碳酸鋰逼近60萬(wàn)元/噸 碳酸鋰價(jià)格走勢(shì)及市場(chǎng)需求分析

• 2022年11月14日 WuAoYan來源：新浪 證券日?qǐng)?bào) 839 51
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據(jù)上海鋼聯(lián)11月11日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨均價(jià)上漲2500元/噸至59萬(wàn)元/噸，續(xù)創(chuàng)歷史新高。

碳酸鋰逼近60萬(wàn)元/噸

據(jù)上海鋼聯(lián)11月11日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨均價(jià)上漲2500元/噸至59萬(wàn)元/噸，續(xù)創(chuàng)歷史新高。

電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格的持續(xù)上漲，讓上市公司紛紛布局“鋰礦資源”，布局的版圖已經(jīng)從國(guó)內(nèi)走向海外，耗資幾億元甚至上百億元不等。

不過，有部分專家認(rèn)為，隨著產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)短板以及供求變化等綜合因素影響，預(yù)計(jì)明年碳酸鋰價(jià)格有望出現(xiàn)大幅回調(diào)。而隨著碳酸鋰價(jià)格回調(diào)，企業(yè)豪賭鋰礦資源的收益存較大變數(shù)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年碳酸鋰行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》顯示：

碳酸鋰是鋰電池的重要原材料，在新能源動(dòng)力電池電芯中的成本占比達(dá)15%左右。近兩年我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)、特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勁發(fā)展助推對(duì)動(dòng)力電池原材料需求的爆發(fā)，電池級(jí)碳酸鋰供不應(yīng)求，價(jià)格在短期內(nèi)暴漲。

從國(guó)外供應(yīng)端看，目前世界上主要的碳酸鋰出口國(guó)是澳大利亞、智利、阿根廷和玻利維亞。前不久南美三國(guó)宣布欲打造“鋰業(yè)歐佩克”，以提升自身在全球鋰資源供應(yīng)和定價(jià)中的主導(dǎo)權(quán)。

然而碳酸鋰的供應(yīng)缺口可能在未來繼續(xù)拉大，第四季度，國(guó)內(nèi)鹽湖因天氣原因已經(jīng)開始減產(chǎn)，而下游新能源廠商仍為年底沖量備貨趕工，需求端熱度不減反增，供不應(yīng)求局面將更嚴(yán)重，預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格在2022年第四季度和2023年第一季度繼續(xù)上漲。

碳酸鋰價(jià)格走勢(shì)及市場(chǎng)需求分析

今年以來電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)波動(dòng)，從年初的30萬(wàn)元/噸快速漲至51萬(wàn)元/噸高位，此后在4月底至8月中旬，稍有回落維持在48萬(wàn)元/噸;從8月下旬開始，價(jià)格再度啟動(dòng)漲價(jià)模式，至10月份，價(jià)格加速上漲，從10月8日52.5萬(wàn)元/噸漲至10月26日56萬(wàn)元/噸，僅半個(gè)月時(shí)間每噸價(jià)格上漲3.5萬(wàn)元。

需求錯(cuò)配推動(dòng)鋰價(jià)走高，從供給端看，市場(chǎng)供應(yīng)緊張以及缺礦現(xiàn)象難以緩解。需求方面，下游的新能源汽車廠商需求不減，且10月為新能源汽車銷售旺季，未來需求端有望進(jìn)一步提升。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年9月，國(guó)內(nèi)新能源車零售滲透率為31.8%，環(huán)比提升3.5pct.2022年9月，我國(guó)鋰電池裝機(jī)量為31.79GWh，環(huán)比提升13.52%。

與此同時(shí)，碳酸鋰的進(jìn)口量也在大幅增加。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，9月我國(guó)碳酸鋰進(jìn)口量12526.51噸，同比增長(zhǎng)250.97%，環(huán)比增長(zhǎng)10.90%。1-9月，我國(guó)碳酸鋰合計(jì)進(jìn)口量10.45萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)76.49%。

在鋰資源的分布上，智利和澳大利亞的鋰儲(chǔ)量約占全球的70%，并將長(zhǎng)期主導(dǎo)市場(chǎng)供應(yīng)格局;當(dāng)前，兩國(guó)鋰產(chǎn)量約占全球的75%。受動(dòng)力、儲(chǔ)能電池等需求驅(qū)動(dòng)，預(yù)計(jì)至2030年，全球鋰需求量總體將保持約30%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率。雖然各種因素對(duì)鋰供應(yīng)的影響難以量化，但地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，尤其是智利鋰礦開采國(guó)有化的作用不容小覷。

2021年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)銷量均超過350萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。不過，作為動(dòng)力電池原材料的碳酸鋰價(jià)格卻持續(xù)高企，給動(dòng)力電池、新能源汽車企業(yè)帶來不小壓力。新能源汽車市場(chǎng)的超預(yù)期增長(zhǎng)，必然會(huì)推高對(duì)上游材料的需求，帶來短期內(nèi)供給緊張、價(jià)格上漲。

對(duì)新能源汽車行業(yè)來說，提升電池供應(yīng)材料的供給水平，要依靠發(fā)展和管理，還要圍繞資源開采提煉、電池技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新、回收利用系統(tǒng)建設(shè)來推動(dòng)科技創(chuàng)新。有專家認(rèn)為，低鎳、低鋰、低鈷或者無鈷電池是動(dòng)力電池新發(fā)展的方向，如果能夠使其達(dá)到相應(yīng)的能量密度，將從源頭上緩解關(guān)鍵原材料的供需壓力。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年碳酸鋰行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》。

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  2022-2027年碳酸鋰行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告

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