東航mu5735墜落的最新消息 劉鶴王勇赴廣西指導(dǎo)墜機(jī)事故救援

• 2022年3月22日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 1217 79
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東航mu5735墜落的最新消息，為貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記重要指示精神，按照李克強(qiáng)總理召開的緊急會(huì)議部署，中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理劉鶴和國(guó)務(wù)委員王勇代表黨中央、國(guó)務(wù)院，3月21日晚率有關(guān)部門負(fù)責(zé)同志趕赴廣西梧州，指導(dǎo)東航客機(jī)墜毀事故現(xiàn)場(chǎng)救援、善后處置及事

劉鶴王勇赴廣西指導(dǎo)墜機(jī)事故救援

東航mu5735墜落的最新消息，為貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記重要指示精神，按照李克強(qiáng)總理召開的緊急會(huì)議部署，中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理劉鶴和國(guó)務(wù)委員王勇代表黨中央、國(guó)務(wù)院，3月21日晚率有關(guān)部門負(fù)責(zé)同志趕赴廣西梧州，指導(dǎo)東航客機(jī)墜毀事故現(xiàn)場(chǎng)救援、善后處置及事故原因調(diào)查工作。

東航客機(jī)墜毀林間 黑匣子搜尋困難

3月21日，東航一架波音737客機(jī)于廣西梧州上空失聯(lián)并墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。據(jù)報(bào)道，新華社記者在東航MU5735客機(jī)墜毀事故救援現(xiàn)場(chǎng)發(fā)回報(bào)道。此前，臨時(shí)指揮部已經(jīng)搭建，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)救援人員介紹，由于東航飛機(jī)墜毀現(xiàn)場(chǎng)在山林間，會(huì)增加黑匣子搜尋的難度。

東航MU5735墜毀最新消息，東航客機(jī)mu5735在廣西梧州藤縣墜毀。墜機(jī)事故引發(fā)山火，山火很快被撲滅。山坡上的一些樹木有燃燒過的痕跡，也能識(shí)別到一些飛機(jī)殘骸。目前，應(yīng)急、消防等多方力量組成的搜救隊(duì)正進(jìn)行搜救工作。

東航客機(jī)失事前3分鐘急墜8千米

2022年3月21日，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明至廣州航班任務(wù)時(shí)墜毀。記者查詢發(fā)現(xiàn)，事發(fā)航班在墜毀前3分鐘內(nèi)快速下降高度8千米。在事發(fā)前，當(dāng)?shù)貧庀蟛块T曾發(fā)布降雨及短時(shí)雷暴天氣預(yù)警。飛機(jī)失事是否與強(qiáng)對(duì)流天氣有關(guān)，目前尚不清楚。

部分失事客機(jī)旅客家屬趕往廣西梧州

從廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳獲悉，東方航空公司客機(jī)MU5735墜毀事故發(fā)生后，廣西交通運(yùn)輸系統(tǒng)立即啟動(dòng)響應(yīng)機(jī)制。梧州市交通運(yùn)輸局迅速調(diào)配中大巴29輛、出租車50輛抵達(dá)梧州西江機(jī)場(chǎng)接送飛機(jī)失事事件旅客家屬及專家。

截至目前，70多名專家、30名直升機(jī)醫(yī)護(hù)組工作人員已抵達(dá)梧州，10名家屬正趕往梧州，相關(guān)接送工作仍在緊張有序地開展。

東航停飛全部737-800客機(jī)

從中國(guó)東航方面獲悉，東航空難發(fā)生后，東方航空目前已經(jīng)將該公司所有737-800執(zhí)飛航班的飛機(jī)全部控制在地面，空中的航班落地后不再執(zhí)行航班。中央廣播電視總臺(tái)記者從中國(guó)東航方面獲悉，東航空難發(fā)生后，東方航空目前已經(jīng)將該公司所有737-800執(zhí)飛航班的飛機(jī)全部控制在地面，空中的航班落地后不再執(zhí)行航班。

波音中國(guó)回應(yīng)東航客機(jī)墜毀事故

2022年3月21日，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明至廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。對(duì)此，記者聯(lián)系到波音中國(guó)相關(guān)工作人員，波音中國(guó)稱，“我們已經(jīng)看到了相關(guān)報(bào)道，正在收集更多信息。”目前，波音中國(guó)官網(wǎng)已變?yōu)楹诎醉?yè)面。

東航mu5735航班動(dòng)態(tài) 待官方確認(rèn)消息或數(shù)據(jù)

傷亡情況：尚待披露

截至發(fā)稿時(shí)，尚無權(quán)威機(jī)構(gòu)公布相關(guān)傷亡數(shù)據(jù)。

乘客名單：尚未正式公開

截至發(fā)稿時(shí)，機(jī)上乘客名單尚未正式公開。據(jù)報(bào)道，目前白云機(jī)場(chǎng)已經(jīng)設(shè)立了專門的家屬接待工作組，并開通了專門的家屬接待區(qū)域。對(duì)于進(jìn)入該接待區(qū)域家屬，工作人員會(huì)拿著一張已經(jīng)打印好的白色名單要家屬確認(rèn)。這張長(zhǎng)約六七十厘米的名單上，有旅客的名字(拼音)以及座位等信息。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，波音737系列型號(hào)飛機(jī)有記錄可查的飛行安全事故共約502起，其中發(fā)生重大人員傷亡事故的約12起，至少5585人喪生。737系列飛機(jī)傷亡人數(shù)最多的事故是2018年10月印尼獅航事故，飛機(jī)在起飛后不久墜入瓜哇海，造成189人死亡。

今年，波音停止了737NG系列飛機(jī)的生產(chǎn)。今年1月，波音將最后兩架737-800型飛機(jī)交付給東航。根據(jù)東航今年2月發(fā)布的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)公告，東航共擁有波音737系列飛機(jī)289架，占其窄體客機(jī)總數(shù)的45%。

波音737系列飛機(jī)是民航史上最暢銷的客機(jī)之一，它機(jī)型適中，能搭載100-200人，衍生型號(hào)眾多，廣泛適用于中短航線。自其1967年首次投放市場(chǎng)以來，50年來長(zhǎng)盛不衰。

迄今為止，波音公司已經(jīng)生產(chǎn)了至少15000架737型客機(jī)。它也是全球首個(gè)生產(chǎn)數(shù)量超過1萬架的客機(jī)，打破吉尼斯世界紀(jì)錄。一些民航人士亦稱其為最成功的的民航客機(jī)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2019年3月10日，搜救隊(duì)繼續(xù)在埃塞俄比亞航空墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行殘骸清理和遺體搜尋工作。由于兩起事故飛機(jī)均為波音737Max，且發(fā)生間隔不到4個(gè)半月，引發(fā)輿論對(duì)737Max的安全性質(zhì)疑。此后波音737Max系列型號(hào)在全球范圍內(nèi)遭遇停飛，航空公司大批取消737Max訂單，當(dāng)年整個(gè)737系列訂單下降了約90%，波音公司CEO丹尼斯·穆蘭伯格因此被迫辭職。

事后調(diào)查報(bào)告顯示，波音公司在明知737Max設(shè)計(jì)缺陷的情況下，刻意向航空公司、飛行員以及監(jiān)管機(jī)構(gòu)隱瞞相關(guān)信息，并通過商業(yè)關(guān)系影響監(jiān)管機(jī)構(gòu)的管理和審查。

波音737Max的失利令波音公司在與空客競(jìng)爭(zhēng)中落于下風(fēng)，2019年波音飛機(jī)總交付量較上年減少超過一半，空客由此超越波音成為全球最大飛機(jī)制造商，并在此后三年連續(xù)保持這一記錄。

在事故發(fā)生之前，波音旗下的737系列機(jī)型一直是全球最暢銷的客機(jī)，但在事故發(fā)生后，空客旗下的A320訂單總量超過了它，這也是空客半個(gè)世紀(jì)以來的首次領(lǐng)先。

隨后而來的疫情以及787寬體客機(jī)生產(chǎn)的暫停更加重了波音的經(jīng)營(yíng)危機(jī)。自737Max危機(jī)以來，波音連續(xù)6個(gè)季度出現(xiàn)虧損情況，同時(shí)不得不大面積裁員，兩年時(shí)間裁員總數(shù)近3萬人。直至去年二季度，波音才終于實(shí)現(xiàn)季度盈利。

隨著近幾年我國(guó)對(duì)低空空域管制體制改革試點(diǎn)的開展，通用飛機(jī)呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢(shì)。我國(guó)軍費(fèi)預(yù)算保持持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，為我國(guó)軍用飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了穩(wěn)定的動(dòng)力。飛機(jī)制造行業(yè)屬于資本密集型行業(yè)，在未生產(chǎn)前，所購(gòu)置的設(shè)備、建設(shè)的廠房等需要數(shù)額巨大的資金，同時(shí)資本回報(bào)周期較長(zhǎng)，需要應(yīng)對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)也很多。飛機(jī)設(shè)備及零部件制造企業(yè)相對(duì)來說對(duì)資本的要求沒有那么強(qiáng)烈。

飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展和未來飛機(jī)制造行業(yè)分析

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2027年中國(guó)飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)前瞻分析與未來投資戰(zhàn)略報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

中國(guó)民航局發(fā)布的《 2020 年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，截至 2020 年底，獲得通用航空經(jīng)營(yíng)許可證的通用航空企業(yè) 523 家，飛機(jī)制造行業(yè)在冊(cè)航空器總數(shù)達(dá)到 2892 架，在冊(cè)管理的通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到 339 個(gè)，2020 年，全行業(yè)完成通用航空生產(chǎn)飛行 98.40 萬小時(shí)。通用航空器研發(fā)制造水平和自主化率有較大提升，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)制造在通用航空機(jī)隊(duì)中的比例明顯提高。通用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過1萬億元，初步形成安全、有序、協(xié)調(diào)的發(fā)展格局”的發(fā)展目標(biāo)。

由于國(guó)外對(duì)于飛機(jī)制造管制開放較早，以及相關(guān)監(jiān)管體系完善，致使國(guó)外飛機(jī)制造業(yè)市場(chǎng)比較完善。軍用飛機(jī)制造業(yè)占據(jù)市場(chǎng)最大份額，通用飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展迅速，商用飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展穩(wěn)定。

目前中國(guó)國(guó)內(nèi)(民用)航空市場(chǎng)幾乎恢復(fù)到2019年前的水平。事實(shí)上中國(guó)航空市場(chǎng)龐大。國(guó)際主要飛機(jī)制造商20%到25%的產(chǎn)品都銷往中國(guó)。而且中國(guó)飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)還將繼續(xù)增長(zhǎng)。此外，中國(guó)航空業(yè)的一大亮點(diǎn)就是保持著良好的安全行駛記錄。

隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐漸回暖復(fù)蘇，未來幾年全球航空飛機(jī)需求空間巨大。未來20年全球?qū)⑿略隹蜋C(jī)和貨機(jī)34899架，而這些潛在的需求量必將大部分被波音、空客攬入囊中。未來，飛機(jī)制造行業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)更多就業(yè)可能，并輻射產(chǎn)業(yè)上下游，促進(jìn)革新。

未來行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展前景和投資機(jī)會(huì)在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2022-2027年中國(guó)飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)前瞻分析與未來投資戰(zhàn)略報(bào)告》。報(bào)告對(duì)行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的演變趨勢(shì)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評(píng)估行業(yè)投資價(jià)值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營(yíng)者提供參考依據(jù)。

飛機(jī)制造行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析飛機(jī)制造未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘飛機(jī)制造行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個(gè)角度市場(chǎng)變化的生動(dòng)描繪，清晰發(fā)展方向。

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  2022-2027年中國(guó)飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)前瞻分析與未來投資戰(zhàn)略報(bào)告

  飛機(jī)制造(aircraft manufacturing)是指按設(shè)計(jì)要求制造飛機(jī)的過程。通常飛機(jī)制造僅指飛機(jī)機(jī)體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機(jī)總裝等。飛機(jī)的其他部分，如航空發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表、機(jī)載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和...

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