(jié)的高昂成本，以及產(chǎn)業(yè)鏈上游核心部件電堆的鉑金依賴。
氫燃料電池系統(tǒng)中，電堆是將氫氧化學反應轉化為電能的核心部件，在氫燃料電池成本中占到一半左右。其中膜電極是電堆的核心部件，占據(jù)60%的生產(chǎn)成本，其主要成本構成便來自于價格昂貴且稀有的鉑金催化劑。除了核心材料的技術攻關，能源結構也是目前氫能發(fā)展面臨的主要問題之一。
“十四五”規(guī)劃綱要中，明確了氫能作為未來潛力產(chǎn)業(yè)的重要地位。2021年12月，工信部印發(fā)的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》提出，要加快氫能技術創(chuàng)新和基礎設施建設，推動氫能多元利用。
隨著2021年下半年以來氫能政策升溫，國內各地氫能產(chǎn)業(yè)再度迎來發(fā)展熱潮。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，全國有30個省份、150多個城市在其“十四五”規(guī)劃中提及氫能發(fā)展，有50多個城市出臺了地方氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃。據(jù)統(tǒng)計，2022年1月，全國共有15個省市出臺了氫能相關政策累計28條。山東、上海、甘肅、四川、寧夏、天津、浙江、江蘇8省市1月都出臺了不止一項氫能相關的政策。
根據(jù)各省市的規(guī)劃目標，到2025年全國預計將建成加氫站超過1000座，推廣氫燃料車超過5.4萬輛。
未來氫燃料電池行業(yè)市場投資前景如何?想要了解更多行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國氫燃料電池行業(yè)發(fā)展深度調研與未來趨勢預測報告》。報告對行業(yè)相關各種因素進行具體調查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結所在，評估行業(yè)投資價值、效果效益程度，提出建設性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供參考依據(jù)。
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2022-2027年中國氫燃料電池行業(yè)發(fā)展深度調研與未來趨勢預測報告
氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學能直接轉換成電能的發(fā)電裝置。其基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散和電解質發(fā)生反應后，放出電子通過外部的負載到達陰...
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