港口行業(yè)市場容量分析 中國港口產業(yè)現狀分析?

• 黃文玉 2022年12月20日 來源：中研報告 互聯網 708 42
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港口是位于海、江、河、湖、水庫沿岸，具有水陸聯運設備以及條件以供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。港口是水陸交通的集結點和樞紐處，是工農業(yè)產品和外貿進出口物資的集散地，也是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。

港口產業(yè)現狀分析

港口是位于海、江、河、湖、水庫沿岸，具有水陸聯運設備以及條件以供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。港口是水陸交通的集結點和樞紐處，是工農業(yè)產品和外貿進出口物資的集散地，也是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。

在中國，沿海港口建設重點圍繞煤炭、集裝箱、進口鐵礦石、糧食、陸島滾裝、深水出海航道等運輸系統進行，特別加強了集裝箱運輸系統的建設。政府集中力量在大連、天津、青島、上海、寧波、唐山和深圳等多個港口建設了一批深水集裝箱碼頭，為中國集裝箱樞紐港的形成奠定了基礎;煤炭運輸系統建設進一步加強，新建成一批煤炭裝卸船碼頭。同時，改建、擴建了一批進口原油、鐵礦石碼頭。

中國港口經過30年的外延式規(guī)模發(fā)展之后，適應經濟轉型、產業(yè)結構優(yōu)化升級的要求，需要尋求新的突破點和增長點。國內主要港口企業(yè)呈現出向航運產業(yè)鏈上下游延伸，港口服務從運輸、裝卸、倉儲等基本航運服務向包括航運金融、保險、信息、載運工具經營與管理等高端航運服務轉變，并與貿易、金融互動發(fā)展。從港口自身發(fā)展到港城深度融合。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國港口行業(yè)市場全景調研與發(fā)展前景預測報告》顯示：

港口經濟由運輸業(yè)向臨港工業(yè)、臨港工業(yè)集群和航運服務產業(yè)集群發(fā)展，港口經濟與城市經濟互動發(fā)展。少數港口如上海港、天津港，港口經濟和城市經濟深度融合，向臨港工業(yè)集群和航運服務產業(yè)集群雙支柱轉型，成為區(qū)域經濟、金融、貿易中心。多數港口仍以臨港工業(yè)集群為支柱產業(yè)、航運服務產業(yè)為輔助的港口經濟發(fā)展階段，港口經濟的發(fā)展以直接產業(yè)為主導、臨港工業(yè)集聚為主要特征。臨港工業(yè)產業(yè)集群向構建新型臨港工業(yè)基地轉型。

沿江港口經濟及臨港經濟產業(yè)將迎來新一輪發(fā)展機遇。從相互競爭到區(qū)域協作發(fā)展。中國港口正經歷著“以合為主”的又一輪港口變革，港口資源整合態(tài)勢明顯，包括以資產為紐帶的區(qū)域港口集團橫向整合、港口與腹地資源的縱向整合、港口與城市資源的整合。

港口行業(yè)市場容量分析

2020年我國完成港口貨物吞吐量145.5億噸、同比增長4.3%，從4月至12月，連續(xù)9個月實現正增長。其中，內貿完成100.5億噸、同比增長4.4%，外貿完成45億噸、同比增長4%。分貨類看，完成煤炭及制品吞吐量25.56億噸，下降2.7%;石油、天然氣及制品吞吐量13.10億噸，增長7.9%;金屬礦石吞吐量23.41億噸，增長5.5%。完成集裝箱吞吐量2.64億標箱，增長1.2%。

隨著我國經濟進入新常態(tài)發(fā)展，沿海港口吞吐量于“十二五”后期結束了新世紀以來持續(xù)兩位數的高速增長，“十三五”期進入了結構調整期。面對復雜多變的國際經貿環(huán)境和國內經濟下行壓力，特別是2018年開始的中美貿易摩擦和2020年全球新冠肺炎疫情等持續(xù)沖擊，沿海港口吞吐量在劇烈波動中仍保持了持續(xù)增長，結構不斷優(yōu)化，顯現出內在的強勁韌性。

2021年，全球港口貨物吞吐量增速止跌反彈。全球主要港口貨物吞吐量總體實現4.5%的良好漲勢，與2020年相比增速提升了5.9個百分點。2021年我國完成港口貨物吞吐量155.5億噸，同比增長6.8%，其中，港口外貿貨物吞吐量約47億噸，同比增長4.5%。完成港口集裝箱吞吐量2.8億標準集裝箱，同比增長7%，其中，港口外貿集裝箱吞吐量約1.6億標準集裝箱，同比增長7.5%。根據交通運輸部數據，2022年1-4月全國港口完成貨物吞吐量49.05億噸，同比增長0.2%，其中完成外貿貨物吞吐量14.86億噸，同比下降4.2%;完成集裝箱吞吐量9104萬TEU，同比增長1.7%。貨物吞吐量與集裝箱吞吐量同比仍然保持微弱增勢，外貿貨物吞吐量則已連續(xù)三個月處于同比下降趨勢。

港口行業(yè)未來前景預測

在國家對疫情的有效調控下，2020年我國經濟、貿易逆勢增長，在世界主要經濟體中率先實現正增長，“十三五”規(guī)劃實現圓滿收官，推動沿海港口集裝箱吞吐量實現4.5%的較快增長。2030年，中國港口的貨物吞吐量將突破250億噸大關，實現翻番。但貨種結構將發(fā)生較大變化，集裝箱貨物比重將會由目前的18.6%上升至26.8%，而干散貨因煤炭、礦石運量增長放緩，比重將跌破50%界限，其中內貿運量的放緩為其主因。2030年中國港口集裝箱吞吐量將達到5.05億標箱，年均增幅維持6%左右，沿海及內河箱量的快速增長為其提供了保障。

2030年，中國沿海將形成七個港口組團：遼東港口組團、津冀港口組團、山東半島及蘇北港口組團、長三角港口組團、東南沿海港口組團、珠三角港口組團和西南沿海港口組團。并形成上海、青島、香港等3-4個超級集裝箱樞紐港。沿海港口中大約95%以上都存在以資金入股、戰(zhàn)略合作等方式與群內其他港口實現資源整合的情況。

到2030年，中國企業(yè)構建的港口網絡將遍布全球，尤其會在南美、北非、東南亞、中東等發(fā)展中國家和戰(zhàn)略合作國家的港口投資網絡布局。中國將會出現以碼頭裝卸為主營業(yè)務的企業(yè)成為全球性碼頭運營商。2030年，中國沿海主要集裝箱樞紐港將實現碼頭的半自動化，但全自動化碼頭仍占少數;上海、廣州、青島、天津等一線港口將會擁有1-2個全自動化碼頭泊位。

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