2023我國通用航空消費潛力與成長空間

• 黃江 2023年2月6日 來源：新浪 417 20
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積極發(fā)展服務消費。這里面提到，國家要大力發(fā)展度假休閑旅游。拓展多樣化、個性化、定制化旅游產(chǎn)品和服務，加快培育海島游輪，低空沙漠等旅游業(yè)態(tài)，釋放通用航空消費潛力。

自2023年1月8日起正式實施的《關于恢復國際客運航班工作方案的通知》，意味著國際客運航班將呈回暖趨勢。

近日 中共中央，國務院印發(fā)了《擴大內需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要(2022-2035年)》，并發(fā)出通知，要求各地區(qū)各部門結合實際認真貫徹落實。

其中第9點，積極發(fā)展服務消費。這里面提到，國家要大力發(fā)展度假休閑旅游。拓展多樣化、個性化、定制化旅游產(chǎn)品和服務，加快培育海島游輪，低空沙漠等旅游業(yè)態(tài)，釋放通用航空消費潛力。

我國通用航空消費潛力與成長空間

目前全國各地都在積極的規(guī)劃修建通用航空機場。資料顯示，目前，我國通用航空機場的建設數(shù)量達到了1000個左右。中國的目標是打造通航縣縣通，聯(lián)通全國2800個縣。

對標發(fā)達國家，例如美國。美國的人口只有3.3億左右，但其通用機場的數(shù)量達到了1.5萬個左右。中國的人口是美國的近5倍。如果與美國相比，我們國家就算達成了目標--通航“縣縣通”。通用機場數(shù)量還非常非常的少，通用航空還有著巨大的成長空間。

通用航空機場與公共運輸機場不一樣，它擔負著公共運輸以外的飛行任務。例如氣象觀測，農(nóng)林噴灑，空中航拍，空中表演，私人出行，空中旅游，空中救援等。

這其中，面向私人的服務，特別是面向經(jīng)濟高端人士的私人出行和面向普通民眾的空中旅游，將是近期最有可能的經(jīng)濟增長亮點。

中國通用航空行業(yè)的競爭格局

中國通用航空行業(yè)的競爭格局主要由四大航空公司組成，即中國國航、海南航空、東方航空和深圳航空，其中四大航空公司的市場份額達到了82.3%，其余的17.7%市場份額由小型航空公司和私人航空公司等共同分享。

中國通用航空行業(yè)的市場份額主要由四大航空公司占據(jù)，這表明，中國通用航空行業(yè)的競爭格局相對較為穩(wěn)定，但仍然存在著一定的變動性，比如，海南航空的市場份額從2007年的10.2%上升到2012年的12.9%，而深圳航空的市場份額從2007年的7.4%增加到2012年的9.2%。

數(shù)據(jù)顯示，中國千萬資產(chǎn)家庭數(shù)量達到了202萬戶，億元資產(chǎn)家庭有13萬戶。擁有3,000萬美金的國際超高凈值家庭數(shù)量達到了8.6萬戶。私人飛機便是為這群客戶量身打造。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年版通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)定位規(guī)劃及招商策略咨詢報告》顯示：

進入“十四五”以來，我國通用航空繼續(xù)保持了快速發(fā)展的勢頭。湖南、江西、安徽等省低空空域管理改革持續(xù)深入，全國各地對發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)熱情高漲，通航“十四五”規(guī)劃和促進通航發(fā)展的政策舉措陸續(xù)出臺，通用機場等基礎設施建設穩(wěn)步推進，通航運營環(huán)境持續(xù)改善，通航主要發(fā)展指標保持快速增長，通航產(chǎn)業(yè)正逐步成為國家新的經(jīng)濟增長點。

2021年底，全國獲得通用航空經(jīng)營許可證的傳統(tǒng)通用航空企業(yè)有599家，比上年增長14.5%。截至2022年8月底，全國傳統(tǒng)通航企業(yè)的數(shù)量已達665家，比2021年又新增96家，年增長16.9%。

從2021年全國傳統(tǒng)通航企業(yè)地區(qū)分布來看，排在前3位的地區(qū)分別是：華東、中南、華北，說明經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)對通用航空的發(fā)展起著非常重要的拉動作用。

從全國近10年來通航企業(yè)數(shù)量的增長來看，一是從2012年以來，傳統(tǒng)通航企業(yè)年均增速超過2位數(shù)，說明通用航空是一個正在蓬勃發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，引起企業(yè)家們的廣泛關注和投身其中。二是從企業(yè)整體情況來看，全國約有80%以上的通航企業(yè)規(guī)模小，處于起步階段，贏利能力較弱。三是2022年全國有近三分之一的通航企業(yè)獲得了民航局通用航空發(fā)展專項資金補貼，其中，獲1000萬元以上補貼的10家通航企業(yè)補貼金額達2.73億元，而這些企業(yè)均在某一細分作業(yè)領域處于市場壟斷地位，說明企業(yè)對行業(yè)的依賴性較強。

2021年底，全國通用航空器在冊總數(shù)為4573架，比上年增長9.8%。截至2022年8月，全國實際運行的通用航空器共計2807架，約占在冊通用航空器總數(shù)的52%左右。

通用航空器分布區(qū)域，排名前3的分別是：中南、華東、華北。

近10年來我國通用航空器的數(shù)量增長了近30%，年均增速達到14%左右。2021年通用航空器的數(shù)量首次超過了運輸航空(2903架)。我國通用航空器在數(shù)量不斷增加的同時，國產(chǎn)通用航空器的研發(fā)制造能力也在不斷提高，特別是用于搶險救災的大型通用航空器的研發(fā)取得積極進展?！笆濉币詠?，我國通航制造企業(yè)已達到44家，國產(chǎn)通用航空器在前20個型號中已占8個。

2021年，傳統(tǒng)通用航空共作業(yè)飛行117.8萬小時，比上年增長19.7%，達到歷史新高。2022年1-8月，通用航空共計飛行82.56萬小時，同比增加12.3%，預計2022年通航飛行小時將超過2021年。

2021年，通航載客類飛行2萬小時，比上年下降19.1%;載客類飛行最多的項目為通航短途運輸，占比50.7%。2022年1-8月，通航短途運輸共運送旅客1.89萬人次。

載人類飛行10.7萬小時，比上年增長17%;載人類作業(yè)飛行量排在前兩位的項目是石油服務和航空護林，分別占比40%和27.3%。2022年1-8月，空中游覽達27.03萬人次，跳傘搭載5.44萬人次，通航新興消費正在逐步興起。

其他類飛行完成59.1萬小時，比上年增長27.0%;作業(yè)量最多的項目為航空噴灑(撒)和空中巡查，分別占比42.4%和29.1%。

非經(jīng)營性作業(yè)飛行(主要是院校飛行培訓等)完成46萬小時，比上年增長14.4%。

2022年1-8月，載客類飛行1.21萬小時、載人類飛行7.11萬小時、其他類飛行44.79萬小時;非經(jīng)營性作業(yè)飛行29.45萬小時。

據(jù)博市場調研在線發(fā)布的2023-2029年中國通用航空行業(yè)運營態(tài)勢與發(fā)展前景分析報告分析，中國通用航空行業(yè)的競爭格局基本穩(wěn)定，但仍存在著一定的變動性，行業(yè)參與者應把握住機遇，加大投入，提升技術研發(fā)能力，拓展市場，以提高市場份額。同時，政府也應繼續(xù)支持行業(yè)發(fā)展，促進中國通用航空行業(yè)的健康發(fā)展。支持行業(yè)發(fā)展，可以提升行業(yè)的技術水平，拓寬企業(yè)的市場空間，促進航空公司投資新技術和新服務，以提高中國通用航空行業(yè)的競爭力。

《2023-2028年版通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)定位規(guī)劃及招商策略咨詢報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年版通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)定位規(guī)劃及招商策略咨詢報告

  “產(chǎn)業(yè)園區(qū)”是執(zhí)行城市產(chǎn)業(yè)職能的重要空間形態(tài)，園區(qū)在改善區(qū)域投資環(huán)境、引進外資、促進產(chǎn)業(yè)結構調整和發(fā)展經(jīng)濟等方面發(fā)揮積極的輻射、示范和帶動作用，成為城市經(jīng)濟騰飛的助推器。產(chǎn)業(yè)園區(qū)是...

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