航空燃油發(fā)展?jié)摿θ绾?2022航空燃油市場價(jià)格及進(jìn)口數(shù)量分析

• 2022年10月28日 LiuMingYue來源：百度百科 中研網(wǎng) 705 41
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航空燃油行業(yè)市場前景及現(xiàn)狀如何?航空燃油附加費(fèi)復(fù)征，征收國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)為，除嬰兒、兒童、革命傷殘軍人等特殊群體外，成人旅客800公里(含)以下航線每位旅客收取10元燃油附加費(fèi)，800公里以上航線每位旅客收取20元燃油附加費(fèi)。此次取消征收，也是航油價(jià)格2

航空燃油行業(yè)市場前景及現(xiàn)狀如何?航空燃油附加費(fèi)復(fù)征，征收國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)為，除嬰兒、兒童、革命傷殘軍人等特殊群體外，成人旅客800公里(含)以下航線每位旅客收取10元燃油附加費(fèi)，800公里以上航線每位旅客收取20元燃油附加費(fèi)。此次取消征收，也是航油價(jià)格下降后的結(jié)果，國際油價(jià)下跌超2%，終結(jié)了連續(xù)7個交易日的上漲。

航空燃油發(fā)展?jié)摿θ绾?/strong>

受疫情影響，多國都采取了相應(yīng)措施減少旅行，航空燃油需求也因此始終處于低迷狀態(tài)，航空燃油生產(chǎn)利潤也跌入谷底。為降低損失，在過去的幾個月里，全球煉油廠商為緩解產(chǎn)能過剩的問題，甚至將航空燃油摻入柴油庫存。

據(jù)了解，目前，中國正在削減航班以抗擊疫情，從全球范圍來看，從1 月底到7 月初，航空燃料需求預(yù)計(jì)將激增約 45%，其中北美和西歐的增長尤為強(qiáng)勁。即使疫苗得到了大規(guī)模接種，各國也需要數(shù)月才能恢復(fù)正常的航空運(yùn)輸，這對航空燃油的需求回暖可不是十分利好的消息?？紤]到各國目前的謹(jǐn)慎態(tài)度，航空燃油的需求如果要完全恢復(fù)至疫情前水平，預(yù)計(jì)最早要到2023年。

可持續(xù)航空燃油是提升我國民航脫碳能力、維護(hù)航空燃油行業(yè)發(fā)展權(quán)益、拓展行業(yè)發(fā)展空間的重要手段，能夠有序有力有效保障我國民航深度脫碳，助力實(shí)現(xiàn)國家碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)。同時，可持續(xù)航空燃料市場規(guī)模超過1800億元，可直接帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資2000億元，有效推動經(jīng)濟(jì)增長。

2022航空燃油市場價(jià)格及進(jìn)口數(shù)量分析

進(jìn)入“十四五”計(jì)劃的第二年，碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)開始在各行業(yè)縱深推進(jìn)，可持續(xù)航空燃料(SAF)也成為煉油和航空航天產(chǎn)業(yè)的熱門話題。作為人口最多的發(fā)展中國家，我國民航運(yùn)輸市場需求潛力巨大，能源消費(fèi)和排放將剛性增長，實(shí)現(xiàn)民航綠色轉(zhuǎn)型、全面脫碳，時間緊、難度大、任務(wù)重。航油能耗占民航運(yùn)輸能耗的97%以上，加快可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是解決航空碳排放問題的最根本途徑。

截至目前，全球已經(jīng)有超過40家航空公司的30萬個航班使用了可持續(xù)燃料。但對比中國市場看，國內(nèi)僅有5個班次使用航空代用燃料?；谶@些現(xiàn)狀，國泰航空目前已承諾在2030年將可持續(xù)航空燃料的使用量提升至總?cè)剂舷牡?0%左右，并竭力完成在2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放目標(biāo)。

目前國內(nèi)航空煤油附加費(fèi)征收，采取的是與航空煤油價(jià)格聯(lián)動機(jī)制，允許航空公司在不超過按公式計(jì)算的最高標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，自主確定具體標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)國家發(fā)改委的相關(guān)政策，目前我國征收民航國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加依據(jù)的航空煤油基礎(chǔ)價(jià)格(即燃油附加起征點(diǎn))為每噸5000元。

近一年，中國航空煤油進(jìn)口均價(jià)為528.91萬美元/萬噸，于2021年10月達(dá)到峰值，為683.4萬美元/萬噸;其中，2021年10月航空煤油進(jìn)口均價(jià)為683.4萬美元/萬噸。

根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的預(yù)測，2022年全國春運(yùn)的客運(yùn)量較2021年將有大幅度增長，甚至超過2020年，預(yù)計(jì)整個2022年春運(yùn)量將比2021年同期增長1倍以上。

中國航空燃油進(jìn)口數(shù)量為117萬噸，相比2020年同期減少了105萬噸，同比下降47%;進(jìn)口金額為66345.4萬美元，相比2020年同期減少了12821.5萬美元，同比下降16.2%。

截至2022年1月4日13：00，去哪兒平臺已接到海南航空、天津航空、昆明航空、桂林航空、西部航空、瑞麗航空等航空公司的正式通知。

航空燃油行業(yè)報(bào)告在總結(jié)中國碳排放發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時期的各方面因素，對中國的發(fā)展趨勢給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測論證。航空燃油行業(yè)報(bào)告資料詳實(shí)，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為相關(guān)企業(yè)在激烈的航空燃油行業(yè)市場競爭中洞察先機(jī)，能準(zhǔn)確及時的針對自身環(huán)境調(diào)整經(jīng)營策略。

更多航空燃油市場調(diào)研消息,可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2026年中國航空生物燃油行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報(bào)告》。