餐飲廢油變身航空燃料 我國自主研發(fā) 首飛 可持續(xù)航空燃料市場潛力分析

• 李波 2022年12月20日 來源：中研普華集團、中石化、中研網 414 20
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中國石化12月19日發(fā)布消息，首次加注我國自主研發(fā)生物航煤的國際貨運航班，從杭州起飛，經過12個小時飛行，安全抵達比利時。這是今年我國自主研發(fā)生物航煤首批規(guī)?；a以來，國際貨運航線首次開啟可持續(xù)燃料綠色航空。

中國石化12月19日發(fā)布消息，首次加注我國自主研發(fā)生物航煤的國際貨運航班，從杭州起飛，經過12個小時飛行，安全抵達比利時。這是今年我國自主研發(fā)生物航煤首批規(guī)?；a以來，國際貨運航線首次開啟可持續(xù)燃料綠色航空。

生物航煤屬于可持續(xù)航空燃料，是以可再生資源為原料生產的航空煤油，原料主要包括餐飲廢油、動植物油脂、農林廢棄物等。與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，全生命周期二氧化碳排放最高可減排50%以上。

2009年，中國石化成功開發(fā)出具有自主知識產權的生物航煤生產技術，利用中國石化鎮(zhèn)海煉化下屬生產基地改造建成一套生物航煤試驗裝置，推動生物航煤在2013年、2015年、2017年相繼完成首次試飛、首次商飛和首次跨洋飛行，中國成為繼美國、法國、芬蘭之后第四個擁有生物航煤自主研發(fā)生產技術的國家。

今年5月，中國首套10萬噸/年生物航煤工業(yè)裝置在鎮(zhèn)海煉化進行首批規(guī)?；嚿a，并獲亞洲首張全球RSB生物質可持續(xù)航空燃料認證證書。

目前，中國石化生產的生物航煤已在東航、南航、國航、多彩貴州航空等國內航線上投用。

隨著國際貨運的成功首飛，我國自主研發(fā)生物航煤實現(xiàn)從制造基地到商業(yè)飛行、從客運航空到貨運航空、從國內航線到國際航線的三層跨越，標志著我國自主研發(fā)生物航煤從規(guī)?；a走向規(guī)?；瘧?，產業(yè)鏈得到空前拓展和延伸。

可持續(xù)航空燃料是提升我國民航脫碳能力、維護行業(yè)發(fā)展權益、拓展行業(yè)發(fā)展空間的重要手段，能夠有序有力有效保障我國民航深度脫碳，助力實現(xiàn)國家碳達峰碳中和目標。同時，可持續(xù)航空燃料市場規(guī)模超過1800億元，可直接帶動相關產業(yè)投資2000億元，有效推動經濟增長。

相關人士建議，一是：制定產業(yè)發(fā)展政策，加快規(guī)劃部署可持續(xù)航空燃料全產業(yè)鏈條，借鑒歐美實踐經驗，實施政策引導和資金支持。

二是：完善碳排放相關政策標準，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會作用，構建考核評價體系，建立航空公司低碳運行與管理標準體系，設立民航低碳轉型基金。三是：積極參與全球航空碳排放治理，深度參與國際碳減排政策和技術標準制定，為中國民航可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造有利外部條件。

可持續(xù)航空燃料市場潛力分析

可持續(xù)航空燃料是傳統(tǒng)噴氣燃料的可靠替代品，有助于降低航空業(yè)的碳排放，其組成包括生物基或其他循環(huán)經濟原料。與傳統(tǒng)的噴氣燃料相比，可持續(xù)航空燃料通常可在燃料的整個生命周期中將二氧化碳排放量減少多達80%。

鑒于此，截至目前，全球已經有超過40家航空公司的30萬個航班使用了可持續(xù)燃料。但對比中國市場看，國內僅有5個班次使用航空代用燃料。

基于這些現(xiàn)狀，國泰航空目前已承諾在2030年將可持續(xù)航空燃料的使用量提升至總燃料消耗的10%左右，并竭力完成在2050年實現(xiàn)凈零碳排放目標。

進入“十四五”計劃的第二年，碳達峰、碳中和目標開始在各行業(yè)縱深推進，可持續(xù)航空燃料(SAF)也成為煉油和航空航天產業(yè)的熱門話題。

作為人口最多的發(fā)展中國家，我國民航運輸市場需求潛力巨大，能源消費和排放將剛性增長，實現(xiàn)民航綠色轉型、全面脫碳，時間緊、難度大、任務重。

航油能耗占民航運輸能耗的97%以上，加快可持續(xù)航空燃料產業(yè)發(fā)展，是解決航空碳排放問題的最根本途徑。

從國內形勢看，我國經濟長期向好，中等收入群體規(guī)模和比例提升，民航發(fā)展仍處于成長期，碳排放量與運輸量高度正相關，這意味著未來發(fā)展與減排的矛盾將會更加突出。

生物質能可有效應對三大挑戰(zhàn)：滿足日益增長的世界人口的能源需求;限制全球變暖;有效減少碳足跡。以生物燃料為例，即是交通領域行之有效的減碳路徑之一，可迅速減少交通部門的碳足跡，是化石能源的重要補充。

全球20%以上的二氧化碳排放量來自于交通運輸，而生物燃料燃燒時產生碳中性二氧化碳，因此是替代化石燃料的很好選擇。

相關數(shù)據(jù)表明，生物燃料的二氧化碳排放量是化石燃料的50%。目前在交通運輸行業(yè)仍然大量依賴的液體燃料產品中，生物燃料是化石燃料的唯一可再生替代品。

生物燃料成為重要方向

目前美國和巴西分別是世界第一、第二生物燃料生產國。我國自20世紀末為消化陳化糧和為豐產的玉米尋找新出路開始推廣燃料乙醇，近年來生物燃料發(fā)展愈來愈得到廣泛關注。從我國現(xiàn)狀來看，發(fā)展生物燃料存在諸多有利因素。

首先，我國生物質資源較為豐富。2021年自然資源部公布第三次全國國土調查主要數(shù)據(jù)成果顯示，我國耕地面積19.179億畝，園地3億畝，林地42.6億畝，草地39.67億畝，濕地3.5億畝，建設用地6.13億畝。

作為傳統(tǒng)農業(yè)大國，我國工業(yè)規(guī)模不斷擴大，城市化率不斷提升，每年產生的蔗渣、農作物秸稈、禽畜糞便、廢水廢渣等數(shù)量龐大。粗略測算，每年通過太陽光合作用，將太陽能轉化為植物物質形態(tài)的化學鍵能可以獲得相當于50億噸標準煤的生物質能源燃料。

目前，全國秸稈的年可利用量約4億噸，林業(yè)剩余物年可利用量約3.5億噸，農村地區(qū)約8億噸畜禽糞污、7000萬噸生活垃圾尚未有效利用。如果能夠合理收集，將為我國生物燃料行業(yè)發(fā)展提供充足原料。

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