國內加氫站的數量正在穩(wěn)步提升 2023加氫站市場現狀及前景分析

• 郭夢 2023年4月25日 來源：互聯網 782 47
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氫的儲運，是一直制約國內氫能發(fā)展的難題。我國可再生能源資源豐富，是綠氫制備的前提條件。但風電光伏資源大多集中在西北地區(qū)，要把大量綠氫運輸出來就需要氫管道的建設。“西氫東送”輸氫管道示范工程是我國首條跨省區(qū)、大規(guī)模、長距離的純氫輸送管道。管道建成后，將

國內加氫站的數量正在穩(wěn)步提升

加油站開始布局加氫業(yè)務

氫的儲運，是一直制約國內氫能發(fā)展的難題。我國可再生能源資源豐富，是綠氫制備的前提條件。但風電光伏資源大多集中在西北地區(qū)，要把大量綠氫運輸出來就需要氫管道的建設?！拔鳉鋿|送”輸氫管道示范工程是我國首條跨省區(qū)、大規(guī)模、長距離的純氫輸送管道。管道建成后，將滿足京津冀地區(qū)的用氫需求。西氫東送”管道項目已經啟動，這將推動綠氫的大規(guī)模應用。氫能儲運環(huán)節(jié)成本的下降，也在帶動基礎設施領域的建設。目前國內加氫站的數量正在穩(wěn)步提升，不少加油站也開始布局加氫業(yè)務，國內“氫能走廊”已經初見雛形。

氫能有無污染、效率高、可再生等優(yōu)點，在交通運輸化工和儲能等領域應用前景廣闊。目前，全國尚未出臺統一的加氫站經營管理具體辦法?，F場，一輛廂式貨車駛入加氫站，10分鐘左右便加滿氫氣。司機介紹，一臺采用氫能源的物流輕卡，加滿10公斤氫氣，可行駛350—400公里。

為助推氫能產業(yè)發(fā)展，今年2月，武漢出臺《燃氣經營許可(燃料電池汽車加氫站)審批工作指南》，明確汽車加氫站經營許可證類型、審批程序，為汽車加氫站審批工作提供政策保障。目前，武漢市共有汽車加氫站12座，其中8座已建成、4座在建，此前只能在園區(qū)內部開展加氫服務。

自1月28日新年復工復產以來，至少有16個省份進行了氫能產業(yè)項目的交付投運。去年，國家發(fā)改委印發(fā)了《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》，頂層設計的春風，催動多地發(fā)布了氫能產業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃。

去年12月底，《福建省氫能產業(yè)發(fā)展行動計劃(2022—2025年)》印發(fā)，提出到2025年，培育20家具有全國影響力的知名企業(yè)，氫能產業(yè)核心裝備及關鍵零部件基本實現本地制造，實現產值500億元以上。值得注意的是，行動計劃提出2025年建成40座以上各種類型加氫站。作為氫能產業(yè)發(fā)展必不可少的基礎設施，加氫站的布局和數量決定了氫能產業(yè)終端應用的未來發(fā)展規(guī)模和滲透程度。截至2022年底，國內共建成投運加氫站274座，但我省在加氫站投運方面，尚未取得零的突破。

2023加氫站市場現狀及前景分析

加氫站，是為燃料電池汽車充裝氫氣燃料的專門場所，氫氣經氫氣壓縮增壓后，在高壓儲罐內儲存，然后通過氫氣加注機為燃料電池汽車加注氫氣。在實際燃料電池汽車加注氫氣的過程中，氫氣加注時間一般控制在3-5分鐘內。

加氫站是指給燃料電池汽車提供氫氣的燃氣站，是氫燃料電池車能夠更好推廣、應用的保證，也是氫氣儲運中重要的環(huán)節(jié)。隨著氫能及氫燃料電池車的廣泛應用，未來加氫站產業(yè)將有更廣闊的發(fā)展前景。

近年來，我國致力于發(fā)展可再生能源，鼓勵新能源應用。尤其是“十四五”期間，我國大力發(fā)展可再生能源，致力于加快儲能、氫能發(fā)展。隨著氫能產業(yè)不斷提速，相關數據更新已經跟不上產業(yè)發(fā)展的腳步。

加氫站作為給燃料電池汽車提供氫氣的基礎設施，隨著燃料電池汽車保有量的不斷增加以及中石化、中石油等能源央企的入局持續(xù)加速，國內加氫站數量明顯增加。

中國加氫站建設，從2006年北京開始，到上海，再到廣東，之后逐步蔓延到遼寧、江蘇、湖北、山東等其他地區(qū)。從區(qū)域分布看，當前我國加氫站具有一定區(qū)域集中性。加氫站建設沒有出現高度集中現象，而是多地開花。中國各省、直轄市建設加氫站數量，廣東省以50座數量穩(wěn)居全國第一，山東28座數量全國第二，江蘇、浙江均為21座，位居全國第三。

我國現運營的加氫站主要集中在江蘇、山東、上海、江蘇等四個省市，加氫站數量占比超過50%。結合我國氫能產業(yè)整體布局來看，東部區(qū)域氫能利用產業(yè)主要集中在山東、江蘇和上海，該地區(qū)也是我國最早進行燃料電池研發(fā)與示范的地區(qū);南部地區(qū)主要以江蘇佛山和云浮為首，依托燃料電池汽車的大規(guī)模示范，該地氫能產業(yè)鏈逐步完善。國內制氫企業(yè)分布也明顯呈現出東部沿海多內陸少，北京、山東、江蘇、上海和江蘇氫氣產量占全國制氫總量超過60%。

從氫氣售價成本結構來看，主要由氫氣原材料、氫氣的生產運輸固定成本及可變成本、加氫站可變成本以及加氫站維護、儲壓器、壓縮機等幾個部分組成。涉及到氫氣的制備和儲運的成本占比達70%，其中氫氣原材料占比50%、氫氣生產運輸固定成本占比17%，氫氣生產運輸可變成本占比3%。

加氫站主要設備依靠進口，外供氫的高壓氣氫加氫站建設成本中，除去土建，設備費用，占據最大比例的主要是壓縮機、儲氫罐、加氫和冷卻設備。其中，壓縮機占比最大，達32%。

據中研普華產業(yè)院研究報告《2023-2028年中國加氫站行業(yè)發(fā)展規(guī)劃及投資前景分析報告》分析

加氫站產業(yè)是從氫氣生產、儲運到應用的龐大產業(yè)鏈，不僅在于氫燃料電池汽車交通運輸的能源，而且在大規(guī)模儲能、綠色化工原料等方面都起到了重要作用。

2022年3月，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯合印發(fā)《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》，規(guī)劃中明確了氫能的戰(zhàn)略定位，指出氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，是用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體，氫能產業(yè)是戰(zhàn)略性新興產業(yè)和未來產業(yè)重點發(fā)展方向。據國家能源局統計，目前已有30余個省區(qū)市在其“十四五”規(guī)劃中提及氫能發(fā)展，根據各地規(guī)劃目標：到2025年全國將建成加氫站超1000座，推廣氫燃料車5.5萬輛。

以上海為例，上海市發(fā)展改革委等八部門2022年5月聯合印發(fā)《上海市氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2022—2035年)》。按照規(guī)劃，到2025年上海計劃建設各類加氫站70座左右，建成3到5家國際一流的創(chuàng)新研發(fā)平臺，燃料電池汽車保有量突破1萬輛，氫能產業(yè)鏈產業(yè)規(guī)模突破1000億元。

數據顯示，到2025年，我國計劃燃料電池汽車規(guī)模達到5萬輛，建成加氫站至少300座。到2030年建成加氫站1000座。

預測至2030年全球氫氣銷售價格將為23-28元/千克，加氫站建站成本為900-1200萬元，加氫站產業(yè)規(guī)模將達到2.4-3.0萬億元。而我國到2025年加氫站產業(yè)市場規(guī)模將為120-150億元;到2030-2035年加氫站市場規(guī)模將達到600-800億元，如果再加上加氫站運營成本以及產業(yè)發(fā)展的溢出效應，整個產業(yè)市場規(guī)模有望超過千億元。

加氫站行業(yè)研究報告旨在從國家經濟和產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析加氫站未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘加氫站行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業(yè)規(guī)模、產業(yè)結構、區(qū)域結構、市場競爭、產業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。

欲了解更多關于加氫站行業(yè)的市場數據及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產業(yè)院研究報告《2023-2028年中國加氫站行業(yè)發(fā)展規(guī)劃及投資前景分析報告》。

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