自4月22日起車輛進入海南需全面預(yù)約購票 持身份證方可檢票過海

• 劉明月 2023年4月23日 來源：廣東省交通運輸廳 861 53
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瓊州海峽進島客貨車輛實行全預(yù)約購票過海是什么意思?廣東省交通運輸廳4月22日透露，為了保障海峽通道安全暢通，引導(dǎo)車輛旅客有序出行，自4月22日8時起，所有進入海南島客貨車輛實行全預(yù)約購票過海。

自4月22日起車輛進入海南需全面預(yù)約購票 持身份證方可檢票過海

瓊州海峽進島客貨車輛實行全預(yù)約購票過海是什么意思?廣東省交通運輸廳4月22日透露，為了保障海峽通道安全暢通，引導(dǎo)車輛旅客有序出行，自4月22日8時起，所有進入海南島客貨車輛實行全預(yù)約購票過海。

廣東省交通運輸廳表示，請有過海需求的司機旅客朋友們提前通過“瓊州海峽輪渡管家”微信公眾號預(yù)約購票，合理安排進島行程，未預(yù)約購票的請勿前往港口。

小車出島時，無需取紙質(zhì)票，按實名制過海要求，需攜帶好車上所有人員的身份證，進港后憑身份證原件由工作人員出票，保管好票據(jù)登船。散客無需取紙質(zhì)票，持身份證方可檢票過海，但需免稅提貨及報銷的必須取票。

而有進島需求的小車和散客，徐聞港、海安新港線上預(yù)約流程購票與新海港、秀英港線上預(yù)約購票流程一致，特別注明的是，進島線上預(yù)約購票后，需到港口“自助機”或者“人工窗口”取紙質(zhì)票據(jù)，方可檢票過海。

目前，海南海口出發(fā)為新海港、秀英港，廣東徐聞出發(fā)為徐聞港、海安新港，有“新海港往返徐聞港”“秀英港往返海安新港”兩條航線可以選擇。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國公路客運市場深度分析及發(fā)展趨勢研究預(yù)測報告》顯示：

從長遠來講，高鐵對公路客運的影響是不可逆的。公路、鐵路客流此消彼長的趨勢正在不斷加劇。面對客運市場蛋糕的重新分配，不少公路客運企業(yè)已經(jīng)著手轉(zhuǎn)型改革。市場就那么大，公路客運的黃金期已經(jīng)過去了。轉(zhuǎn)型已經(jīng)是不可回避的問題，幾乎每家公路客運企業(yè)都在焦慮中尋找轉(zhuǎn)型的機會?？墒且D(zhuǎn)型談何容易，經(jīng)營資質(zhì)的問題，車輛老舊、車型單一的問題，轉(zhuǎn)型面臨很多的困難。

公路客運企業(yè)一說轉(zhuǎn)型，首先可能想到的是謀求多元化發(fā)展。不過在公路客運行業(yè)的管理體制和機制難以突破的前提下，客運企業(yè)在新的領(lǐng)域并不占優(yōu)勢，一不小心反而有可能掉入多元化的陷阱，只不過增加了寬泛的、沒有長期核心競爭力的服務(wù)和產(chǎn)品，難以達到轉(zhuǎn)型發(fā)展目的。

當(dāng)前，隨著“四縱四橫”高速鐵路客運專線和三個城際快速客運網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的全面建立，公路客運越來越不具有競爭優(yōu)勢。針對此種情況，公路客運企業(yè)只有加強服務(wù)意識創(chuàng)新，更新服務(wù)觀念，樹立服務(wù)意識和差異化的競爭意識，資源整合、優(yōu)勢互補，靈活運用網(wǎng)絡(luò)覆蓋優(yōu)勢，通過與高鐵線路的對接為乘客提供“門對門”的短途優(yōu)質(zhì)服務(wù)，中長途優(yōu)勢互補，并根據(jù)客流情況適時調(diào)整票價，推行網(wǎng)上購票、換票和退票服務(wù)，堅持多做短途、少做長途的運輸原則，避開與高鐵的正面沖突，實現(xiàn)公路客運的可持續(xù)發(fā)展。

2022年12月，交通運輸部公布的全國31個省市公路客運總量約為23771萬人，旅客周轉(zhuǎn)量為158.93億人公里，貨運量為319549萬噸;1-12月31個省市公路客運量累計354639萬人，累計同比下降30.3%，旅客周轉(zhuǎn)量累計2407.54億人公里，旅客周轉(zhuǎn)量同比下降33.7%。就1-12月客運總量同比增速而言，29個省市客運總量均呈下降趨勢，安徽、山西、青海3個省市同比降幅超過50%;就1-12月旅客周轉(zhuǎn)量同比增速而言，29個省市旅客周轉(zhuǎn)量均有所下降，青海同比降幅最大，為63.2%。

在綜合運輸發(fā)展越來越快的今天，道路運輸顯得有些脆弱，盡管道路客運的客流量占總數(shù)的83%，但發(fā)展勢頭和后勁遠不如鐵路和民航。但是，如果公路客運企業(yè)能夠?qū)ふ业侥軌蜻m應(yīng)市場新形式的發(fā)展之路，轉(zhuǎn)型升級后仍能有較好的前景。

目前，公路客運企業(yè)的小而散和單兵作戰(zhàn)已不能適應(yīng)快速發(fā)展的市場，與其被市場擊潰，不如整合資源，抱團取暖，攜手發(fā)展，發(fā)展壯大。同時，公路客運企業(yè)還可以跟隨有能力、有胸懷的企業(yè)融入到移動互聯(lián)網(wǎng)中區(qū)，走定制班線、網(wǎng)約車的道路;成立客運行業(yè)旅游聯(lián)盟，設(shè)立行業(yè)的旅游產(chǎn)業(yè)基金，通過直接股權(quán)投資、重組并購?fù)顿Y等方式投向具有較高成長潛力、帶動效應(yīng)顯著的旅游及相關(guān)新興業(yè)態(tài)項目，為全體聯(lián)盟成員牟利。

隨著國家高鐵、城際鐵路、城市軌道的加快建設(shè)和軌道交通網(wǎng)絡(luò)的逐步成型，中國正在快速步入軌道交通時代。城市交通結(jié)構(gòu)的變化讓中國客運市場產(chǎn)生了新形勢，為傳統(tǒng)的公路客運帶來了前所未有的挑戰(zhàn)和機遇。高鐵時代來臨后，公路長途客運正在審時度勢改變著自己的服務(wù)方式。在不少地方，網(wǎng)約定制式服務(wù)成為長途汽車客運服務(wù)領(lǐng)域新的運營模式。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，鐵路網(wǎng)規(guī)模將達到15萬km，其中高鐵3萬km、覆蓋80%以上的大城市。可以預(yù)見，未來幾年隨著一批高鐵項目的建成投產(chǎn)，高鐵對公路、民航的影響將持續(xù)加深，如何更好地推動各種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展、融合發(fā)展需要深入思考。

公路客運未來發(fā)展趨勢

在未來很長一段時間內(nèi)，軌道交通的規(guī)劃和設(shè)計仍將是中國城市交通建設(shè)的重中之重。地鐵、輕軌等新興技術(shù)交通工具在世界各地迅速發(fā)展，公路客運交通的發(fā)展前景無疑受到了質(zhì)疑。但公路客運因其靈活性高、普及性強的特點，仍具有一定市場競爭力和無可替代性。設(shè)計者應(yīng)當(dāng)在今后的設(shè)計中，契合軌道交通時代背景下的城市交通系統(tǒng)，以此助推一體化、立體化、多元化、信息化的新型城市公路客運樞紐的建設(shè)。

根據(jù)近些年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，我國道路客運企業(yè)依舊占據(jù)著大量市場份額，公路客運量占全國客運總量83.3%。所以公路運輸并非處于“夕陽西下”時期，依舊具有其短途優(yōu)勢。不過，隨著鐵路運輸行業(yè)尤其是高鐵的迅猛發(fā)展，其在中短途客運中優(yōu)勢的逐漸提高，使得大型客車客運量直線下滑，整體現(xiàn)狀不容樂觀。

客運企業(yè)在未來發(fā)展中要緊密結(jié)合自身特點和優(yōu)勢，依托互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)，謀求多元化發(fā)展，并加強與鐵路、民航與旅游等方面的融合發(fā)展，打造新型互聯(lián)網(wǎng)出行新模式。

中研研究院對該行業(yè)作了詳盡深入的分析，更多行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2022-2027年中國公路客運市場深度分析及發(fā)展趨勢研究預(yù)測報告》。

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