一體化壓鑄技術(shù)是壓鑄技術(shù)的新變革，通過將原本設(shè)計中需要組裝的多個獨(dú)立的零件經(jīng)重新設(shè)計，并使用超大型壓鑄機(jī)一次壓鑄成型，直接獲得完整的零部件，實(shí)現(xiàn)原有功能。
汽車一體化壓鑄技術(shù)是一種特種鑄造技術(shù)，目前壓鑄鋁合金制品在汽車用鋁中約占54%～70%。一體化壓鑄技術(shù)是壓鑄技術(shù)的新變革，通過將原本設(shè)計中需要組裝的多個獨(dú)立的零件經(jīng)重新設(shè)計，并使用超大型壓鑄機(jī)一次壓鑄成型，直接獲得完整的零部件，實(shí)現(xiàn)原有功能。
采用一體式壓鑄模式的鼻祖是特斯拉。2020年9月，特斯拉CEO馬斯克在電池日發(fā)布會上介紹，特斯拉將使用一體化壓鑄的鋁合金來制造Model Y的車身后地板總成。
馬斯克曾形容一體式壓鑄技術(shù)可以讓特斯拉造新車像造玩具車一樣。在傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)方式中，要將幾十個、幾百個零部件進(jìn)行組裝焊接，采用一體化壓鑄后，通過壓鑄機(jī)和模具，可以一次性完成車身指定部件的鑄造，形成一個超大零件。馬斯克表示，通過一體式壓鑄法，可使得下車體總成重量降低30%;此外，用2至3個大型壓鑄件替換370零件組成的下車體總成將使制造成本降低40%，而重量減輕，續(xù)航里程也因此受益，最高可增加14%。
一體式壓鑄機(jī)能夠在2分鐘內(nèi)完成一件Model Y車架后地板的鑄造，特斯拉內(nèi)部人士曾透露，成品經(jīng)工人質(zhì)檢和簡單打磨后即可投入使用，而傳統(tǒng)四步工藝打造的制造時間需要1~2小時。
根據(jù)中研普華研究院《2021-2026年中國汽車一體化壓鑄市場深度全景調(diào)研及投資前景分析報告》顯示：
汽車一體化壓鑄技術(shù)是對傳統(tǒng)汽車制造工藝的革新，在一定條件下，可以減少車身零部件數(shù)量，實(shí)現(xiàn)輕量化，節(jié)省制造成本，提高生產(chǎn)效率，縮短供應(yīng)鏈。
特斯拉表示，在采用了一體化壓鑄技術(shù)后，特斯拉將后地板原有的80個沖壓焊接零部件集成為一個部件，使得后地板減重10%、成本下降40%。蔚來汽車表示，ES7用到了一體化鑄造全鋁后副車架，相比同強(qiáng)度的鋁焊接工藝重量減輕了30%;ET5上采用一體化后地板不僅減重30%，還讓后備箱空間增加了7L。
公開數(shù)據(jù)顯示，以1.5噸乘用車為例，相比使用鋼材，使用一體化壓鑄技術(shù)和鋁合金材料可減重約30%。對燃油車來說，減重15%即可減少約5%的油耗;新能源車同等減重下可減少約10%的用電量。
隨著新能源汽車整車廠對一體化壓鑄的應(yīng)用加速，汽車后地板、前地板、中地板(CTC電池上蓋)有望先后應(yīng)用一體化壓鑄技術(shù)，一體化壓鑄的單車價值預(yù)計能提升至14000元左右。
2021年10月，蔚來宣布了對大型壓鑄件免熱處理材料的成功開發(fā)驗(yàn)證。蔚來表示，將在其第二代車型平臺上使用新型材料和壓鑄法制造新車白車身;小鵬也表示，未來在武漢工廠建立新的一體化壓鑄工藝車間，同時將引入超大型壓鑄島及自動化生產(chǎn)線。傳統(tǒng)車企如大眾、沃爾沃、長安、一汽也宣布將對壓鑄工藝進(jìn)行跟進(jìn)布局。
《2021-2026年中國汽車鋁壓鑄件市場深度全景調(diào)研及投資前景分析報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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2021-2026年中國汽車鋁壓鑄件市場深度全景調(diào)研及投資前景分析報告
汽車鋁壓鑄件行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析汽車鋁壓鑄件未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘汽車鋁壓鑄件行業(yè)的市場潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供...
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