氫燃料電池汽車行業(yè)產(chǎn)銷現(xiàn)狀 氫燃料電池汽車行業(yè)市場潛力

• 吳澳燕 2023年3月20日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1072 68
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在新能源汽車多種技術(shù)路線圖中，氫燃料電池汽車的發(fā)展是滯后的。目前，全球銷售的新能源汽車中，僅1%左右為氫燃料電池汽車。業(yè)界預(yù)計，隨著各國對碳中和目標的推進，以及多國支持氫能源發(fā)展政策的實施，氫燃料電池汽車的發(fā)展環(huán)境有望得到改善，發(fā)展速度將加快。

在新能源汽車多種技術(shù)路線圖中，氫燃料電池汽車的發(fā)展是滯后的。目前，全球銷售的新能源汽車中，僅1%左右為氫燃料電池汽車。業(yè)界預(yù)計，隨著各國對碳中和目標的推進，以及多國支持氫能源發(fā)展政策的實施，氫燃料電池汽車的發(fā)展環(huán)境有望得到改善，發(fā)展速度將加快。

我國《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》以實現(xiàn)“雙碳”目標為總體方向，明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，是綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體，也是新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)的重點發(fā)展方向。據(jù)相關(guān)報告計算，未來幾年我國燃料電池汽車保有量的年均增長率將超過50%。

作為氫能源下游利用重點的氫燃料電池車(Fuel cell vehicle-FCEV)是指使氫或含氫物質(zhì)與空氣中的氧通過燃料電池以產(chǎn)生電力，再以電力推動電動機，由電動機推動車輛運行的新能源汽車。以可再生能源為基礎(chǔ)的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)符合我國循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的要求，市場潛力較大。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2026年氫燃料電池汽車行業(yè)深度分析及投資價值研究咨詢報告》顯示：

2020年，全球共銷售氫燃料電池汽車9006輛，同比下滑9.1%。韓國成為當年全球最大的氫燃料電池汽車銷售市場，銷量達5823輛，同比增長39%，占當年全球銷量的65%。中國的氫燃料電池汽車銷售同比減少57%，但仍以1177輛的銷量位居第二。

截至2020年底，全球氫燃料電池汽車保有量突破30000輛，達到32535輛，較上一年度增加38%，氫燃料電池汽車市場主要分布在歐洲、美國、日本、韓國和中國。其中，韓國氫燃料電池汽車保有量從2019年的5083輛躍升至10906輛，位居世界第一，成為全球唯一氫燃料電池汽車保有量超過10000輛的國家。美國和中國的氫燃料電池汽車保有量分列第二和第三位。

氫燃料電池汽車行業(yè)產(chǎn)銷現(xiàn)狀

根據(jù)中汽協(xié)最新發(fā)布的汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況，2022年11月，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成322輛和367輛，同比分別增長51.9%和149.7%。雖然產(chǎn)量同比增速未趕上新能源汽車大盤，但銷量同比增速跑贏新能源汽車大盤77.4個百分點。受各地氫能產(chǎn)業(yè)政策密集發(fā)布推動，2022年，燃料電池汽車產(chǎn)銷均呈現(xiàn)良好增長勢頭。業(yè)界普遍預(yù)計，2023年燃料電池汽車銷量將實現(xiàn)翻番。

2022年1-11月，氫燃料電池汽車產(chǎn)量為2973輛，是2021年全年產(chǎn)量的167.3%、2020年全年產(chǎn)量的247%，也超越了近年以來最高水平的2019年全年2833輛的產(chǎn)量。2022年1-11月，氫燃料電池汽車銷量為2760輛，為2021年全年銷量的174%、2020年全年銷量的近2.23倍，也超越了近年以來銷量最高的2019年全年2737輛的銷量。

在政策效果合力及產(chǎn)業(yè)鏈降本的推動下，預(yù)計2023年氫燃料電池汽車銷量或?qū)崿F(xiàn)量級飛躍，其中氫能重卡比重有望進一步提升，有效帶動產(chǎn)業(yè)鏈價值增長。同時，隨著氫能全產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)深化布局，綠氫制取和氫能在化工領(lǐng)域的應(yīng)用也有望快速增加，產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵材料及裝備的國產(chǎn)化取得新突破，在此背景下，2023年氫燃料電池汽車銷量有望翻番。

氫燃料電池汽車行業(yè)市場潛力

氫能應(yīng)用領(lǐng)域主要包括交通運輸領(lǐng)域、分布式發(fā)電領(lǐng)域、氫儲能領(lǐng)域等，燃料電池技術(shù)不斷取得突破，交通運輸是目前關(guān)注度最高的應(yīng)用領(lǐng)域，成為氫能下游應(yīng)用市場發(fā)展的突破口。隨著“可再生能源發(fā)電+水電解制氫技術(shù)”的不斷發(fā)展，氫儲能領(lǐng)域?qū)⒊蔀橹匾獞?yīng)用方向，未來市場空間巨大。

氫燃料電池汽車技術(shù)以氫氣為資源，實現(xiàn)了“零排放”，是解決當下交通能源和環(huán)境問題的最佳途徑之一，為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展開辟了新天地。2020年12月發(fā)布的《新時代的中國能源發(fā)展》白皮書提到，將加速發(fā)展綠氫制取、儲運和應(yīng)用等氫能產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備，促進氫燃料電池技術(shù)鏈、氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出，中國將力爭經(jīng)過15年的發(fā)展，實現(xiàn)燃料電池汽車商業(yè)化應(yīng)用。

2023年前，北京市將培育3至5家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛，氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計產(chǎn)值突破85億元;2025年前力爭實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛，氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計產(chǎn)值突破240億元。

到2023年，上海將規(guī)劃加氫站近100座并建成運行超30座，形成全國最大的加氫網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)出規(guī)模約1000億元，推廣燃料電池汽車近10000輛。

廣東將開發(fā)出具有自主核心技術(shù)的氫燃料電池乘用車，在廣州、深圳等地試點開展氫燃料電池乘用車示范運行，力爭2022年實現(xiàn)首批氫燃料電池乘用車示范運行。到2022年，浙江氫燃料電池整車產(chǎn)能計劃將達1000輛，氫燃料發(fā)動機產(chǎn)量超1萬臺，氫能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值超100億元。到2025年，江蘇基本建立完整的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)體系，力爭全省整車產(chǎn)量突破1萬輛，建設(shè)加氫站50座以上。山東省也制定了今年燃料電池汽車應(yīng)用規(guī)模1500輛、產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值100億元的目標。四川省正在積極發(fā)展氫經(jīng)濟，打造成渝氫走廊，力爭到2025年燃料電池汽車應(yīng)用規(guī)模達到6000輛。

我國能源安全問題日益凸顯，2021 年，我國石油對外依存度 72.2%，天然氣對外依存度 46%。同時，近年來我國汽車保有量依舊保持增長態(tài)勢，根據(jù)公安部公布的數(shù)據(jù)，2021 年底中國汽車保有量增長 2,300 萬輛，達到 3.02 億輛，位居世界第一，能源供需矛盾將日益凸顯。并且，近年來國際形勢復(fù)雜多變，給我國能源安全問題帶來嚴峻考驗。

而發(fā)展燃料電池汽車可有效緩解我國油氣資源的對外依賴。我國具有豐富的氫能供給經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，已是世界上最大的制氫國，涵蓋氯堿尾氣副產(chǎn)氫、焦爐煤氣工業(yè)副產(chǎn)氫和煤制氫等多種制氫方式，氫氣來源呈多元化。另外，我國已是世界第一大可再生能源發(fā)電國，每年僅風(fēng)電、光伏、水電等可再生能源棄電約1,000 億千瓦時，可用于水電解制氫約 200 萬噸，而豐田第二代MIRAI 氫燃料電池車每百公里消耗氫氣僅約為 0.415kg。

氫燃料電池車從商用車等高污染環(huán)節(jié)開始的推廣，盡管艱難而緩慢，但也蘊藏著巨大的機遇。在新技術(shù)的加持下，氫燃料電池車已經(jīng)在細分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，而這種新突破將推動中國汽車產(chǎn)業(yè)在氫能賽道快速發(fā)展、超前卡位。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2026年氫燃料電池汽車行業(yè)深度分析及投資價值研究咨詢報告》。

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  2021-2026年氫燃料電池汽車行業(yè)深度分析及投資價值研究咨詢報告

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