上海：到2035年打造成為具有全球資源配置能力的亞太區(qū)域郵輪經濟中心

• 黃文玉 2023年8月18日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 716 42
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跟遠洋郵輪不同的是，游輪通常不會橫渡海洋，而是以最普遍的繞圈方式行駛，起點和終點港口通常亦是同一港口，旅程通常亦較短，少至1至2天，多至1至2星期。游輪旅游已成為國際旅游業(yè)的一個重要部分。

近期，上海發(fā)布了關于《推進國際郵輪經濟高質量發(fā)展上海行動方案(2023-2025年)》，《行動方案》包括工作目標和工作措施兩部分內容。其中，工作目標總體概括為“一港一地一中心”，即到2035年，將上海打造成為國際一流郵輪樞紐港、具有國際影響力的郵輪旅游目的地和具有全球資源配置能力的亞太區(qū)域郵輪經濟中心。

上海在全國率先開啟郵輪母港運營以來，始終以占全國50%以上的市場份額位居首位，是全國唯一實現(xiàn)郵輪研發(fā)建造、郵輪運營、港口服務全產業(yè)鏈覆蓋的城市，成為郵輪經濟發(fā)展的“全國樣板”。自今年3月上海積極推動國際郵輪復航試點以來，郵輪經濟整體呈現(xiàn)加速回暖、后勁趨強的良好勢頭，預計到2024年將新增就業(yè)崗位約2萬個。

一、郵輪行業(yè)概況

郵輪的原意是指海洋上的定線、定期航行的大型客運輪船?！班]”字本身具有交通的含義，而且過去跨洋郵件總是由這種大型快速客輪運載，故此得名。第二次世界大戰(zhàn)后多數(shù)軍用工業(yè)向民用工業(yè)轉型，航空業(yè)隨之出現(xiàn)并飛速發(fā)展。原來的跨洋型郵輪相比航空運輸，速度慢、消耗時間長，逐漸退出了歷史舞臺。通常所說的郵輪，實際上是指在海洋中航行的旅游客輪。

郵輪是郵政部門專用的運輸郵件的交通工具之一，并且同樣運送旅客。一般的郵輪均帶有游覽性質。由于在郵遞服務的初期，洲際的郵遞服務，都是依靠郵務輪船將信件和包裹由此岸送到彼岸。跟遠洋郵輪不同的是，游輪通常不會橫渡海洋，而是以最普遍的繞圈方式行駛，起點和終點港口通常亦是同一港口，旅程通常亦較短，少至1至2天，多至1至2星期。游輪旅游已成為國際旅游業(yè)的一個重要部分。

現(xiàn)代郵輪是旅游性質的，就像是流動型的大酒店。船上娛樂設施應有盡有，是旅游目的地。這個行業(yè)在歐美規(guī)模龐大，有300到400條郵輪，每天帶著大量游客航行于加勒比海、巴哈馬、百慕大、阿拉斯加、夏威夷、墨西哥灣、地中海、北歐等世界100多個國家和地區(qū)。按照郵輪船型大小，可以將郵輪劃分為大型郵輪、中型郵輪和小型郵輪。大型郵輪載客量一般在2000人以上，中型郵輪載客量一般在1000人至2000人，小型郵輪載客量一般在1000人以下。按照郵輪航行的水域，可以將郵輪劃分為遠洋郵輪、近洋郵輪和內河郵輪。遠洋郵輪一般航程較長，航期在10天至15天左右，甚至更長;近洋郵輪和內河郵輪航程較短，航期一般在7天左右或者以內。

通常所說的郵輪，實際上是指在海洋中航行的旅游客輪。2021年1-12月全球現(xiàn)貨離岸前郵輪運量最高的是9月份，現(xiàn)貨離岸前郵輪運量為16.21百萬桶/天，最低是12月份，現(xiàn)貨離岸前郵輪運量為13.62百萬桶/天。

二、郵輪行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

郵輪原為運輸貨物或運載旅客的交通工具。直至二十世紀初，一些郵輪開始為旅客提供有限的基本設施如客房及餐廳服務。二十世紀中期是航空旅游的興盛時期，為增加競爭力，郵輪公司遂興起郵輪假期的概念。郵輪假期在二十世紀八十年代漸趨蓬勃，不少郵輪公司加入，并投資建造設施更豪華、節(jié)目更豐富、排水量更多的郵輪，使郵輪變成一個豪華的海上度假村。郵輪被稱為“無目的地的目的地”、“海上流動度假村”，是世界旅游休閑產業(yè)不可或缺的一部分。

截至2021年12月1日，全球共有68個郵輪品牌所屬239艘郵輪復航，復航船數(shù)占全球總量的54%;復航運力為42.6萬客位，復航運力占全球總量的66.9%。2021年12月13日全球郵輪港口訪問艘次(七天平均值)為129.4艘次，相比2020年同期增長了284%，達到了2019年同期的72.3%。

根據(jù)中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國郵輪產業(yè)深度調研及發(fā)展前景預測研究報告》顯示：

截至2021年12月13日，全球郵輪在建和手持訂單共計90艘，851萬總噸。5萬總噸以下郵輪手持訂單共31艘，總計62.71萬總噸。其中意大利芬坎蒂尼集團包攬5萬總噸以下郵輪手持訂單57%的市場份額。5萬總噸及以上郵輪手持訂單共59艘，總計788.2萬總噸。歐洲四大造船集團占據(jù)了96%的市場份額。2019年，全球郵輪新造船訂單數(shù)量達到39艘，為2011年以來最高值，2020年，全球郵輪新造船訂單下降至5艘，較2019年減少34艘;2021年全球郵輪新造船訂單與2020年持平。

據(jù)皇家加勒比此前發(fā)布的2022一季度財報顯示，雖然凈利潤虧損有所加大，但營業(yè)收入較2021年同期有了大幅提升，皇家加勒比營業(yè)收入10.59億美元，同比上漲2421.14%，其中客票收入由2021年同期的0.21億美元上升至6.53億美元，占公司總收入的61.5%。

在2022-2023航季，將有約10.6萬名游客通過各種方式前往南極旅游，其中將有約48艘郵輪執(zhí)行傳統(tǒng)的南極半島巡游，將搭載約63618名游客。盡管當前國內外極地探險郵輪已開始有序復蘇，但相關從業(yè)者在保持樂觀的同時，依然選擇了穩(wěn)扎穩(wěn)打的態(tài)度。

從中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司獲悉，我國首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”于2023年7月17日早上解纜離開碼頭，開始首次試航。“愛達·魔都號”總噸位達13.55萬噸，擁有客房2125間，最多可容納乘客5246人。該船設有豐富多彩的休閑娛樂設施，還有海上最大的免稅店、開心麻花話劇、融合人工智能和STEAM課程的海上探索營，以及5G信號覆蓋……其豪華程度超過五星級酒店，被譽為移動的“海上現(xiàn)代化城市”。根據(jù)計劃，首艘國產大型郵輪將于今年年底命名交付。

三、郵輪市場未來發(fā)展趨勢預測

據(jù)中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會消息，國際郵輪協(xié)會2023年4月發(fā)布的《2023年郵輪行業(yè)現(xiàn)狀數(shù)據(jù)》預測，郵輪市場的復蘇速度將較國際出境旅游市場總體來得更快，在2022年至2028年間，全球郵輪運力預計將增長19%，達到74.6萬個標準床位。至2027年，出海郵輪游客預計會達到3950萬人次。

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