工信部：將出臺加快推進制造業(yè)綠色化發(fā)展指導意見 研究制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法

• 曾燕 2023年7月20日 來源：互聯(lián)網 1219 79
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工業(yè)和信息化部運行監(jiān)測協(xié)調局局長陶青在國新辦新聞發(fā)布會上表示，下一步，我們將認真貫徹落實黨中央、國務院重大決策部署，一是深入實施綠色制造推進工程。出臺加快推進制造業(yè)綠色化發(fā)展指導意見。研究制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，不斷完善回收利用體系

工信部：將出臺加快推進制造業(yè)綠色化發(fā)展指導意見 研究制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法

工業(yè)和信息化部運行監(jiān)測協(xié)調局局長陶青在國新辦新聞發(fā)布會上表示，下一步，我們將認真貫徹落實黨中央、國務院重大決策部署，一是深入實施綠色制造推進工程。出臺加快推進制造業(yè)綠色化發(fā)展指導意見，健全國家、省、市三級綠色制造標桿培育機制，新打造1000家國家級綠色工廠、50個綠色工業(yè)園區(qū)。加大綠色智能船舶、綠色建材等推廣應用，實施電力裝備綠色低碳創(chuàng)新發(fā)展行動，積極培育氫能、新型儲能等新興產業(yè)。二是大力實施節(jié)能降碳專項行動。深化節(jié)能監(jiān)察和節(jié)能診斷服務，開展工業(yè)綠色微電網應用場景示范推廣。加快建設數字化碳管理平臺，建立數字賦能綠色低碳發(fā)展機制。三是持續(xù)完善工業(yè)綠色發(fā)展政策體系。堅持降碳、減污、擴綠、增長協(xié)同推進，統(tǒng)籌用好財稅、金融、價格等各類資源，推動企業(yè)實施節(jié)能降碳技術改造。進一步制修訂一批綠色低碳相關行業(yè)標準，支持壯大一批綠色制造服務商。研究制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，不斷完善回收利用體系。

工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調局局長陶青表示，下一步，工業(yè)和信息化部將以智能制造為主攻方向，統(tǒng)籌抓好傳統(tǒng)產業(yè)改造升級和戰(zhàn)略性新興產業(yè)培育壯大，持續(xù)深入推進場景模式的推廣、解決方案攻關、標準體系建設等重點工作，全面推動制造業(yè)數字化普及，系統(tǒng)推進智能化升級，促進有效投資需求，支撐現(xiàn)代化產業(yè)體系構建，不斷增強實體經濟發(fā)展的新動能。

到2030年，我國的動力電池退役水平為25.2萬噸。動力電池電量衰減至80%之后就無法滿足為新能源汽車提供動力，而不得不面臨淘汰。

鋰電池回收行業(yè)發(fā)展趨勢

電動汽車退役鋰離子動力電池可利用率達到60%，梯次利用價值巨大。我國回收鋰電池需求大，但回收率低。造成鈷，鎳等貴金屬的極大浪費。對其進行回收不僅能夠有限緩解鋰電池供需不平衡問題，更能防止環(huán)境污染，實現(xiàn)資源的循序利用。增大經濟效益， 為企業(yè)實現(xiàn)降本增效。

動力電池回收市場現(xiàn)狀

隨著中國新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展，未來將退役大量的鋰離子動力電池。隨著國家相關政策的頒布和實施，以及相關標準的制定與完善，將有效促進廢舊鋰離子電池的回收利用，產生巨大的經濟和環(huán)境效益。

動力電池作為新能源汽車的核心，占到新能源汽車成本4成左右，未來新能源汽車降本將有賴于動力電池成本的下降。年均15%左右的成本下降是趨勢，想要達到降本的目標，一方面是拆解動力電池核心主材，去探索比如正極、負極、隔膜、電解液、模組都有哪些降本空間;另一方面，動力電池技術發(fā)展尚未定型，正極材料的選擇，負極材料的創(chuàng)新、隔膜的制造工藝、電解液的新型添加劑研發(fā)以及模組的簡化甚至去除，都可能帶來動力電池成本的降低及品質的提升，還存在大量投資機會。

新能源車動力電池退役后，一般仍有70%至80%的剩余容量，可降級用于儲能、備電等場景，實現(xiàn)余能最大化利用。動力電池梯次利用即對新能源車退役動力電池進行必要的檢驗檢測、分類、拆分、電池修復或重組為梯次產品，使其可應用至其他領域。

一般來說，動力電池電量衰減至80%之后就無法滿足為新能源汽車提供動力，而不得不面臨淘汰。如果電池在還擁有80%的電量和幾千次循環(huán)壽命的情況下就直接報廢回收，就會存在很大的資源浪費，如何發(fā)揮出退役動力電池的價值就會成為各方的關注焦點，這種行為也被企業(yè)視作降本增效的有效措施，甚至成為一些企業(yè)的新興業(yè)務，以增加收益。據研究結果表明，電動汽車退役鋰離子動力電池可利用率達到60%，梯次利用價值巨大。

業(yè)界分析認為，動力電池回收正成為一個政府導向明顯、眾多企業(yè)參與的新興行業(yè)。一方面，近年來新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展，隨之而來的是動力電池大量退役帶來環(huán)保問題亟待解決;另一方面，動力電池的原料回收、再加工及利用，將大大提升我國動力電池原材料自給率，降低對上游資源的依賴，有利于緩解原材料供需緊張矛盾。

未來動力電池回收市場規(guī)模

根據現(xiàn)有技術水準，金屬鈷回收率為95%，碳酸鋰回收率85%，同時參考金屬鈷及碳酸鋰價格走勢，預計至2020年電池回收市場空間可達107億元，至2024年可提升至245億元。我國新企業(yè)可以選擇融資收購或者合資的方式進入到動力電池行業(yè)，這樣可以減少前期資金壓力，還可以繼承現(xiàn)有的技術優(yōu)勢，可以利用現(xiàn)有銷售渠道迅速開拓市場。

據中研普華產業(yè)研究院出版的《2023-2028年中國動力電池回收行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》統(tǒng)計分析顯示：

中國動力電池回收發(fā)展綜合分析

第一節(jié) 中國動力電池回收發(fā)展現(xiàn)狀

一、回收利用簡介

動力電池(主要指鋰動力電池)回收利用是指對新能源汽車廢舊鋰動力電池進行多層次的合理利用，主要包括梯級利用和資源再生利用。梯級利用是將容量下降到 80%以下的車用動力電池進行改造，利用到儲能(電網調峰調頻、削峰填谷、風光儲能、鐵塔基站)及低速電動車等領域。資源再生利用(簡稱“再生利用”)是對已經報廢的動力電池進行破碎、拆解和冶煉等，實現(xiàn)鎳鈷鋰等資源的回收利用。

圖表：動力電池循環(huán)利用產業(yè)鏈

數據來源：中研普華

二、回收利潤水平

新能源汽車發(fā)展初期以磷酸鐵鋰電池為主，因此現(xiàn)階段電池回收種類也主要以磷酸鐵鋰電池為主，其不含鈷、鎳等價值量較高的金屬材料，再生利用難以盈利。再加上當前回收數量較為有限，難以形成規(guī)模效應，造成大量產能閑置，回收企業(yè)存在盈利困難。

與利潤率偏低形成對比的是，動力電池回收利用的價值很高。電動汽車退役電池仍具備較高的可用容量，其包含的鎳、鈷、錳等金屬材料在資源稀缺的形勢下具有較高的回收價值。開展退役電池梯次和再生利用對動力電池全生命周期價值釋放和產業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有積極意義。

動力電池回收總量及經濟價值分析分析

圖表：2020-2025年我國動力電池回收總量分析預測(單位：萬噸)

數據來源：中研普華

動力電池回收利用的商業(yè)模式仍需不斷完善，整體回收體系仍需構建。動力電池回收市場較為規(guī)范的參與者包括動力電池(或材料)生產商、專業(yè)第三方回收企業(yè)、行業(yè)聯(lián)盟等。國內主要參與電池回收的正規(guī)廠商多為第三方回收企業(yè)，且同車企合作開拓回收渠道。通過與汽車廠商合作，電池能夠迅速返回回收工廠，預計未來產業(yè)鏈上下游戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作將更加深入。

未來行業(yè)市場發(fā)展前景和投資機會在哪?欲了解更多關于行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產業(yè)研究院的報告《2023-2028年中國動力電池回收行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》。

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