中國LNG船行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析2023

• 黃文玉 2022年12月6日 來源：中研報(bào)告 百度百科 互聯(lián)網(wǎng) 1483 98
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液化天然氣船，簡(jiǎn)稱“LNG船”。是指專門運(yùn)輸液化天然氣的“船舶”。最早的LNG船是1958年美國用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號(hào)。

LNG船行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀如何?液化天然氣船，簡(jiǎn)稱“LNG船”。是指專門運(yùn)輸液化天然氣的“船舶”。最早的LNG船是1958年美國用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號(hào)。

按液貨艙的結(jié)構(gòu)形式可分為獨(dú)立儲(chǔ)罐式和膜式。前者是將柱形、罐形、球形等形狀的儲(chǔ)罐置于船內(nèi);后者采用雙殼結(jié)構(gòu)，體內(nèi)殼就是液貨艙的承載殼體，與獨(dú)立式比較，膜式的優(yōu)點(diǎn)是容積利用率高，結(jié)構(gòu)重量輕，因此新建的液化天然氣船,尤其是大型的，多采用膜式結(jié)構(gòu)。液化天然氣船設(shè)備復(fù)雜，技術(shù)要求高，造價(jià)大。

LNG船是在零下163攝氏度低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶，是高技術(shù)、高難度、高附加值的"三高"產(chǎn)品，是一種"海上超級(jí)冷凍車"。LNG船的儲(chǔ)罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造。在該船舶的設(shè)計(jì)中，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料，對(duì)易揮發(fā)或易燃物的處理。只有美國、中國、日本、韓國和歐洲的少數(shù)幾個(gè)國家的13家船廠能夠建造。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國LNG船行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》顯示：

LNG船的儲(chǔ)罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造。在該船舶的設(shè)計(jì)中，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料，對(duì)易揮發(fā)或易燃物的處理。船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制。12.5萬立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已達(dá)到20萬立方米。LNG船的使用壽命一般為40～45年。

目前世界液化天然氣船的儲(chǔ)罐系統(tǒng)有自撐式和薄膜式兩種。自撐式有A型和B型兩種，A型為菱形或稱為IHISPB，B型為球形(MOSS型)，目前較多使用的是MOSS型。從總體上看薄膜型LNG船在船型性能方面要優(yōu)于MOSS型，但MOSS型具有貨物裝載限制較少等使用操作上的優(yōu)點(diǎn)，而且，在早期的LNG海運(yùn)中，MOSS型船占有較大優(yōu)勢(shì)。

但是隨著全球LNG貿(mào)易量的上升以及對(duì)運(yùn)輸安全性的考慮，GTT主導(dǎo)的薄膜型LNG船逐漸占據(jù)上風(fēng)。LNG船運(yùn)是LNG運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，LNG運(yùn)輸處于LNG產(chǎn)業(yè)鏈條的中游環(huán)節(jié)，為鏈接LNG產(chǎn)業(yè)上下游的咽喉。LNG運(yùn)輸船作為具體的運(yùn)輸載體，因其運(yùn)輸?shù)陌踩?、穩(wěn)定和可靠的特點(diǎn)，被稱為“海上浮動(dòng)管道”。

LNG船行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

截至2019年年底，全球共有598艘LNG運(yùn)輸船，其中35艘FSRU，5艘FSU，35艘小型LNG運(yùn)輸船(艙容為4萬方以下)，478艘常規(guī)型LNG運(yùn)輸船，31艘Q-FLEX超大型LNG運(yùn)輸船(艙容為21萬方規(guī)格)，14艘Q-MAX超大型LNG運(yùn)輸船(艙容為26.6萬方規(guī)格)。

2022年是LNG船運(yùn)費(fèi)飛漲、新船訂單飆升的一年。過去5年間，中國船廠斬獲LNG船的訂單數(shù)量從2018年的10筆上升到2022年前三季度的32筆，總訂單價(jià)值翻了10倍，占全球的份額也提高至20%，為近5年中占比最高。

2022年5月26日，中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華造船(集團(tuán))有限公司聯(lián)合中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司建造的8萬立方米液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船“傳奇太陽”號(hào)在中船長興造船基地命名交付。2022年8月5日，中國船舶集團(tuán)旗下公司承建的“中國海油中長期FOB資源配套液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船項(xiàng)目”中國第五代“長恒系列”大型LNG船在滬開工建造。

從技術(shù)角度來看，LNG運(yùn)輸船的發(fā)展趨勢(shì)呈現(xiàn)出：1)出于提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性考慮，平均艙容不斷增大;2)LNG貿(mào)易運(yùn)距越來越長;3)為降低貨損，蒸發(fā)率越來越低。薄膜型因蒸發(fā)率低、艙容利用率高，被廣泛采用;4)主機(jī)技術(shù)不斷進(jìn)步，新建LNG運(yùn)輸船大多采用雙燃料主機(jī)+齒輪箱+CPP的直推動(dòng)力系統(tǒng)。

當(dāng)前，隨著全球LNG貿(mào)易逐漸向“更短”“更小”化發(fā)展，常規(guī)LNG運(yùn)輸船在近一兩年里呈現(xiàn)出供大于求的較緊態(tài)勢(shì)。但隨著新建液化工廠的陸續(xù)投運(yùn)，特別是在LNG貿(mào)易運(yùn)距不斷增長的趨勢(shì)下，需要越來越多的LNG運(yùn)輸船進(jìn)行配套運(yùn)輸。

LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)一船難求

2022年12月5日，招商輪船下屬全資子公司與大船重工、中船貿(mào)易簽署2艘17.5萬立方米LNG運(yùn)輸船的《船舶訂造協(xié)議》，造價(jià)合計(jì)4.7億美元，成為拿到大額LNG運(yùn)輸船訂單的最新案例。除了招商輪船，海油發(fā)展也剛剛收獲大單。

面對(duì)猛增的需求，上市造船企業(yè)正開足馬力，建造LNG運(yùn)輸船。有業(yè)內(nèi)人士表示，上市公司加碼LNG運(yùn)輸業(yè)務(wù)，主要是企業(yè)看好行業(yè)的未來市場(chǎng)。今年以來，受地緣沖突等影響，歐洲轉(zhuǎn)向美國、澳大利亞等地進(jìn)口LNG，以彌補(bǔ)管道天然氣缺口，LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)一船難求。

想要了解更多最新的專業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國LNG船行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》。

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