2022 年全球海運(yùn)市場(chǎng)總體向好的趨勢(shì)并未改變，運(yùn)力依然相對(duì)緊缺，運(yùn)價(jià)整體將維持高位。不過(guò)與2021年連續(xù)拉漲的行情不同，明年市場(chǎng)將以高位震蕩為主，并且國(guó)際集運(yùn)市場(chǎng)將好于國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)，主要由于國(guó)際集運(yùn)市場(chǎng)屬于寡頭壟斷市場(chǎng)，而國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)屬于壟斷競(jìng)
海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)前景如何？今年3月底以來(lái)，通過(guò)“陸改水”“陸改鐵”，中遠(yuǎn)海運(yùn)共從湖北、湖南、安徽、江蘇、江西、重慶、遼寧、浙江、山東、福建等地運(yùn)送5500多噸民生物資、醫(yī)療物資原材料和方艙建造所需設(shè)備等物資抵達(dá)上海。同時(shí)，為隆基、博世、科沃斯、海爾、蘇美達(dá)等機(jī)電、電子產(chǎn)品、家電、光伏、鋼材等各領(lǐng)域企業(yè)外貿(mào)出口，以及農(nóng)產(chǎn)品、水果、木材、礦產(chǎn)品、高端制造設(shè)備、電子元器件、汽車零部件進(jìn)口等提供了航運(yùn)物流保障。
2021年隨著全球經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展較快。2020年全年全球海運(yùn)集裝箱貿(mào)易總量達(dá)到19.59億噸，占全球海運(yùn)貿(mào)易市場(chǎng)總量的17%左右，比2020年提升了1個(gè)百分點(diǎn)。從貿(mào)易量增速來(lái)看，2021年，集裝箱運(yùn)輸是整個(gè)海運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的細(xì)分領(lǐng)域，增幅達(dá)到5.8%，高于海運(yùn)市場(chǎng)整體增速2.2個(gè)百分點(diǎn)。
根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》分析：
中遠(yuǎn)海運(yùn)在上海投入的運(yùn)力不減，服務(wù)不變，始終為客戶提供穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定貢獻(xiàn)力量。同時(shí)，所屬集運(yùn)、物流企業(yè)積極通過(guò)“陸改水”“陸改鐵”等方式，打通運(yùn)輸堵點(diǎn)，緩解公路運(yùn)輸緊張的問(wèn)題，為企業(yè)運(yùn)輸解憂紓困。近幾周以來(lái)，中遠(yuǎn)海運(yùn)長(zhǎng)三角駁船貨量增幅在20%以上，長(zhǎng)三角沿江班列重箱操作量顯著提升，同比增長(zhǎng)近80%。
2021年全球經(jīng)濟(jì)回暖，國(guó)際貨物貿(mào)易需求增長(zhǎng)，港航市場(chǎng)持續(xù)向好，海運(yùn)價(jià)格暴漲，我國(guó)海洋交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)。隨著對(duì)外貿(mào)易快速?gòu)?fù)蘇，遠(yuǎn)洋運(yùn)力供給不斷強(qiáng)化，沿海港口生產(chǎn)穩(wěn)步增長(zhǎng)。2021年我國(guó)海洋貨物周轉(zhuǎn)量比上年增長(zhǎng)8.8%，沿海港口完成貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別比上年增長(zhǎng)5.2%和6.4%。我國(guó)海洋交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)，全年實(shí)現(xiàn)增加值7466億元，比上年增長(zhǎng)10.3%。
預(yù)測(cè)顯示，今年海運(yùn)行業(yè)整體將盈利達(dá)3000億美元(以息稅前利潤(rùn)計(jì)算，即EBIT)，與2021年的2140億美元相比增長(zhǎng)了40%。該公司還預(yù)測(cè)2022年全年平均海運(yùn)價(jià)格將會(huì)增長(zhǎng)39%~40%，包括即期運(yùn)價(jià)和合約價(jià)在內(nèi)。預(yù)測(cè)顯示，今年海運(yùn)行業(yè)整體將盈利達(dá)3000億美元(以息稅前利潤(rùn)計(jì)算，即EBIT)，與2021年的2140億美元相比增長(zhǎng)了40%。該公司還預(yù)測(cè)2022年全年平均海運(yùn)價(jià)格將會(huì)增長(zhǎng)39%~40%，包括即期運(yùn)價(jià)和合約價(jià)在內(nèi)。
2022 年全球海運(yùn)市場(chǎng)總體向好的趨勢(shì)并未改變，運(yùn)力依然相對(duì)緊缺，運(yùn)價(jià)整體將維持高位。不過(guò)與2021年連續(xù)拉漲的行情不同，明年市場(chǎng)將以高位震蕩為主，并且國(guó)際集運(yùn)市場(chǎng)將好于國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)，主要由于國(guó)際集運(yùn)市場(chǎng)屬于寡頭壟斷市場(chǎng)，而國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)屬于壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。
想了解更多關(guān)于行業(yè)專業(yè)數(shù)據(jù)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研普華研究院出版的報(bào)告《2022-2027年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。
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2022-2027年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告
海上運(yùn)輸是使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式．國(guó)際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸：海上運(yùn)...
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