2022年軍用飛機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

• 2022年3月9日 HaoChenChong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 542 30
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飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈包括前期設(shè)計(jì)研發(fā)、原材料供應(yīng)、部件制造、整機(jī)總裝制造、售后維修等環(huán)節(jié)。一架飛機(jī)通常由上萬(wàn)個(gè)零部件構(gòu)成，相關(guān)工業(yè)體系龐大，由此飛機(jī)制造業(yè)通常采取“整機(jī)制造商——多級(jí)供應(yīng)商”的制造模式。

2022年軍用飛機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈包括前期設(shè)計(jì)研發(fā)、原材料供應(yīng)、部件制造、整機(jī)總裝制造、售后維修等環(huán)節(jié)。一架飛機(jī)通常由上萬(wàn)個(gè)零部件構(gòu)成，相關(guān)工業(yè)體系龐大，由此飛機(jī)制造業(yè)通常采取“整機(jī)制造商——多級(jí)供應(yīng)商”的制造模式。

產(chǎn)業(yè)鏈的第一級(jí)為整機(jī)制造商，主要從事產(chǎn)品設(shè)計(jì)、總裝制造、市場(chǎng)營(yíng)銷、客戶服務(wù)和適航取證環(huán)節(jié);第二級(jí)為關(guān)鍵航空子系統(tǒng)制造商，所提供的子系統(tǒng)包括機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)、航空電子等主要機(jī)載設(shè)備;第三級(jí)主要包括眾多為產(chǎn)業(yè)鏈上層的整機(jī)與子系統(tǒng)制造商提供零部件與材料的供應(yīng)商。

從飛機(jī)制造上下游產(chǎn)業(yè)鏈參與企業(yè)來(lái)看，有包括央企體系內(nèi)的中航飛機(jī)、中航機(jī)電、中航電子以及民企背景的安達(dá)維爾、景嘉微等諸多上市公司參與。其中整機(jī)總裝集成和系統(tǒng)集成領(lǐng)域主要由國(guó)企承擔(dān)，而在原材料、零部件制造以及檢測(cè)維修領(lǐng)域則有相當(dāng)多的民企參與，市場(chǎng)開(kāi)放程度相對(duì)較高。

由于世界政治格局不斷變化，周邊環(huán)境中仍存在不確定及不穩(wěn)定因素，我國(guó)持續(xù)保持相對(duì)較高的國(guó)防投入，其中空軍是作為重要的國(guó)防戰(zhàn)略軍種之一。根據(jù)2021年3月財(cái)政部發(fā)布的《關(guān)于2020年中央和地方預(yù)算執(zhí)行情況與2021年中央和地方預(yù)算草案的報(bào)告》，2021年我國(guó)國(guó)防預(yù)算支出13553.43億元，增長(zhǎng)6.8%。國(guó)防投入持續(xù)增加將帶動(dòng)軍用飛機(jī)市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)。

2015-2019年，我國(guó)軍用飛機(jī)總量復(fù)合增速超2%，大量新型號(hào)飛機(jī)列裝，開(kāi)始了“重點(diǎn)型號(hào)增量配置，全譜系飛機(jī)綜合發(fā)展”的全面裝配。2020年我國(guó)國(guó)防預(yù)算增幅約6.6%，與此相比軍用飛機(jī)增幅較低，隨著未來(lái)我國(guó)重點(diǎn)建設(shè)?？哲?，依據(jù)相關(guān)政策及裝備的傾斜，軍用飛機(jī)預(yù)期增幅前景可觀，總量及增速仍有大幅上漲空間。

分不同軍機(jī)類型來(lái)看，我國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量規(guī)模排名全球第二，與美國(guó)差距相對(duì)較小，而其他類型軍機(jī)規(guī)模差距均較大。其中特種任務(wù)機(jī)占比6%，全球排名第四;教練飛機(jī)占比僅有4%，全球排名第五。主要是國(guó)內(nèi)軍用飛機(jī)研發(fā)起步較晚，技術(shù)水平和資金投入相對(duì)美國(guó)還有較大差距。

有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來(lái)20年，中國(guó)包括戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)和轟炸機(jī)等在內(nèi)的軍用飛機(jī)需求約2900架，軍用航空市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到約2,290億美元。

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