飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿巴顿Y前景分析

• 吳澳燕 2023年5月8日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1423 94
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國(guó)際航空制造業(yè)市場(chǎng)業(yè)已形成以波音和空客為核心的兩條全球價(jià)值鏈，其涵蓋民用飛機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)銷售、航線運(yùn)營(yíng)、維修維護(hù)、產(chǎn)品拆解等各個(gè)環(huán)節(jié)。價(jià)值鏈的核心是飛機(jī)的主制造商，價(jià)值鏈上的供應(yīng)商與合作伙伴都依附或依托于主制造商而發(fā)展。全球化

在全球化競(jìng)爭(zhēng)的大背景下，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已不是單純的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)行為，而 是包含各國(guó)政府參與的綜合性博弈。世界大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史已經(jīng)證明，政策支持 是產(chǎn)品和企業(yè)成功的關(guān)鍵因素。大飛機(jī)科技創(chuàng)新活動(dòng)具有高風(fēng)險(xiǎn)、高投入的特征， 是新型舉國(guó)體制下的重大工程項(xiàng)目。

大飛機(jī)，是指 150 座級(jí)以上、起飛重量 100t 以上的運(yùn)輸類飛機(jī)(俗稱干線飛 機(jī))。在干線飛機(jī)中，150~200 座級(jí)的商用飛機(jī)具有特殊的重要意義，滿足了航空 市場(chǎng)對(duì)短程航線、低載客量的需求，因此最受航空公司的青睞。這個(gè)座級(jí)的機(jī)型 也是干線飛機(jī)制造的起點(diǎn)機(jī)型和基本機(jī)型。

C919大型客機(jī)研制成功，獲得型號(hào)合格證，標(biāo)志著我國(guó)具備自主研制世界一流大型客機(jī)能力，是我國(guó)大飛機(jī)事業(yè)發(fā)展的重要里程碑。C919的研制成功，將成為帶動(dòng)我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)、高端制造業(yè)發(fā)展的“新引擎”。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

飛機(jī)制造是指按設(shè)計(jì)要求制造飛機(jī)的過程。通常飛機(jī)制造僅指飛機(jī)機(jī)體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機(jī)總裝等。飛機(jī)的其他部分，如航空發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表、機(jī)載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入飛機(jī)制造范圍。但是它們作為成品在飛機(jī)上的安裝和整個(gè)系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)、電纜和導(dǎo)管的敷設(shè)，以及各系統(tǒng)的功能調(diào)試都是總裝的工作，是飛機(jī)制造的一個(gè)組成部分。

近年來我國(guó)民用飛機(jī)的交付量在不斷上升，2021年，我國(guó)民用飛機(jī)的總交付量共計(jì)590架，較2020年增多了90架。從民用領(lǐng)域的航空機(jī)隊(duì)數(shù)量來說，近年來我國(guó)航空機(jī)隊(duì)的整體規(guī)模不斷上升。根據(jù)民航局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年末我國(guó)航空機(jī)隊(duì)的數(shù)量為4054架，較2020年新增151架。

飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿巴顿Y前景分析

飛機(jī)作為現(xiàn)代工業(yè)制造業(yè)領(lǐng)域的高端裝備之一，零件多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造過程中涉及的工藝裝備種類多、成本高，生產(chǎn)工藝準(zhǔn)備工作量大、周期長(zhǎng)。因此，飛機(jī)整機(jī)制造是對(duì)于一個(gè)國(guó)家高端制造業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。

目前，國(guó)際航空制造業(yè)市場(chǎng)業(yè)已形成以波音和空客為核心的兩條全球價(jià)值鏈，其涵蓋民用飛機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)銷售、航線運(yùn)營(yíng)、維修維護(hù)、產(chǎn)品拆解等各個(gè)環(huán)節(jié)。價(jià)值鏈的核心是飛機(jī)的主制造商，價(jià)值鏈上的供應(yīng)商與合作伙伴都依附或依托于主制造商而發(fā)展。全球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不再是飛機(jī)主制造商在企業(yè)層面的競(jìng)爭(zhēng)，而演變?yōu)橐灾髦圃焐虨楹诵牡娜騼r(jià)值鏈的競(jìng)爭(zhēng)，是價(jià)值鏈上的所有分支和主體，包括供應(yīng)鏈、運(yùn)營(yíng)鏈、創(chuàng)新鏈的集團(tuán)化競(jìng)爭(zhēng)。

近日，波音(BA.US)公布了2023年第一季度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。財(cái)報(bào)顯示，波音Q1營(yíng)收同比增長(zhǎng)28%至179.21億美元，好于市場(chǎng)預(yù)期的175.2億美元;凈虧損為4.25億美元，較上年同期的凈虧損12.42億美元大幅收窄;核心每股虧損1.27美元，遜于市場(chǎng)預(yù)期的核心每股虧損1.07美元，上年同期核心每股虧損為2.75美元。

財(cái)報(bào)顯示，波音Q1商業(yè)飛機(jī)交付數(shù)量同比增長(zhǎng)37%至130架，其中737飛機(jī)交付113架、787飛機(jī)交付11架;積壓待交付飛機(jī)數(shù)量超過4500架。787飛機(jī)目前以每月3架的速度生產(chǎn)，該公司計(jì)劃在2023年底將產(chǎn)量提高到每月5架，在2025/2026年期間提高到每月10架。該公司還計(jì)劃，到今年晚些時(shí)候，飛機(jī)產(chǎn)量將提高至每月38架，在2025/2026年期間提高到每月50架。

我國(guó)民航市場(chǎng)規(guī)模大、潛力強(qiáng)。如今，國(guó)產(chǎn)新支線飛機(jī)ARJ21已經(jīng)進(jìn)入我國(guó)主流航空市場(chǎng)，成為支線航空市場(chǎng)的主力機(jī)型，已經(jīng)安全載客突破550萬人次?！斑m應(yīng)性更強(qiáng)、技術(shù)更先進(jìn)、性能更好的C919一定會(huì)擁有更廣闊的市場(chǎng)前景。

在上海臨港，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)園已初具規(guī)模，形成了集設(shè)計(jì)、制造、試飛、配套于一體的民用航空產(chǎn)業(yè)布局，將有助于降低航空工業(yè)配套成本，縮短總裝、試飛周期;有助于提高國(guó)際合作水平，吸引全球供應(yīng)鏈在上海集聚，加強(qiáng)研發(fā)設(shè)計(jì)、總裝制造、客戶服務(wù)等核心能力。預(yù)計(jì)到2035年，依托大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)園形成的產(chǎn)業(yè)配套，將支撐中國(guó)商飛200架以上大型商用飛機(jī)的年生產(chǎn)能力，帶動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值3000億元以上，推動(dòng)打造具有全球影響力的民用航空產(chǎn)業(yè)基地。

專家表示，通過C919大型客機(jī)的研制，我國(guó)商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新鏈、價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈得到極大的拓展和延伸，帶動(dòng)了新材料、現(xiàn)代制造、電子信息等領(lǐng)域技術(shù)的集群性突破，提升了國(guó)內(nèi)商用飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)、機(jī)載系統(tǒng)、材料和標(biāo)準(zhǔn)件配套能級(jí)。

根據(jù)中國(guó)商飛市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)(2022-2041)，未來二十年，全球航空旅客周轉(zhuǎn) 量(RPKs)將以平均每年 3.9%的速度遞增，中國(guó)航空旅客周轉(zhuǎn)量將以平均每年 5.6% 的速度增長(zhǎng);預(yù)計(jì)全球?qū)⒂屑s 42,428 架新飛機(jī)交付，價(jià)值約 6.4 萬億美元(以2021 年目錄價(jià)格為基礎(chǔ))。

中國(guó)的航空公司將接收其中的 9,284 架新機(jī)，市場(chǎng)價(jià) 值約 1.5 萬億美元;到 2041 年，中國(guó)占全球客機(jī)機(jī)隊(duì)比例將從現(xiàn)在的 20%增長(zhǎng)到 22%，為全球最大的單一航空市場(chǎng)。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》。本報(bào)告由中研普華的資深專家和研究人員通過長(zhǎng)期周密的市場(chǎng)調(diào)研，參考國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)、全國(guó)及海外專業(yè)研究機(jī)構(gòu)提供的大量權(quán)威資料，并對(duì)多位業(yè)內(nèi)資深專家進(jìn)行深入訪談的基礎(chǔ)上，通過與國(guó)際同步的市場(chǎng)研究工具、理論和模型撰寫而成。全面而準(zhǔn)確地為您從行業(yè)的整體高度來架構(gòu)分析體系。讓您全面、準(zhǔn)確地把握整個(gè)飛機(jī)制造行業(yè)的市場(chǎng)走向和發(fā)展趨勢(shì)。

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  2022-2027年中國(guó)飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告

  飛機(jī)制造(aircraft manufacturing)是指按設(shè)計(jì)要求制造飛機(jī)的過程。通常飛機(jī)制造僅指飛機(jī)機(jī)體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機(jī)總裝等。飛機(jī)的其他部分，如航空發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表、機(jī)載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和...

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