中國首艘 全球最大 交付 全球LNG船行業(yè)市場現(xiàn)狀分析

• 2022年11月16日 LiBO來源：互聯(lián)網(wǎng) 291 11
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11月15日，中國首艘、全球最大LNG(液化天然氣)運(yùn)輸加注船在廣州南沙完工交付。

11月15日，中國首艘、全球最大LNG(液化天然氣)運(yùn)輸加注船在廣州南沙完工交付。

該船由“海洋石油301”改造而成，總長184.7米，型寬28.1米，可裝載30000立方米LNG，是我國自主設(shè)計(jì)、自主建造、自主管理、自主運(yùn)營的第一艘LNG運(yùn)輸船，于2015年9月正式投入運(yùn)營，主要服務(wù)于我國沿海LNG接收站之間的LNG二程轉(zhuǎn)運(yùn)，兼顧國際間的LNG短程運(yùn)輸。

完成改造后的“海洋石油301”將成為載運(yùn)LNG、兼有LNG加注功能的LNG運(yùn)輸加注船，可以為靠泊在國內(nèi)沿海港口的大型LNG燃料動(dòng)力船舶提供船對船的燃料加注服務(wù)。

截至目前，全球共有LNG加注船30余艘，“海洋石油301”交付后，將是我國第一艘LNG加注船。

為什么要把“海洋石油301”改成LNG加注船?

為推動(dòng)我國航運(yùn)業(yè)加快實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，國務(wù)院印發(fā)了《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》，重點(diǎn)實(shí)施“碳達(dá)峰十大行動(dòng)”，其中明確提出交通運(yùn)輸綠色低碳行動(dòng)，推動(dòng)運(yùn)輸工具裝備低碳轉(zhuǎn)型。與此同時(shí)，隨著國際海事組織對新造船碳排放的要求越來越高，而使用LNG可以降低近25%的碳排放量，目前LNG已經(jīng)成為替代燃油作為船用燃料的首選。

LNG加注是燃料水上供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，目前LNG燃料水上加注方式總體上可分為槽車加注、岸站加注、躉船加注、加注船加注。LNG加注船更適用于大宗加注，技術(shù)上可實(shí)現(xiàn)在船舶裝卸貨過程中同步進(jìn)行加注作業(yè)，對繁忙港口、大型船舶無須進(jìn)港即可完成燃料補(bǔ)給。據(jù)介紹，船對船加注可提供更為高效、及時(shí)和規(guī)?；募幼⒎?wù)。

改造“海洋石油301”克服了哪些技術(shù)難題?

“海洋石油301”輪原本是一艘LNG運(yùn)輸船，這次在中國船舶集團(tuán)廣船國際所屬文沖修造改造，主要是新增加了LNG加注系統(tǒng)、燃燒裝置、深冷式再液化裝置、系泊絞車、吊機(jī)及相關(guān)液貨控制系統(tǒng)。

由于是改造項(xiàng)目，需要在不改變原船系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加新功能，其中新增70km電纜、5km管系，設(shè)備的布置、管線電纜的敷設(shè)難度非常大，項(xiàng)目工程量大、工期緊。且恰逢高溫、臺風(fēng)等極端天氣，生產(chǎn)高峰期間近300人同時(shí)在船上作業(yè)，對項(xiàng)目質(zhì)量管理、安全防護(hù)及疫情防控工作帶來嚴(yán)峻考驗(yàn)，對確保項(xiàng)目周期提出了極大挑戰(zhàn)。

LNG燃料需要在零下162度的低溫環(huán)境下液態(tài)儲(chǔ)存，在加注作業(yè)時(shí)，要由特殊結(jié)構(gòu)的雙壁管來進(jìn)行傳輸，這種雙壁管的制作和安裝精度要求極高，焊縫探傷合格率必須達(dá)到100%，這也是改造“海洋石油301”輪最大的技術(shù)難點(diǎn)之一。

廣船國際文沖修造充分發(fā)揮造修資源一體化的優(yōu)勢，利用在批量建造LNG/燃油雙燃料船方面積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，高質(zhì)量完成了新增加注系統(tǒng)的改裝。

由于“海洋石油301”輪設(shè)備多為進(jìn)口，為貫徹落實(shí)“國船國造”方針，文沖修造在改造中大力推行設(shè)備國產(chǎn)化，因此解決了大量進(jìn)口設(shè)備與國產(chǎn)設(shè)備的兼容性問題。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2026年中國LNG船行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報(bào)告》顯示：

LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶， 是一種“海上超級冷凍車”，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”，只有美國、中國、日本、韓國和歐洲的少數(shù)幾個(gè)國家的13家船廠能夠建造。

LNG船的儲(chǔ)罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造。在該船舶的設(shè)計(jì)中，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料，對易揮發(fā)或易燃物的處理。船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制。12.5萬立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已達(dá)到20萬立方米。LNG船的使用壽命一般為40～45年。

全球LNG船行業(yè)市場現(xiàn)狀分析

隨著全球LNG貿(mào)易量的上升以及對運(yùn)輸安全性的考慮，GTT主導(dǎo)的薄膜型LNG船逐漸占據(jù)上風(fēng)。LNG船運(yùn)是LNG運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，LNG運(yùn)輸處于LNG產(chǎn)業(yè)鏈條的中游環(huán)節(jié)，為鏈接LNG產(chǎn)業(yè)上下游的咽喉。LNG運(yùn)輸船作為具體的運(yùn)輸載體，因其運(yùn)輸?shù)陌踩?、穩(wěn)定和可靠的特點(diǎn)，被稱為“海上浮動(dòng)管道”。

截至2019年年底，全球共有598艘LNG運(yùn)輸船，其中35艘FSRU，5艘FSU，35艘小型LNG運(yùn)輸船(艙容為4萬方以下)，478艘常規(guī)型LNG運(yùn)輸船，31艘Q-FLEX超大型LNG運(yùn)輸船(艙容為21萬方規(guī)格)，14艘Q-MAX超大型LNG運(yùn)輸船(艙容為26.6萬方規(guī)格)。

從技術(shù)角度來看，LNG運(yùn)輸船的發(fā)展趨勢呈現(xiàn)出：1)出于提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性考慮，平均艙容不斷增大;2)LNG貿(mào)易運(yùn)距越來越長;3)為降低貨損，蒸發(fā)率越來越低。

2022年是LNG船運(yùn)費(fèi)飛漲、新船訂單飆升的一年。過去5年間，中國船廠斬獲LNG船的訂單數(shù)量從2018年的10筆上升到2022年前三季度的32筆，總訂單價(jià)值翻了10倍，占全球的份額也提高至20%，為近5年中占比最高。

有業(yè)內(nèi)專家表示，大型LNG船的建造難度非常高，只有中日韓的少數(shù)船廠能夠建造，短期內(nèi)LNG船的市場需求很難得到滿足。同時(shí)，由于航運(yùn)業(yè)環(huán)保限制及高船齡LNG船面臨淘汰，LNG船的高景氣度或?qū)⒀永m(xù)。

VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，截至9月末，中國船廠獲得的LNG船訂單已達(dá)32艘，遠(yuǎn)超去年全年13艘的訂單量。

液化天然氣的接收終端建有專用碼頭，用于LNG運(yùn)輸船的靠泊和卸船作業(yè)。儲(chǔ)罐用于容納從LNG運(yùn)輸船上卸載的液化天然氣。再氣化裝置則是將液化天然氣加熱使其變成氣體后，經(jīng)管道輸送到最終用戶。液化天然氣在再氣化過程中所釋放的冷能可被綜合利用。一般而言，約有25%的冷能可被利用。

從總體上看薄膜型LNG船在船型性能方面要優(yōu)于MOSS型，但MOSS型具有貨物裝載限制較少等使用操作上的優(yōu)點(diǎn)，而且，在早期的LNG海運(yùn)中，MOSS型船占有較大優(yōu)勢。

液艙要求有嚴(yán)格的隔熱結(jié)構(gòu)，要求能保證液艙恒定低溫。常見的液艙形狀有球形和矩形兩種，但也有少數(shù)船舶將液艙形狀設(shè)計(jì)成菱柱形或圓筒形。

隨著中國兩大造船集團(tuán)——中船集團(tuán)與中船重工的合并，韓國現(xiàn)代重工-大宇造船將迎來相匹敵的強(qiáng)大造船集團(tuán)，中韓兩國造船業(yè)的規(guī)模競爭已經(jīng)全面展開，同時(shí)為了阻止韓國壟斷LNG船市場，正在“為了生存而進(jìn)行整合”的全球造船業(yè)或?qū)⒁虼擞瓉砭拮儭?/p>

中船集團(tuán)和中船重工的合并將會(huì)在研發(fā)方面產(chǎn)生顯著的協(xié)同效益、并能降低成本，這家新的中國造船集團(tuán)將會(huì)是一個(gè)更具競爭力的對手。

想要了解更多最新的專業(yè)分析請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2021-2026年中國LNG船行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報(bào)告》。

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