2023上半年江蘇造船完工量突破千萬載重噸 造船行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

• 黃文玉 2023年7月18日 來源：互聯(lián)網 中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會 工信部 1004 63
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船舶工業(yè)是現(xiàn)代綜合性產業(yè)，也是軍民結合的戰(zhàn)略性產業(yè)，能夠為海洋開發(fā)、水上交通運輸、能源運輸、國防建設等提供必要的技術裝備，是國家裝備制造業(yè)中不可缺少的組成部分，是現(xiàn)代化大工業(yè)的縮影，也是關乎國民經濟發(fā)展與國防安全的戰(zhàn)略型產業(yè)。

今年上半年江蘇造船完工量突破千萬載重噸

2023年上半年，江蘇省造船完工量為1002.2萬載重噸，占全國份額的47.4%;新接訂單量1813.3萬載重噸，占全國份額的48.1%;截至6月底，手持訂單量5728.9萬載重噸，占全國份額的46.3%。

據中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據顯示，今年1—6月，全國造船完工量2113萬載重噸，同比增長14.2%，其中海船為2097萬載重噸(744萬修正總噸);新接訂單量3767萬載重噸，同比增長67.7%，其中海船為3738萬載重噸(1537萬修正總噸)。截至6月底，手持訂單量12377萬載重噸，同比增長20.5%，其中海船為12334萬載重噸(5526萬修正總噸)，出口船舶占總量的92.8%。

數(shù)據顯示，1-6月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的49.6%、72.6%和53.2%，以修正總噸計分別占47.3%、67.2%和46.8%，均位居世界第一。1-6月，造船產業(yè)集中度保持在較高水平，造船完工量前10家企業(yè)占全國67.9%;新接訂單量前10家企業(yè)占全國61.3%;手持訂單量前10家企業(yè)占全國62.0%。

造船是指建造或制造船只的生產工業(yè)，一般是在一種專業(yè)設施造船廠里的船臺或船塢中進行。造船本身應用的科技十分廣泛，從船身到引擎的使用，造船技術可以分為幾大類，包含船體(或稱載臺，此部份以基本設計及結構設計為主，依材質可再細分為鋼船、鋁合金船、玻璃鋼〔FRP〕船、水泥船、木船、皮革船、塑膠管筏等)、艤裝(如電子設備、航儀、家具、主機以外其他設備等)、輪機(船用主機，如蒸氣渦輪機、燃氣渦輪機、柴油引擎、核子反應爐等)及電機。

造船行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

船舶工業(yè)是現(xiàn)代綜合性產業(yè)，也是軍民結合的戰(zhàn)略性產業(yè)，能夠為海洋開發(fā)、水上交通運輸、能源運輸、國防建設等提供必要的技術裝備，是國家裝備制造業(yè)中不可缺少的組成部分，是現(xiàn)代化大工業(yè)的縮影，也是關乎國民經濟發(fā)展與國防安全的戰(zhàn)略型產業(yè)。

對于我國而言，船舶工業(yè)成為國家經濟命脈中的一個支柱產業(yè)，在經歷多年的發(fā)展之后，我國船舶工業(yè)不斷壯大，已然成為國際船舶工業(yè)中的重要力量，具有較強的國際競爭力。船舶工業(yè)是提升一國綜合國力的必備產業(yè)，現(xiàn)階段，發(fā)展我國船舶工業(yè)更為重要，是提高國家綜合實力、加快海洋開發(fā)步伐、維護國家海洋權益、保障水上 運輸安全、維持國民經濟增長、保證國防安全的必然需求，具有極為深遠的意義。

我國勞動力資源豐富，工業(yè)和科研體系健全，產業(yè)發(fā)展基礎穩(wěn)固，擁有適宜造船的漫長海岸線，發(fā)展船舶工業(yè)具有較強的比較優(yōu)勢。2021年全球造船新接訂單量增幅明顯，2021年全球造船新接訂單量達11985萬載重噸，較2020年增加了6462.0萬載重噸，同比增長117.00%。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》顯示：

全球造船大國主要有中國、日本、韓國等，2021年中國造船新接訂單量達6231萬載重噸，較2020年增加了3748萬載重噸;韓國造船新接訂單量達4061萬載重噸，較2020年增加了1607萬載重噸;日本造船新接訂單量達1283萬載重噸，較2020年增加了867萬載重噸。

數(shù)據顯示，2021年中、日、韓三國造船新接訂單量總和占全國造船新接訂單總量的96.58%，其中中國造船新接訂單量占全國造船新接訂單總量的51.99%，較2020年增長了7.03%，占比最大;韓國造船新接訂單量占全國造船新接訂單總量的33.88%，較2020年減少了10.55%;日本造船新接訂單量占全國造船新接訂單總量的10.71%，較2020年增長了3.17%。

隨著全球造船新接訂單量的增加，手持訂單量也隨之增長，2021年全球造船手持訂單量達20360萬載重噸，較2020年增加了4366.0萬載重噸，同比增長27.30%。分國家來看，2021年中國造船手持訂單量達9798萬載重噸，較2020年增加了2584萬載重噸;韓國造船手持訂單量達6706萬載重噸，較2020年增加了1313萬載重噸;日本造船手持訂單量達3086萬載重噸，較2020年增加了342萬載重噸。

2021年，全國造船完工量3970.3萬載重噸，較上年增加117萬載重噸，同比增長3.0%，其中海船為1204.4萬修正總噸，較上年增加122萬修正總噸，同比增長11.31%，占造船完工量的30.34%。2021年，全國新承接船舶訂單量6707萬載重噸，較上年增加3814萬載重噸，同比增長131.8%，其中海船為2402萬修正總噸，較上年增加1433萬修正總噸，同比增長147.83%，占新承接船舶訂單量的35.81%。

2022年1—9月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的45.9%、53.6%和48%，分別比上半年提高了0.7、2.8和0.2個百分點。2022年前三季度，中國船舶工業(yè)在國際市場份額繼續(xù)領先，尤其高端船型占比不斷提高。1—9月份，汽車運輸船占到全球市場的83%，萬箱以上集裝箱船占到全球市場的51.7%，均位居世界第一。新承接訂單中，綠色動力船舶占比接近一半，達到48.6%。

進入2023年，我國造船業(yè)的發(fā)展勢頭依然強勁。2023年1-5月，全國造船完工量1647萬載重噸，同比增長15.4%;新承接船舶訂單量2645萬載重噸，同比增長49.5%，占全球市場份額的67.3%。截至5月底，手持船舶訂單量11799萬載重噸，同比增長15.5%。作為船舶工業(yè)最高水平的象征，2023年6月6日，首艘國產大型郵輪“愛達·魔都”號從上海出塢。

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