機票燃油附加費年內(nèi)首次上漲 800公里(含)以下航線收取30元燃油附加費

• 劉明月 2023年8月1日 來源：交通發(fā)布 去哪兒 652 38
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在線旅游平臺“去哪兒”收到中國東方航空公司、九元航空公司等航司消息稱，自2023年8月5日(出票日期)起，成人旅客：800公里(含)以下航線每位旅客收取30元燃油附加費

機票燃油附加費年內(nèi)首次上漲 800公里(含)以下航線收取30元燃油附加費

在線旅游平臺“去哪兒”收到中國東方航空公司、九元航空公司等航司消息稱，自2023年8月5日(出票日期)起，成人旅客：800公里(含)以下航線每位旅客收取30元燃油附加費，800公里以上航線每位旅客收取60元燃油附加費。8月有出游需求的旅客，在5日前訂票可節(jié)省10/30元燃油附加費。

此次調(diào)整為2023年以來燃油附加費首次上漲，較上月漲了10/30元，但與年初的60/120元相比，依然較低。航空生物燃油附加費征收標準調(diào)整(8月5日)前，燃油附加費仍為20/30元，有出游需求的旅客可盡快購票。

據(jù)“交通發(fā)布”消息，自2023年4月5日起，國內(nèi)航班燃油費收取標準調(diào)整為：800公里以上航段每位成年旅客收取燃油附加費60元，800公里及以下航段每位成年人收取燃油附加費30元，較之前分別下降了20元和10元。

此次燃油價格回落，疊加2023年夏秋航季航班計劃運力的增加，將進一步推動民航市場恢復，利好五一用戶乘機出行。同程旅行數(shù)據(jù)顯示，上海、廣州、深圳、昆明、貴陽是目前五一假期熱門的國內(nèi)機票出發(fā)地。

事實上，“生物航煤”這個詞并不“新潮”，它的應用條件早已成熟?！吨袊沙掷m(xù)航空燃料發(fā)展研究報告：現(xiàn)狀與展望》中提到，2011年以來內(nèi)地航空公司實施過4次SAF(可持續(xù)航空燃料)試飛和商飛活動;在供給側(cè)，市場中有2家企業(yè)具備SAF實際生產(chǎn)能力，整體規(guī)劃產(chǎn)能在15萬噸左右。

據(jù)中研研究院《2023-2028年中國航空生物燃油行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》顯示

現(xiàn)階段，航空公司無法承受用可持續(xù)航空燃料大規(guī)模替代常規(guī)航油的成本壓力。另一個原因是產(chǎn)能不足。由于原料收集成本高、量產(chǎn)不足，以及市場規(guī)模過小等，目前國內(nèi)只有少數(shù)廠商在進行可持續(xù)航空燃料的自主生產(chǎn)。

航班管家數(shù)據(jù)顯示，2023年第30周(7.24-7.30)全國民航執(zhí)行客運航班量近10.5萬架次，日均航班量15103架次，環(huán)比上周下降1.4%，同比2022年上升46.9%，同比2019年下降2%，航班執(zhí)飛率為86.0%，其中國內(nèi)航班量96515架次，恢復至2019年的108.9%。

2023年5月份，全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量97.1億噸公里，環(huán)比增長4.3%，恢復至2019年同期的90%。其中，國內(nèi)客運規(guī)模比2019年同期增長2.6%。連續(xù)虧損3年的中國民航業(yè)，在今年迎來了反彈。一季度，主要上市航空公司和機場營收環(huán)比普遍實現(xiàn)倍增，虧損大幅收窄，其中春秋航空、海南航空、吉祥航空等民營航司實現(xiàn)扭虧為盈。

從國內(nèi)看，隨著人均收入水平提高，我國民航運輸規(guī)模還將持續(xù)擴大，航空煤油消費產(chǎn)生的碳排放也將不斷攀升。從行業(yè)看，民航領域極高的投資成本、較長的研發(fā)應用周期以及超高的安全性要求，使其成為最難實現(xiàn)近零排放的領域。

2023年6月5日(出票日期)起，航空公司將調(diào)整國內(nèi)機票燃油費價格，其中，800公里及以下航段，成年旅客燃油附加費由此前的30元降至20元，800公里以上航段燃油附加費收取標準由60元降至30元。

6月5日(含出票日期)起，祥鵬航空國內(nèi)航線燃油附加費征收標準調(diào)整為：成人旅客800公里(含)以下航線每位旅客收取20元燃油附加費，800公里以上航線每位旅客收取30元燃油附加費。相較于調(diào)整前分別降低了10元和30元。這也是2023年以來的第三次燃油費下調(diào);兒童、按民航局規(guī)定享受優(yōu)惠的革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察實行減半收取，即所有航段每位旅客收取10元;按成人公布普通票價10%購票的嬰兒旅客：免收燃油附加費。

未來發(fā)展方向

中國已全面確立2030年前碳達峰、2060年前碳中和的目標。實現(xiàn)“雙碳”目標，對航空產(chǎn)業(yè)而言并不容易，盡管航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展幾十年以來碳排放量在逐漸降低，但是航空業(yè)依然是“碳排放”大戶。一個數(shù)據(jù)是，航空業(yè)全球碳排放占比約2%，其中航空公司80%以上的碳排放量都來自航油燃燒。

推廣可持續(xù)航空生物燃油也是我國民航業(yè)發(fā)展的重要方向。中國民航局今年發(fā)布的《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》提出，推動可持續(xù)航空燃料商業(yè)應用取得突破，力爭2025年可持續(xù)航空燃料消費量達到2萬噸以上。

該行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘行業(yè)的市場潛力，想要了解更多最新的專業(yè)分析請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國航空生物燃油行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》。

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