2022全球造船業(yè)市場份額與發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 2022年5月26日 HuangJiang來源：新浪 1078 69
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從大流行前的2019年到2021 年,中國獲得的新訂單增長 110% 至 483 億美元,韓國增長 93% 至 441 億美元。從德國造船和海洋工業(yè)協(xié)會(VSM)的角度來看，歐洲必須迅速建立一個框架，以防止造船業(yè)陷入困境。

2022全球造船業(yè)市場份額與發(fā)展現(xiàn)狀分析

德國和歐洲造船業(yè)在與中國和韓國的競爭中進一步落后。從大流行前的2019年到2021 年,中國獲得的新訂單增長 110% 至 483 億美元,韓國增長 93% 至 441 億美元。從德國造船和海洋工業(yè)協(xié)會(VSM)的角度來看，歐洲必須迅速建立一個框架，以防止造船業(yè)陷入困境。

VSM周一在漢堡宣布，從新冠肺炎疫情暴發(fā)前的2019年到2021年，中國獲得的新訂單增長110%，達到483億美元，韓國增長93%，達到441億美元，而歐洲造船的新訂單減少78%，降至49億歐元。

歐洲對中國日益增長的“海上依賴”也反映在航運公司和港口設備上：中國生產(chǎn)了96%的集裝箱和80%的集裝箱起重機。正如當前與疫情相關的港口關閉造成的供應鏈短缺所顯示的那樣，中國對全球貨運的影響巨大。與此同時，中國也在不斷擴大其遠洋商船隊的全球影響力，并為新船訂單提供優(yōu)惠融資。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2026年中國造船業(yè)行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預測報告》顯示：

去年造船市場看起來并不差，全球新訂單價值明顯高于交付價值。但在VSM看來，德國造船公司獲得的新訂單有限，也顯示出中韓兩國的吸引力有多大。2021年，德國船東訂購各種類型的船舶價值約40億美元——其中55%的訂單流向了中國，44%的訂單流向了韓國，只有1%左右留在了歐盟。

此外，日本船企4月接單量同比增長10.5%，連續(xù)兩個月實現(xiàn)增長。

5月17日，日本船舶出口商協(xié)會(JSEA)發(fā)布了日本船企2022年4月接單量的最新數(shù)據(jù)。今年4月，日本船企接單量為33艘190.77萬GT，延續(xù)3月同比增長的勢頭，而且接單量也略高于3月的182.749萬GT。

根據(jù)JSEA的數(shù)據(jù)，2月日本船企接獲的新船訂單包括13艘普通貨船(去年同期為6艘)、18艘散貨船(去年同期為7艘)以及2艘油船(去年同期為2艘)。其中，13艘貨船分別為9艘集裝箱船和4艘汽車運輸船，共113.01萬GT;18艘散貨船分別為7艘靈便型、7艘大靈便型、2艘巴拿馬型和2艘好望角型，共計70.9萬GT;2艘油船分別為1艘LPG/氨氣運輸船和1艘化學品船，共計6.86萬GT。

廣東省將船舶制造業(yè)列為本省發(fā)展先進制造業(yè)的五大重點產(chǎn)業(yè)之一，并提出把以廣州為主的珠江口地區(qū)建設成為全國三大造船基地之一。今年一季度，我國高技術船舶研發(fā)和建造取得新的突破，批量承接系列高端船舶，廣東船舶工業(yè)的三大指標 “造船完工量”“新承接船舶訂單量”“手持船舶訂單量”均同比上升。

從常規(guī)的散貨船、集裝箱船和油船，到“高技術”“高難度”“高附加值”的氣體運輸船、高級客滾船、碳纖維高速客船，隨著國際市場變化及國內消費端市場的激發(fā)，我國船舶制造業(yè)迎來新的發(fā)展機遇。

《2022-2026年中國造船業(yè)行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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