這家日本巨頭豐田汽車 所有整車工廠將暫停運(yùn)營 多次申請(qǐng)召回車輛

• 李波 2023年8月30日 來源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 321 13
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據(jù)日本豐田汽車公司公關(guān)部門消息，從當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月29日夜班時(shí)段(16時(shí)至次日0時(shí)40分)開始，豐田汽車將再停工2家位于日本國內(nèi)的工廠。屆時(shí)豐田汽車在日本國內(nèi)的所有14家整車工廠共計(jì)28條生產(chǎn)線將全部暫停運(yùn)營。

據(jù)日本豐田汽車公司公關(guān)部門消息，從當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月29日夜班時(shí)段(16時(shí)至次日0時(shí)40分)開始，豐田汽車將再停工2家位于日本國內(nèi)的工廠。屆時(shí)豐田汽車在日本國內(nèi)的所有14家整車工廠共計(jì)28條生產(chǎn)線將全部暫停運(yùn)營。

此前，據(jù)日本廣播協(xié)會(huì)(NHK)報(bào)道，29日上午，因疑似出現(xiàn)系統(tǒng)故障，日本豐田汽車公司在全日本范圍內(nèi)有12家工廠處于暫停運(yùn)營狀態(tài)。

因車輛排氣系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)引擎存在缺陷等原因

多次申請(qǐng)召回車輛

據(jù)日本共同社當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月6日?qǐng)?bào)道，日本豐田汽車公司當(dāng)天以發(fā)動(dòng)機(jī)引擎存在缺陷為由，向日本國土交通省提交了5款車型共計(jì)234787輛汽車的召回申請(qǐng)。被召回車輛生產(chǎn)于2015年2月至2017年8月。

據(jù)日本時(shí)事通信社當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月25日?qǐng)?bào)道，日本豐田汽車公司當(dāng)天向日本國土交通省提交召回申請(qǐng)，稱因車輛排氣系統(tǒng)存在問題，將對(duì)2021年9月至2022年7月制造的兩款車型共39010輛汽車進(jìn)行召回。

據(jù)日本國土交通省消息，此次召回的車輛在排氣系統(tǒng)的氮氧化物分解裝置線路上存在固定不當(dāng)，車輛行駛中可能會(huì)由于震動(dòng)出現(xiàn)斷線，進(jìn)而造成故障。

據(jù)《朝日新聞》報(bào)道，日本豐田汽車公司6月23日向日本國土交通省提交報(bào)告，申請(qǐng)召回旗下“雅力士”、“SIENTA”和“AQUA”3款車型的共計(jì)59萬4140輛汽車(2019年12月—2023年5月生產(chǎn))。

據(jù)日本國土交通省介紹，由于緩和從路面?zhèn)鬟f給車體的沖擊力的零部件在制造時(shí)存在缺陷，容易導(dǎo)致車體出現(xiàn)裂痕，嚴(yán)重的時(shí)候甚至?xí)斐绍囕v不能穩(wěn)定行駛。

另外，豐田子公司的大發(fā)工業(yè)公司6月23日也向日本國土交通省提交報(bào)告，申請(qǐng)召回“MOVE”等6款車型的共計(jì)7萬3731輛汽車(2019年10月—2020年6月生產(chǎn))。

子公司曾誤泄露客戶信息

據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月12日?qǐng)?bào)道，日本豐田汽車當(dāng)天發(fā)表消息稱，其子公司豐田互聯(lián)(Toyota connected)誤將約215萬名客戶信息的一部分內(nèi)容設(shè)定為在互聯(lián)網(wǎng)上可公開瀏覽狀態(tài)，內(nèi)容包括車輛編號(hào)及位置信息等。

豐田公司稱這些資料是用于內(nèi)部管理的信息，并不會(huì)追蹤到顧客個(gè)人，并表示目前還未確認(rèn)到數(shù)據(jù)被不法使用。

日本豐田汽車公司當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日承認(rèn)，由于云服務(wù)平臺(tái)設(shè)置錯(cuò)誤，其日本車主數(shù)據(jù)庫在近10年間“門戶大開”，約215萬日本用戶的車輛數(shù)據(jù)蒙受泄露風(fēng)險(xiǎn)。

豐田公司的一名發(fā)言人說，從2013年11月至今年4月，由于人為錯(cuò)誤，豐田云平臺(tái)系統(tǒng)的賬戶性質(zhì)被設(shè)置為“公共”而非“私人”，這導(dǎo)致車輛的地理位置、識(shí)別號(hào)碼等數(shù)據(jù)處于開放狀態(tài)。

這名發(fā)言人稱，沒有證據(jù)表明這些數(shù)據(jù)遭泄露、復(fù)制或惡意使用。豐田已更改設(shè)置，修補(bǔ)系統(tǒng)，用戶可照常使用云服務(wù)，沒有必要返廠維修。

豐田公司還表示，因此事受影響的范圍僅限于日本境內(nèi)車輛，涉及注冊豐田G-Book、T-Connect、G-Link等服務(wù)的大約215萬用戶，包括豐田旗下品牌雷克薩斯的部分車主。

據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，這類云平臺(tái)提供的服務(wù)包括提醒車主保養(yǎng)汽車、連接流媒體娛樂、發(fā)生車禍后撥打求助電話、車輛遭竊后發(fā)送定位等。

豐田發(fā)言人說，之所以這么久沒發(fā)現(xiàn)這一錯(cuò)誤，是因?yàn)樨S田云服務(wù)缺乏“積極監(jiān)測機(jī)制”，豐田今后將引入持續(xù)審核云服務(wù)設(shè)置的制度，并在數(shù)據(jù)處理規(guī)范方面嚴(yán)格培訓(xùn)員工。

豐田云平臺(tái)由豐田旗下的汽車數(shù)據(jù)收集公司Toyota Connected負(fù)責(zé)運(yùn)營。豐田總部已對(duì)該子公司管理的所有云平臺(tái)展開評(píng)估調(diào)查。

汽車零部件行業(yè)概況

汽車配件是構(gòu)成汽車整體的各個(gè)單元及服務(wù)于汽車的一種產(chǎn)品。汽車配件的種類繁多，隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)汽車的消費(fèi)也越來越多，汽車配件的這個(gè)市場變得也越來越大。

近些年來汽車配件制造廠也在飛速地發(fā)展。商用車零部件企業(yè)是一個(gè)行業(yè)細(xì)分度較高的行業(yè)，大多為新興的個(gè)體性企業(yè)。

對(duì)于這些中小企業(yè)而言，前期投入的資金壓力已經(jīng)很大，并且投產(chǎn)后的利潤也不高，因此要想讓它們加大研發(fā)的投入就相對(duì)困難。而且在一定時(shí)期內(nèi)汽配原材料價(jià)格不斷攀升，企業(yè)在原材料方面就需要支付很大一部分資金。

汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。特別是當(dāng)前汽車行業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發(fā)與創(chuàng)新，更需要一個(gè)強(qiáng)大的零部件體系作支撐。

整車自主品牌與技術(shù)創(chuàng)新需要零部件作基礎(chǔ)，零部件的自主創(chuàng)新又對(duì)整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)大推動(dòng)力，他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強(qiáng)大零部件體系的研發(fā)創(chuàng)新能力難以迸發(fā)，沒有強(qiáng)大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強(qiáng)將難以為繼。

中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

我國汽車零部件行業(yè)是從為載貨卡車配套生產(chǎn)零部件起步的，改革開放以來，通過對(duì)為轎車配套的零部件企業(yè)進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)和改造，以及一批合資、獨(dú)資企業(yè)的建立，逐步實(shí)現(xiàn)了從主要生產(chǎn)載貨汽車零部件向轎車零部件。

從簡單仿制向引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新、等效替代、自主設(shè)計(jì)和開發(fā)，以及從面向國內(nèi)市場向面向國內(nèi)外兩個(gè)市場的快速轉(zhuǎn)變。

一方面，作為我國汽車工業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)的國內(nèi)汽車零部件企業(yè)，整體實(shí)力仍然偏弱，與國外成熟企業(yè)相比尚存在較大差距。

另一方面，我國汽車零部件行業(yè)經(jīng)過多年的自主發(fā)展和經(jīng)驗(yàn)積累，產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力較以往有大幅提高，并培育出一批具有開發(fā)設(shè)計(jì)能力且規(guī)模較大的零部件企業(yè)。

目前，我國汽車零部件企業(yè)已基本能夠滿足整車配套市場及售后服務(wù)市場日益增長的市場需求，并逐步具備商用車、中低檔乘用車的零部件開發(fā)與產(chǎn)品配套能力以及部分高檔乘用車零部件尖端技術(shù)的引進(jìn)和消化能力。

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)布局的不斷完善，我國汽車零部件行業(yè)不斷提升整體競爭力，發(fā)揮比較優(yōu)勢，深入?yún)⑴c到國際分工中去。

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)開始實(shí)行零部件“全球化采購”策略，我國已逐步成為零部件巨頭布局的重點(diǎn)區(qū)域，汽車零部件出口金額逐年增長。

同時(shí)，國內(nèi)科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車零部件企業(yè)也逐步成長起來，設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力、產(chǎn)品品質(zhì)得到國外客戶和經(jīng)銷商的認(rèn)可。

近年來，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在國家重大工程和技術(shù)專項(xiàng)的支持下，通過企業(yè)自主研發(fā)、合資合作及技術(shù)人才引進(jìn)，持續(xù)加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)和創(chuàng)新體系建設(shè)，在部分領(lǐng)域核心技術(shù)逐步實(shí)現(xiàn)突破。中國品牌汽車零部件自主創(chuàng)新體系初步形成。

汽車零部件市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查

中國品牌零部件企業(yè)通過多年發(fā)展，大多已具備較強(qiáng)的生產(chǎn)制造能力和一定的市場競爭力，企業(yè)系統(tǒng)管理和模塊化供貨能力提升，通過差異化的多層次發(fā)展，以及同心多元化推動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模迅速擴(kuò)張，在各個(gè)細(xì)分行業(yè)之間形成了協(xié)同效應(yīng)。

國內(nèi)汽車零部件企業(yè)已經(jīng)具備乘用車及商用車零部件系統(tǒng)、零部件及子系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的全面覆蓋。

經(jīng)過多年發(fā)展，中國已形成東北、京津冀、中部、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。在汽車行業(yè)下行壓力持續(xù)加大的情況下，汽車零部件市場發(fā)展總體情況良好，呈中高速發(fā)展態(tài)勢。

在全球化趨勢下，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)采用兼并重組、海外并購、股權(quán)合資、合資合作等方式，加速拓展并融入世界零部件采購體系并走向世界。

我國汽車零部件相關(guān)企業(yè)注冊量持續(xù)增長，2020年我國汽車零部件行業(yè)相關(guān)企業(yè)已經(jīng)突破10萬家，2022年我國汽車零部件相關(guān)企業(yè)注冊量達(dá)到了21.42萬家。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年汽車零部件市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報(bào)告》顯示：

受產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整及國產(chǎn)替代等因素的影響，2018 年以來我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展平臺(tái)期，2021 年我國汽車零部件制造企業(yè)收入規(guī)模為40,668億元，同比增長12%。

在頂層目標(biāo)規(guī)劃、市場終端需求與供給側(cè)變革升級(jí)的三重支撐下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的長期趨勢將疊加短期動(dòng)態(tài)持續(xù)重塑行業(yè)新格局，中國汽車產(chǎn)業(yè)將整體復(fù)蘇，汽車零部件行業(yè)市場規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。

數(shù)據(jù)顯示，我國汽車零部件行業(yè)年銷售收入規(guī)模由2015年的3.2萬億元增長至2021年的4.9萬億元，復(fù)合增長率達(dá)7.35%。而隨著新能源汽車發(fā)展以及汽車軟硬件的不斷升級(jí)，未來一段時(shí)間，我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上有望迎來爆發(fā)期。

繼浙江世寶披露2023年上半年凈利潤大幅增長逾22倍后，又有多家汽車零部件企業(yè)披露的半年度業(yè)績大幅增長。

從相關(guān)上市公司對(duì)于業(yè)績變動(dòng)的解釋來看，汽車零部件行業(yè)的增長主要受益于汽車行業(yè)整體需求向好。這背后，也離不開鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策支持。

汽車零部件行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

相關(guān)公司判斷，2023下半年，汽車市場消費(fèi)潛力將被進(jìn)一步釋放，汽車行業(yè)全年有望實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)增長;與此同時(shí)，汽車零部件企業(yè)也將迎來重大發(fā)展機(jī)遇。隨著國內(nèi)新能源汽車市場擴(kuò)大，相關(guān)汽車零部件已成為新的增長熱點(diǎn)，很多企業(yè)都開始著手增加投入，提前布局以滿足未來的需求。

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對(duì)市場海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競爭力。

想要了解更多最新的專業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年汽車零部件市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報(bào)告》。

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  2023-2028年汽車零部件市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報(bào)告

  近年來，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在國家重大工程和技術(shù)專項(xiàng)的支持下，通過企業(yè)自主研發(fā)、合資合作及技術(shù)人才引進(jìn)，持續(xù)加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)和創(chuàng)新體系建設(shè)，在部分領(lǐng)域核心技術(shù)逐步實(shí)現(xiàn)突破。中國品牌汽車零...

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