航空行業(yè)細分市場分析 航空行業(yè)深度分析及投資研究

• 吳亞楠 2023年2月8日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1215 79
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“十四五”以來，我國通用航空繼續(xù)保持了快速發(fā)展的勢頭。湖南、江西、安徽等省低空空域管理改革持續(xù)深入，全國各地對發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)熱情高漲，通航“十四五”規(guī)劃和促進通航發(fā)展的政策舉措陸續(xù)出臺，通用機場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進

自疫情以來，民航局已多次出臺行業(yè)紓困扶持政策，包括免征航空公司應繳納的民航發(fā)展基金，對疫情期間國際航空運輸和國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制部署的重大運輸飛行任務(wù)給予資金支持，對政府管理的機場、空管、航油等收費項目適當降低收費標準等。

民用航空運輸是我國現(xiàn)代化綜合交通體系的重要組成部分。目前，由于民航運輸業(yè)較高的資金與資質(zhì)壁壘，我國的民航運輸業(yè)參與企業(yè)多為國有企業(yè)，其中，南航東航和國航是其中的三大龍頭企業(yè)。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國航空行業(yè)市場深度分析及投資戰(zhàn)略研究報告》顯示：

航空行業(yè)深度分析及投資研究

根據(jù)《中國 商飛公司市場預測年報(2021-2040)》，2023 年全球航空市場將恢復至疫情前狀態(tài)， 未來 20 年全球旅客周轉(zhuǎn)量(RPKs)將以每年 3.9%的速度增長，在 2040 年達到 19.1 萬 億客公里，民航市場復蘇預期明確。

從民用航空運輸行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈來看，上游主要包括了飛機制造、飛機零部件制造以及飛機材料制造等一系列從原材料、零部件到整機的供應。中游則是民用航空搞運輸行業(yè)主要的參與方，民航運輸企業(yè)與機場。下游則包括了旅游、物流、航空維保等產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的多方面應用。

2021年12月14日，中國民用航空局、國家發(fā)改委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》。民航“十四五”發(fā)展分為恢復期和積蓄期(2021年—2022年)，增長期和釋放期(2023年—2025年)分步實施。

2022年上半年民航共保障客運航班118.3萬班，同比2019年下降54.3%，同比2020年下降17.0%，同比2021年下降43.0%。由于3-4月深圳、上海等多地出現(xiàn)局部疫情，并實行全域靜態(tài)管理，4月航班量、旅客量創(chuàng)上半年最低，同比2019年分別下降78.5%、85.2%。

整個2022年上半年，受全國疫情影響，民航預估2022年上半年完成旅客運輸量近1.2億人次，同比2019年下降63.4%，同比2020年下降20.0%，同比2021年下降52.0%。

隨著國內(nèi)疫情的穩(wěn)定，目前民航客運量逐漸恢復到疫情前水平，民航客運市場已進入快速恢復期。新冠肺炎疫情對全球航空運輸業(yè)造成巨大沖擊，并將壓力持續(xù)傳導到航空公司、主制造商、產(chǎn)業(yè)鏈及機場、服務(wù)公司等，且無法預測這種影響將持續(xù)多長時間。航空公司及飛機租賃公司紛紛調(diào)整飛機引進計劃、縮減資本開支、持續(xù)加強風險管控和現(xiàn)金流管理。

隨著管控措施調(diào)整、經(jīng)濟運行鞏固回升，以及春運拉開序幕，近期，各航空公司不斷增加運力，并逐步恢復加密國際航班，民航復蘇進入推進狀態(tài)。

國際航協(xié)表示，2022年航空業(yè)因新冠肺炎疫情造成的虧損已呈持續(xù)收窄態(tài)勢，2023年全球航空業(yè)將實現(xiàn)自2019年以來的首次盈利。

按其預測數(shù)據(jù)，2023年航空公司預計實現(xiàn)47億美元的凈利潤，凈利潤率0.6%。這將是自2019年以來的首次盈利。

航空行業(yè)細分市場分析

通用航空行業(yè)發(fā)展

通用航空機場與公共運輸機場不一樣，它擔負著公共運輸以外的飛行任務(wù)。例如氣象觀測，農(nóng)林噴灑，空中航拍，空中表演，私人出行，空中旅游，空中救援等。

這其中，面向私人的服務(wù)，特別是面向經(jīng)濟高端人士的私人出行和面向普通民眾的空中旅游，將是近期最有可能的經(jīng)濟增長亮點。

中國通用航空行業(yè)的競爭格局主要由四大航空公司組成，即中國國航、海南航空、東方航空和深圳航空，其中四大航空公司的市場份額達到了82.3%，其余的17.7%市場份額由小型航空公司和私人航空公司等共同分享。

中國通用航空行業(yè)的市場份額主要由四大航空公司占據(jù)，這表明，中國通用航空行業(yè)的競爭格局相對較為穩(wěn)定，但仍然存在著一定的變動性，比如，海南航空的市場份額從2007年的10.2%上升到2012年的12.9%，而深圳航空的市場份額從2007年的7.4%增加到2012年的9.2%。

數(shù)據(jù)顯示，中國千萬資產(chǎn)家庭數(shù)量達到了202萬戶，億元資產(chǎn)家庭有13萬戶。擁有3,000萬美金的國際超高凈值家庭數(shù)量達到了8.6萬戶。私人飛機便是為這群客戶量身打造。

進入“十四五”以來，我國通用航空繼續(xù)保持了快速發(fā)展的勢頭。湖南、江西、安徽等省低空空域管理改革持續(xù)深入，全國各地對發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)熱情高漲，通航“十四五”規(guī)劃和促進通航發(fā)展的政策舉措陸續(xù)出臺，通用機場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進，通航運營環(huán)境持續(xù)改善，通航主要發(fā)展指標保持快速增長，通航產(chǎn)業(yè)正逐步成為國家新的經(jīng)濟增長點。

2021年底，全國獲得通用航空經(jīng)營許可證的傳統(tǒng)通用航空企業(yè)有599家，比上年增長14.5%。截至2022年8月底，全國傳統(tǒng)通航企業(yè)的數(shù)量已達665家，比2021年又新增96家，年增長16.9%。

廉價航空行業(yè)發(fā)展

隨著人們物質(zhì)生活的提高，更多的人長出行出行更加青睞速度快的飛機。而廉價航在民航快速發(fā)展的進程里面更加的被人們認可，面對低得出奇的票價，大部分人會選擇廉價航出行，所以在客座率方面，廉價航穩(wěn)居高位。

相較于傳統(tǒng)的全服務(wù)航空公司，低成本航空公司通過攤薄固定成本、壓縮可變成本的方式實現(xiàn)低成本運營，具體措施包括點對點直飛、單一機型單一艙位、高周轉(zhuǎn)運營、省去不必要服務(wù)等等，從而實現(xiàn)遠低于全服務(wù)航司的單位成本。

中國14億人口中，目前仍有約10億人尚未乘坐過飛機，航空出行滲透率不足30%。從人均乘機次數(shù)指標看，中國人均乘機次數(shù)仍處于極低水平，潛在成長空間廣闊。

廉價航空的運營通常有以下特點：機票銷售基本采取直銷(官網(wǎng)購票為主)，減少給代理的分成，把利潤留在航空公司。飛行短途鄰近地區(qū)為主。短途飛行的風險和成本較低。

使用廉價的設(shè)施。如亞航吉隆坡機場全部不設(shè)登機廊橋，靠走;登機牌使用低價的熱敏感紙。一般不提供機上娛樂(不必采購機上娛樂系統(tǒng)，也能節(jié)省機上用電)。

單一客艙(沒有商務(wù)艙、頭等艙)，因此不必安排額外的兩艙空乘、載客也較多。沒有或很少的免費行李額，乘客需要購買行李額，增加額外收入。單一機隊。單一機隊一來可以降低維修成本，二來飛行員可以共用。

航空行業(yè)報告對中國航空行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機遇及挑戰(zhàn)。還重點分析了重點企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進行了專業(yè)的預判。

本報告同時揭示了航空市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領(lǐng)導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

未來，航空行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多行業(yè)專業(yè)分析，請點擊《2023-2028年中國航空行業(yè)市場深度分析及投資戰(zhàn)略研究報告》。

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  2023-2028年中國航空行業(yè)市場深度分析及投資戰(zhàn)略研究報告

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