新接訂單量暴增超4倍 這一行業(yè)訂單排到2028年 港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及市場規(guī)模分析

• 李波 2023年1月17日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 918 57
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據央視財經1月16日報道，2022年全球液化天然氣運輸船——LNG船出現(xiàn)緊缺，使得相關船舶訂單快速增加。其中我國LNG船新接訂單量同比增長超過4倍，占全球市場份額的三分之一。據某家船廠負責人介紹，目前他們的訂單已經排到了2028年。

據央視財經1月16日報道，2022年全球液化天然氣運輸船——LNG船出現(xiàn)緊缺，使得相關船舶訂單快速增加。其中我國LNG船新接訂單量同比增長超過4倍，占全球市場份額的三分之一。據某家船廠負責人介紹，目前他們的訂單已經排到了2028年。

據光大證券研報，短期看，LNG貿易受地緣政治影響不確定性增加;長期看，隨長協(xié)項目的相繼啟動和二次選擇、出口商多樣化的運輸偏好和政策疊加下供需缺口的長期存在，LNG貿易有望持續(xù)保持向上趨勢。

中信期貨表示，2023年考慮到俄羅斯管道氣供應減量，預計2023年LNG全球貿易量仍將增長，預計歐洲LNG進口量依然能增長10%，亞洲需求也有望回升，在貿易格局重構過程中運距整體拉升。

盡管當前簽訂較多LNG船舶訂單，但到2023年底前交付數量有限，船隊增速在6%以下，預計2023年底前LNG船舶運輸供求格局依然緊張。

港口概述

港口是重要的交通基礎設施，是由一定范圍的水域和陸域組成的區(qū)域，具有船舶進出、停泊、靠泊，旅客上下，貨物裝卸，駁運、儲存等功能，可由一個或者多個港區(qū)組成。

港口是水陸交通的集結點和樞紐處，是工農業(yè)產品和外貿進出口物資的集散地，也是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。

港口交通運輸行業(yè)是伴隨我國港口發(fā)展而興起的行業(yè)。現(xiàn)代港口必須具有完善與暢通的集疏運系統(tǒng)，才能成為綜合交通運輸網中重要的水陸交通樞紐。

一般與腹地運輸聯(lián)系規(guī)模大、方向多、運距長或較長，以及貨種比較復雜多樣的港口，其集疏運系統(tǒng)的線路往往較多，運輸方式結構與分布格局也較復雜;反之亦然?！　『ｊP總署數據表示，今年前三季度，中國貨物貿易總額達31.11萬億元，同比增長9.9%。

港口物流行業(yè)上半年分析

根據珠海港股份有限公司財報顯示，2022年上半年公司營業(yè)收入約27.905億元，按產品分類，港口航運物流收入占比為48.02%，約為13.40億元;按地區(qū)分類，國內收入占比86.00%，約為24.00億元。

其中，前三季度出口17.67萬億元，增長13.8%;進口13.44萬億元，增長5.2%;貿易順差4.23萬億元，增長53.7%。

9月份，中國對外貿易增長8.3%，達到3.81萬億元。其中，出口2.19萬億元，增長10.7%;進口1.62萬億元，增長5.2%;貿易順差5735.7億元，增長29.9%。

從貿易形態(tài)看，一般貿易進出口實現(xiàn)兩位數增長，占比提高。前三季度，中國一般貿易總額19.92萬億元，增長13.7%，占對外貿易總額的64%，比去年同期提高2.1個百分點。

我國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及市場規(guī)模分析

2020年，新冠肺炎疫情深刻影響了全球社會各個方面，而疫情狀況的變化更時刻改變著國際貿易體系中商業(yè)活動、生產制造、物流運輸等各環(huán)節(jié)的運行，也對集裝箱航運市場產生較大影響。

根據UNCTAD的資料顯示，2016-2019年全球集裝箱貿易規(guī)模逐年提升，從1.37億TEU增長至1.52億TEU。到2020年受全球疫情影響下降至1.43億TEU，同比下降5.7%，2021年逐漸恢復，全球集裝箱貿易規(guī)模約為1.5億TEU，預計2022年全球集裝箱貿易規(guī)模有望達到1.6億TEU。

新船運力入市速度依舊保持穩(wěn)定，運力供需不平衡導致運價飛漲，市場集中度進一步提升。近年來國際海運市場運價持續(xù)高位，運力供給較為緊張，我國加快推進國際物流供應鏈體系建設，2021年，我國完成港口貨物吞吐量155.5億噸，初步統(tǒng)計，同比增長了6.8%，交通運輸方面貨物暢通。

亞洲大型港口很久以前就將競爭者甩在后面，在2021年的前30名港口排行榜中，亞洲港口的吞吐量總和占了77%，僅中國港口就占據了近一半，達47%。長期衛(wèi)冕冠軍的上海港繼續(xù)保持領先地位，現(xiàn)在已經與最接近的競爭對手新加坡港拉開了近1000萬TEU的差距。

港口物流發(fā)展前景分析

雖然我國的大型港口發(fā)展速度較快，且已經達到世界的先進水平，但在其建設和發(fā)展的過程中還存在許多的不足。在未來一個時期，中國的港口仍處于大建設、大發(fā)展階段。

中國交通運輸部通過積極研究分析國際國內形勢對港口物流業(yè)發(fā)展的影響，將爭取盡快出臺針對性政策措施，引導中國港口物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。中國港口物流業(yè)有著巨大的發(fā)展?jié)摿V闊的市場空間。

為深入貫徹國務院常務會議關于減并港口收費、降低沿海港口引航費的決策部署，交通運輸部會同國家發(fā)展改革委經實地調研、征求意見、成本監(jiān)審等制定了將港口設施保安費并入港口作業(yè)包干費、定向降低沿海港口引航收費、擴大船方自主決定是否使用拖輪的船舶范圍等措施，自2022年4月1日起執(zhí)行，降低貨主企業(yè)和船公司物流成本，促進口岸營商環(huán)境優(yōu)化。

減并港口經營服務性收費項目。取消港口設施保安費的政府定價，將其納入港口作業(yè)包干費作為子項，該子項收費標準不得高于原港口設施保安費收費標準。

了解更多行業(yè)數據詳情，可以點擊查閱中研普華產業(yè)研究院的《2021-2025年中國港口物流行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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