根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，汽車產(chǎn)銷形勢總體平穩(wěn)，環(huán)比有所下降，同比保持小幅增長，其中新能源汽車表現(xiàn)依然突出，同比繼續(xù)保持快速增長勢頭。
2022年新能源車免征購置稅將終止
近日，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、財政部等12部門，提出在2022年繼續(xù)實(shí)施新能源汽車購置補(bǔ)貼、充電設(shè)施獎補(bǔ)、車船稅減免優(yōu)惠政策，但是補(bǔ)貼幅度較2021年退坡30%。相關(guān)部門確認(rèn)，新能源汽車購置補(bǔ)貼政策在2022年內(nèi)正式終止，今年12月31日后上牌的車輛將不再給予補(bǔ)貼。
目前國內(nèi)在售的新能源汽車，除了享受新能源推廣補(bǔ)貼之外，還享受免征購置稅的優(yōu)惠政策，而在今年年底，該政策可能也會迎來變動。
對于車主來說，如果新能源推廣補(bǔ)貼和免征購置稅一同終止的話，明年再買新能源汽車，立馬多花費(fèi)數(shù)萬元。目前，續(xù)航400公里(單價需低于30萬元)的普通純電動乘用車，補(bǔ)貼上限為1.26萬元，車價以15萬元來計算，購置稅為1.3萬元左右，兩者疊加，相當(dāng)于消費(fèi)者購車，要多花費(fèi)2.56萬元。
目前，從用戶關(guān)注度來看，燃油車仍然是市場主力，新能源市場換購不足一成，仍有較大的上升空間。由于能耗、性價比等原因換購新能源汽車的人群仍為主流。
根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年新能源汽車行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》顯示：
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，汽車產(chǎn)銷形勢總體平穩(wěn)，環(huán)比有所下降，同比保持小幅增長，其中新能源汽車表現(xiàn)依然突出，同比繼續(xù)保持快速增長勢頭。
數(shù)據(jù)方面，1月汽車產(chǎn)銷分別完成242.2萬輛和253.1萬輛，環(huán)比下降16.7%和9.2%，同比增長1.4%和0.9%。其中乘用車產(chǎn)銷分別完成207.7萬輛和218.6萬輛，環(huán)比下降17.8%和9.7%，同比增長8.8%和6.7%。
造車新勢力仍舊是最早公布1月銷量的企業(yè)。其中蔚來汽車1月共交付新車9652輛，同比增長33.6%;小鵬汽車1月交付12922臺，同比增長115%，連續(xù)五個月交付破萬;理想汽車1月共交付12268輛理想ONE，同比增長128.1%。
不過這三家造車新勢力代表在1月均出現(xiàn)了環(huán)比下滑，小鵬汽車1月環(huán)比下滑19.2%，為環(huán)比下滑幅度最大的企業(yè)，理想汽車1月環(huán)比下滑12.9%。蔚來汽車下滑幅度小于以上兩家企業(yè)，但也達(dá)到了7.9%。“蔚小理”三家的整體表現(xiàn)與市場大趨勢保持一致。
新能源置換用戶的原新能源廠商分布中，比亞迪占據(jù)榜首，與其涉獵新能源市場較早、旗下新能源車型分布廣有關(guān)。具體到車型，奇瑞eQ1、知豆D2、比亞迪e5為排名前三的車型。報告認(rèn)為，微型車成主要置換來源的原因在于其價格低廉、代步性強(qiáng)，多為政策用車首選，在二手車市場的流通性更強(qiáng)。
另外，過半新能源置換用戶原車車齡在7年以上，主要原因是其置換來源9成以上來自汽油車，車況尚可且品質(zhì)相對穩(wěn)定，代步為主要使用功能。原車為新能源車的用戶，其置換周期更短，44.32%的用戶選擇在1至3年內(nèi)換購新車，超8成用戶在5年內(nèi)換購新車，與新能源車更新迭代迅速存在一定關(guān)系。
行駛里程同樣如此，綜合新能源置換用戶整體行駛里程來看，5萬公里以上車型占比過半數(shù)，與燃油車置換趨勢一致;原車為新能源車的車型，行駛里程則相對較短，85.8%的車型行駛里程在5萬公里以下，為置換市場的主力。
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新能源汽車行業(yè)研究報告主要分析了新能源汽車行業(yè)的市場規(guī)模、新能源汽車市場供需求狀況、新能源汽車市場競爭狀況和新能源汽車主要企業(yè)經(jīng)營情況、新能源汽車市場主要企業(yè)的市場占有率，同時對新...
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