2023年國內(nèi)氫燃料汽車發(fā)展前景廣闊

• 黃江 2023年5月4日 來源：新浪 1050 67
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國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》指出，要“有序推進氫能在交通領域的示范應用”，并提出到2025年，“燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設一批加氫站”的發(fā)展目標。

氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學能直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置。其基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散和電解質(zhì)發(fā)生反應后，放出電子通過外部的負載到達陰極。

氫能是一種公認的清潔能源，具有重量輕、儲量豐富、燃燒性能好等特點，可應用在眾多領域。交通，正是其最重要的應用場景之一。

氫燃料汽車發(fā)展前景廣闊

近年來，國內(nèi)氫能源車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，創(chuàng)新成果不斷涌現(xiàn)。國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》指出，要“有序推進氫能在交通領域的示范應用”，并提出到2025年，“燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設一批加氫站”的發(fā)展目標。

隨著技術的發(fā)展和低碳理念的普及，新能源車已成為市場寵兒。截至2022年底，中國新能源汽車保有量已達1310萬輛。但其中，絕大部分是純電動汽車，而氫能源車保有量剛剛突破1萬輛。

如果說，新能源汽車正成為百姓日漸熟悉的伙伴，氫能源車則算得上是其中的“生面孔”。但近年來，這副“生面孔”的發(fā)展前景卻被廣泛看好。

2022年，在北京冬奧會期間，氫燃料電池汽車為服務賽事開展示范運營，成為國內(nèi)氫能源車發(fā)展的一個高光時刻。如今，在北京、上海、廣州等地，氫能源車都在加速推廣落地。

由工業(yè)和信息化部指導發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》提到，預計到2035年，燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右，商用車將實現(xiàn)氫動力轉(zhuǎn)型。

氫燃料電池汽車的優(yōu)勢有哪些

與純電動汽車相比，氫燃料電池汽車增加了車載儲氫系統(tǒng)和具有發(fā)電能力的燃料電池系統(tǒng)。這讓其獲得了自己的獨特優(yōu)勢。

首先是相較于純電動汽車，氫燃料電池汽車的續(xù)航里程大幅增加。何廣利指出，純電動汽車要提高續(xù)航里程，目前采取的方式一般是多增加鋰電池，或者通過更新技術，不斷提高電池高能量密度。但對于車輛生產(chǎn)來說，二者都需要較高的成本。但氫燃料電池汽車增加續(xù)航里程，只需增大儲氫罐即可。另外，純電動汽車充電時長比較久，一般要幾個小時才能充滿電。但氫燃料電池汽車加氫補給的時間很短，與燃油車加汽油的時間幾乎相同。

在高海拔、高溫、高寒等多種環(huán)境下，氫燃料電池的性能也更加穩(wěn)定。以目前已在北京市延慶區(qū)投入使用的氫燃料電池公交車為例，其裝載的氫燃料電池系統(tǒng)，在零下30℃的環(huán)境下能夠無輔熱快速啟動，續(xù)航里程可達300公里。北京公交集團第八客運分公司駕駛員郭宏宇，在談及駕駛氫燃料電池公交車的感受時說：“氫能源車不僅更加安全環(huán)保、沒有污染，同時噪音更小、續(xù)航更久，運行期間很平穩(wěn)，駕駛起來特別舒適。”

從低碳、環(huán)保的角度看，氫能源車也有更優(yōu)異的表現(xiàn)，有人甚至將氫能源車稱為“移動的空氣凈化器”。據(jù)何廣利解釋，這是因為燃料電池非常敏感，為了保證進入燃料電池的空氣是干凈的，氫能源車需要設置物理吸附、化學吸附等多道過濾裝置。所以，氫能源車的前置空氣處理裝置，不僅能夠吸附顆粒物，還會過濾掉空氣中的有害氣體。當過濾后的空氣進入電池與氫氣發(fā)生反應后，再排放出去的物質(zhì)，只有水和更清新的空氣。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國氫燃料電池市場現(xiàn)狀分析及發(fā)展前景預測報告》顯示：

在政策大力支持下，國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系已初具雛形，并基本掌握部分核心關鍵技術。尤其是2021年，我國開展燃料電池汽車示范城市群建設，目前已批復兩批、五大城市群建設，有效帶動了我國以燃料電池汽車為主的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公開數(shù)據(jù)顯示，2022年全國燃料電池汽車銷量超過4700輛，同比增長超過150.93%。公開數(shù)據(jù)顯示，截止到2022年12月份，燃料電池汽車全國保有量為13249輛，遠超去年全年的8534輛，同比增長35.59%。

在此背景下，億華通燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)銷數(shù)量實現(xiàn)倍增，年報顯示，公司2022年燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)量為1683臺、銷售量為1537臺，分別增長113.31%及183.06%，銷售總功率為161520KW，同比增長175.73%。

根據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，2022年燃料電池系統(tǒng)銷量企業(yè)中排名中，億華通位居第一。

事實上，今年以來市場對于燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的關注度在不斷提升，今年以來亦有多家上市公司宣布切入燃料電池賽道，并開始著手研發(fā)相關產(chǎn)品。

億華通也坦言，隨著行業(yè)發(fā)展提速，燃料電池行業(yè)市場參與者數(shù)量日益增加，市場競爭加劇導致燃料電池系統(tǒng)平均售價下跌。不過在行業(yè)平均售價持續(xù)下跌的趨勢下，公司2022年度產(chǎn)品毛利率為38.40%，保持了基本穩(wěn)定。

不過，成本、安全、盈利等問題，仍是擺在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)面前的難題，行業(yè)技術和產(chǎn)品仍處于持續(xù)迭代和優(yōu)化階段。

“只有低成本才會有市場?！睂θ剂想姵厣逃密囄磥淼陌l(fā)展趨勢，有業(yè)內(nèi)專家認為，當前重點還是要解決燃料電池運營成本過高的問題，并在系統(tǒng)壽命、散熱和大容量儲氫三個關鍵技術方面尋求突破。

對此，億華通方面也在不斷加大研發(fā)力度，數(shù)據(jù)顯示，公司近三年來研發(fā)投入均過億元，研發(fā)投入占營業(yè)收入的比重均超20%。

據(jù)悉在研發(fā)及新品開發(fā)方面，億華通圍繞燃料電池系統(tǒng)的環(huán)境適應性、耐久性、可靠性等核心技術指標開展研發(fā)，完成了高低頻耦合的單片級交流阻抗測量技術、三級閉環(huán)快速冷啟動技術及高性能引射匹配液氫技術等的開發(fā)，進一步提升了燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品的相關性能。

目前搭載億華通產(chǎn)品的燃料電池汽車已在北京、張家口、上海、唐山、鄭州等多個城市投入運營，且公司產(chǎn)品應用場景進一步拓展至冷鏈運輸、環(huán)衛(wèi)及重卡等多場景。

《2023-2028年中國氫燃料電池市場現(xiàn)狀分析及發(fā)展前景預測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年中國氫燃料電池市場現(xiàn)狀分析及發(fā)展前景預測報告

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