2023多式聯(lián)運行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析：預(yù)計未來幾年國內(nèi)多式聯(lián)運市場將有較大增長空間

• 郭夢 2023年4月13日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 741 44
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多式聯(lián)運是指由兩種及以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運來共同完成貨物運輸?shù)倪\輸過程。多式聯(lián)運可以減少中間環(huán)節(jié)、縮短貨物運輸時間，降低貨損貨差事故、提高貨運質(zhì)量，同時降低運輸成本。黨的二十大報告明確提出，加快推動交通運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化。

2023多式聯(lián)運行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

多式聯(lián)運是指由兩種及以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運來共同完成貨物運輸?shù)倪\輸過程。多式聯(lián)運可以減少中間環(huán)節(jié)、縮短貨物運輸時間，降低貨損貨差事故、提高貨運質(zhì)量，同時降低運輸成本。黨的二十大報告明確提出，加快推動交通運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化。當(dāng)前，以鐵水聯(lián)運為代表的多式聯(lián)運成為我國交通運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要突破口。隨著政策支持力度不斷加大，多式聯(lián)運已駛?cè)敫哔|(zhì)量發(fā)展快車道。

多式聯(lián)運是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的，這種運輸方式并沒有新的通道和工具，而是利用現(xiàn)代化的組織手段，將各種單一運輸方式有機地結(jié)合起來，打破了各個運輸區(qū)域的界限，是現(xiàn)代管理在運輸業(yè)中運用的結(jié)果。

多式聯(lián)運由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程統(tǒng)稱為復(fù)合運輸，我國習(xí)慣上稱之為多式聯(lián)運。《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》對國際多式聯(lián)運所下的定義是：按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接管地點運至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運輸。而中國海商法對于國內(nèi)多式聯(lián)運的規(guī)定是，必須有種方式是海運。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2022-2027年中國多式聯(lián)運行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》分析

多式聯(lián)運作為一種物流行業(yè)中集約高效的運輸組織方式，能夠充分發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢和組合效率，對于推動整體物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、支撐服務(wù)需求有著積極作用。

中國現(xiàn)階段多式聯(lián)運主要集中在集裝箱多式聯(lián)運、整車滾裝運輸，鐵路商品車(主要是輕型車)運輸、半掛車水路滾裝運輸僅僅在局部地區(qū)有所發(fā)展且范圍較小。與歐美地區(qū)相比，目前還處于空白狀態(tài)。無論是“一帶一路”戰(zhàn)略，還是“長江經(jīng)濟帶”和“京津冀協(xié)同發(fā)展”等國家重大戰(zhàn)略，其落實均需物流行業(yè)的有效支持，多式聯(lián)運作為加快物流流轉(zhuǎn)效率的重要手段，受到了各項國家戰(zhàn)略規(guī)劃的支持。

鐵水聯(lián)運是多式聯(lián)運中的重要一種。作為主要的交通運輸方式，鐵路和水路均有運量大、成本低、綠色低碳的特點，也分別擁有自己的優(yōu)勢。鐵水聯(lián)運可以將二者的優(yōu)點結(jié)合，進一步發(fā)揮水路、鐵路運輸比較優(yōu)勢和綜合運輸組合效率，推動沿海和內(nèi)河港口集裝箱、大宗貨物等運輸高質(zhì)量發(fā)展。

正因如此，鐵水聯(lián)運是各地在開展多式聯(lián)運中優(yōu)先發(fā)展的種類，為提高貨物的運輸效率和交通流量產(chǎn)生了積極作用，促進了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

多式聯(lián)運因其環(huán)境污染小、成本低、運量大等優(yōu)點，不僅成為全國兩會代表委員關(guān)注的熱點，也是各地優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)、提高交通運輸服務(wù)水平的有力舉措?！疤峁┮粏沃啤狈?wù)、建設(shè)集疏運體系、數(shù)字化運營管理……不少省份亮出實招，“聯(lián)”出發(fā)展速度。

大力發(fā)展多式聯(lián)運，是實現(xiàn)交通強國戰(zhàn)略、發(fā)展綜合交通運輸體系的重要支撐，是推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進物流業(yè)降本增效的重要舉措，是引領(lǐng)國際物流通道建設(shè)、推動國際貿(mào)易便利化的基礎(chǔ)工程。

當(dāng)前，我國多式聯(lián)運發(fā)展已探入深水區(qū)，遭遇的“疑難雜癥”也正日益得到各方的高度關(guān)注。借助政策的東風(fēng)，多式聯(lián)運的深入發(fā)展正如青鳥之翼騰空而起，勢不可擋;鐵、水運輸未來的比例也必將走高。

早前，國務(wù)院辦公廳于今年初印發(fā)的《推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)工作方案(2021—2025年)》(簡稱《方案》)提出，到2025年，多式聯(lián)運發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局，全國鐵路和水路貨運量比2021年分別增長10%和12%左右，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長15%以上。

預(yù)計未來幾年國內(nèi)多式聯(lián)運市場將有較大增長空間

多式聯(lián)運作為物流運輸?shù)母呒壈l(fā)展階段，被各國看作本國貨運現(xiàn)代化進程的重要標志。根據(jù)交通運輸部的要求，進一步推進多式聯(lián)運發(fā)展，強化多式聯(lián)運系統(tǒng)建設(shè)，推動多式聯(lián)運運行水平的提升，將是“十四五”期間我國交通物流領(lǐng)域的重要任務(wù)。預(yù)計未來幾年，國內(nèi)多式聯(lián)運市場將有較大增長空間，屆時，可降低社會物流總費用約3.9個百分點，節(jié)約成本4350億元左右。未來的三年，將成為物流行業(yè)多式聯(lián)運的黃金期。

多式聯(lián)運行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析多式聯(lián)運未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘多式聯(lián)運行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。

欲了解更多關(guān)于多式聯(lián)運行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2022-2027年中國多式聯(lián)運行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》。

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