2022碳酸鋰市場價格走勢及未來發(fā)展趨勢

• 2022年4月13日 HuangJiang來源：新浪 819 50
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數(shù)據(jù)顯示，當日電池級碳酸鋰市場報價在48.9-49.5萬元之間，均價跌至49.2萬元/噸，較昨日價格下調5000元/噸，單日下調幅度稍有縮窄。

2022碳酸鋰市場價格走勢及未來發(fā)展趨勢

4月13日，碳酸鋰價格連續(xù)第三天回落。數(shù)據(jù)顯示，當日電池級碳酸鋰市場報價在48.9-49.5萬元之間，均價跌至49.2萬元/噸，較昨日價格下調5000元/噸，單日下調幅度稍有縮窄。另據(jù)上海有色報價，其采集的國產(chǎn)99.5%碳酸鋰價格，本周也從50.25萬元/噸下調至12日的49.8萬元/噸。

兩家機構的報價差異，主要是受到各自價格數(shù)據(jù)采集口徑不同所致。但是，無論從哪個數(shù)據(jù)提供商來看，近期碳酸鋰價格確實已經(jīng)開始回落。

而自2020年10月，本輪鋰鹽上漲周期開啟后，碳酸鋰等鋰鹽產(chǎn)品價格下跌時間很短，供需關系階段性轉弱時，更多是以橫盤走勢代替下跌。

2021年同期，國內鋰鹽價格也曾經(jīng)出現(xiàn)階段性回落。以上海有色價格數(shù)據(jù)為例，2021年4月23日，碳酸鋰價格為9萬元/噸，此后一度下跌至8.8萬元/噸，并一直延續(xù)橫盤至同年7月底。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年碳酸鋰行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》顯示：

動力電池主要原材料包括正極材料、負極材料、隔膜和電解液等，這些原材料受鋰、鎳、鈷等大宗商品或化工原料價格影響較大。自2021年下半年以來，動力電池主要原材料鋰、鈷、鎳均大幅漲價。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，與去年初相比，主流三元鋰電池正極材料平均價格上漲108.9%，磷酸鐵鋰電池正極材料平均上漲182.5%，三元鋰電池電解液平均價格上漲146.2%，磷酸鐵鋰電池電解液平均上漲190.2%。

3月中下旬，工信部原材料司、發(fā)改委價格司、市場監(jiān)督總局和反不正當競爭局四部委召開座談會，討論鋰資源保供穩(wěn)價問題，會上提出要“共同引導鋰鹽價格理性回歸，加大力度保障市場供應”。

參會的單位和企業(yè)包括中國有色金屬工業(yè)協(xié)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等行業(yè)組織，以及鋰資源開發(fā)、鋰鹽生產(chǎn)、正極材料、動力電池等產(chǎn)業(yè)鏈上下游重點企業(yè)。

高鋰價刺激供給側提速，近期碳酸鋰供給有望持續(xù)放量。

澳大利亞上市公司Mineral Resources Limited(下稱MRL)4月5日公告稱，已與其合資伙伴達成協(xié)議，以增加Wodgina和Mt Marion鋰輝石礦的生產(chǎn)。

其中，Wodgina鋰礦一期25萬噸/年鋰精礦(折合3.6萬噸碳酸鋰當量/年)，計劃今年5月投產(chǎn)。該礦原計劃今年三季度產(chǎn)出，年底實現(xiàn)銷售。

此外，Wodgina鋰礦將加速二期25萬噸/年鋰精礦項目，預計7月第一批產(chǎn)品出產(chǎn)，原計劃為今年三季度完成機械設備工程。

Mt Marion礦由贛鋒鋰業(yè)(002460.SZ)和MRL各持有50%權益，4月產(chǎn)能將從原先的45萬噸/年提高到60萬噸/年。按照原計劃，增產(chǎn)產(chǎn)能需在下半年投產(chǎn)。此外，二期項目預計在年底投產(chǎn)，產(chǎn)能將提高到90萬噸/年(折合6%品位精礦為60萬噸/年)

金圓股份2021年度業(yè)績說明會上獲悉，公司捌千錯項目受疫情等因素影響，項目進程由此前的“今年5月底實現(xiàn)一期2000噸/年產(chǎn)能達產(chǎn)”，改為“力爭在今年5月份實現(xiàn)首噸產(chǎn)品產(chǎn)出”，但今年年底建成8000噸-10000噸全部產(chǎn)能不變，公司預計在2023年能夠達到滿產(chǎn)狀態(tài)。董事長徐剛表示，公司2022年碳酸鋰計劃產(chǎn)量確保2000噸。

過去一年，全球新能源汽車銷量為675萬輛，同比翻番，其中，我國新能源汽車產(chǎn)銷同比增長約160%，銷量達352萬輛。由于看好發(fā)展前景，業(yè)界對今年我國新能源汽車銷量的預判從500萬輛調至550萬輛乃至600萬輛。

然而，新能源汽車需求大幅增加，供給卻很難及時跟上。受疫情沖擊，相關原材料生產(chǎn)企業(yè)的擴產(chǎn)計劃被迫擱置或延后;此外，雖然我國電池生產(chǎn)廠商達千余家，但能成規(guī)模生產(chǎn)動力電池的企業(yè)僅十家左右，且電池生產(chǎn)線具備定制化等特點，產(chǎn)能發(fā)揮受車型銷量等因素的制約。

據(jù)了解，動力電池擴產(chǎn)的周期需要6-8個月，原材料生產(chǎn)一般要一年半的時間，而鋰礦等礦業(yè)產(chǎn)能增加則需要兩年半到三年的時間。自去年以來，全球新能源汽車需求飛速增長，動力電池等原材料需求放大，在今年新能源汽車高銷量預期的刺激下，動力電池原材料供需不平衡問題進一步加劇。

《2022-2027年碳酸鋰行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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