俄氣首次成功穿越北極航線 貨運量增長潛力巨大

• 李波 2023年9月18日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 597 34
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據(jù)參考消息引述法新社報道，俄羅斯天然氣工業(yè)股份公司15日表示，冰原縮小使航海線路更加可行，該公司首次交付了通過北方航道運往中國的液化天然氣。與通過埃及蘇伊士運河相比，這條航道將運輸時間縮短了一周多。

據(jù)參考消息引述法新社報道，俄羅斯天然氣工業(yè)股份公司15日表示，冰原縮小使航海線路更加可行，該公司首次交付了通過北方航道運往中國的液化天然氣。與通過埃及蘇伊士運河相比，這條航道將運輸時間縮短了一周多。

數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯北極航線沿線的貨運量已從2014年的400萬噸增加到2022年的3400萬噸。俄羅斯希望到2026年將通貨量進一步提高到1億噸。

上證報援引航運專家分析稱，目前中俄在北極航線方面的合作有三個關注點一是雙方合作將增加中國造船業(yè)的破冰船建造訂單，并增強我國極地航行運力規(guī)模;二是雙方貿(mào)易增長潛力巨大，利好海運發(fā)展;三是今年夏季氣溫高，北極航線通航時間長。

公司方面，據(jù)上證報表示，遼港股份、錦州港所在的遼寧省已提出對接國家北極航線運營計劃，推動“遼海歐”大通道常態(tài)化運營。

中船防務：旗下廣船國際不斷突破豪華客滾船、半潛船極地破冰船等高附加值船型核心技術。

港口是位于海、江、河、湖、水庫沿岸，具有水陸聯(lián)運設備以及條件以供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。港口是水陸交通的集結點和樞紐處，是工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進出口物資的集散地，也是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。

在中國，沿海港口建設重點圍繞煤炭、集裝箱、進口鐵礦石、糧食、陸島滾裝、深水出海航道等運輸系統(tǒng)進行，特別加強了集裝箱運輸系統(tǒng)的建設。

政府集中力量在大連、天津、青島、上海、寧波、唐山和深圳等多個港口建設了一批深水集裝箱碼頭，為中國集裝箱樞紐港的形成奠定了基礎;煤炭運輸系統(tǒng)建設進一步加強，新建成一批煤炭裝卸船碼頭。同時，改建、擴建了一批進口原油、鐵礦石碼頭。

港口行業(yè)在交通運輸行業(yè)中屬于經(jīng)營專業(yè)化程度較高的子行業(yè)，在港口技術、經(jīng)營管理、商業(yè)渠道、客戶關系、產(chǎn)品服務等方面都更專業(yè)化，增加了新進入者的難度。

港口作為維系社會經(jīng)濟正常運行的一個重要的基礎產(chǎn)業(yè)，提供的服務涉及到公共利益和國家安全，各國都對港口運輸行業(yè)實行較為嚴格的政府管制，中國也不例外。

中國在港口建設、投資等多方面實行的嚴格的行業(yè)管理與對港口尤其是主樞紐港口的宏觀規(guī)劃，給進入者帶來一定的障礙。

貨運港口行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀深度分析

我國港口建設迎來快速發(fā)展，并逐漸成為港口強國。截止2021年末全國港口生產(chǎn)用碼頭泊位20867個，比上年末減少1275個。

其中，沿海港口生產(chǎn)用碼頭泊位5419個、減少42個，內(nèi)河港口生產(chǎn)用碼頭泊位15448個、減少1233個。截止2021年我國智慧港口行業(yè)市場規(guī)模為29.04億元，較2017增加18億元，年均復合增長達到27.52%。

數(shù)據(jù)顯示，2016-2019年全球集裝箱貿(mào)易規(guī)模逐年提升，從1.37億TEU增長至1.52億TEU。到2020年受全球疫情影響下降至1.43億TEU，同比下降5.7%，新船運力入市速度依舊保持穩(wěn)定，運力供需不平衡導致運價飛漲，市場集中度進一步提升。

2022年我國規(guī)模以上港口貨物吞吐量為148.37億噸，其中原油吞吐量為7.24億噸占比4.88%;其他石油天然氣及制品吞吐量為6.59億噸占比4.44%;干散貨吞吐量為90.34億噸占比60.89%;其他貨物吞吐量為44.2億噸占比29.79%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年貨運港口行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》顯示：

2021年我國完成港口貨物吞吐量155.5億噸，同比增長6.8%，其中，港口外貿(mào)貨物吞吐量約47億噸，同比增長4.5%。

完成港口集裝箱吞吐量2.8億標準集裝箱，同比增長7%，其中，港口外貿(mào)集裝箱吞吐量約1.6億標準集裝箱，同比增長7.5%。

根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，2022年1-4月全國港口完成貨物吞吐量49.05億噸，同比增長0.2%，其中完成外貿(mào)貨物吞吐量14.86億噸，同比下降4.2%;完成集裝箱吞吐量9104萬TEU，同比增長1.7%。貨物吞吐量與集裝箱吞吐量同比仍然保持微弱增勢，外貿(mào)貨物吞吐量則已連續(xù)三個月處于同比下降趨勢。

2022年中國港口集裝箱吞吐量為29598萬ETU，同比增長5.46%。其中內(nèi)河港口占比11.35%，沿海港口占比88.65%。2022年，全國港口貨物吞吐量總計156.85億噸，集裝箱吞吐量2.96億標箱。分別增長了0.9%和4.7%。

42個港口吞吐量超億噸，11個交通綜合樞紐城市在列。寧波舟山港沿海貨物量12.6億噸，集裝箱量3335萬TEU，連續(xù)14年保持全國、全球貨物量最大的港口地位。

深圳港已經(jīng)成為國際集裝箱樞紐港。2019年，深圳港集裝箱吞吐量達到2576.91萬標準箱，增長0.13%，其中外貿(mào)集裝箱吞吐量2382.28萬標準箱，位居全球第四，共有國際集裝箱班輪航線211條，國際友好港增至26個。

2020年上半年，深圳港口集裝箱吞吐量1107萬標準箱。截至2019年底，深圳港已建碼頭泊位157個，共有萬噸級以上泊位76個。

鹽田港區(qū)遠洋集裝箱班輪密度全國第一，單一港區(qū)集裝箱吞吐量位居世界前列，是華南地區(qū)唯一可同時操作4艘20萬噸級超大型集裝箱船舶的港區(qū)，成為全球最繁忙的集裝箱港區(qū)和華南地區(qū)主要外貿(mào)通道。深圳蛇口郵輪母港，是華南區(qū)集“海陸空鐵”于一身的現(xiàn)代化國際郵輪母港，可停靠全球最大郵輪。

2016年11月，蛇口郵輪母港開港。截至2019年，蛇口郵輪母港共引進11家郵輪公司的17艘國際郵輪，共計靠泊263艘次，郵輪旅客客流量累計94.86萬人次。

全球各港口為推動港口運行效率提升，積極實現(xiàn)智慧港口的改造及布局，自動化集裝箱碼頭作為未來港口重點的發(fā)展方向，必將引起港口建設新的變革。

目前，我國集裝箱吞吐量最大的智慧港口分別是上海港和舟山港。2021年，上海港和舟山港集裝箱吞吐量市場份額分別達到17%和11%。

2022年3月，全國人民代表大會發(fā)布《關于2021年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃執(zhí)行情況與2022年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃的決議》中指出，基礎設施發(fā)展質(zhì)量效益不斷提升。修訂國家公路網(wǎng)規(guī)劃和全國港口與航道布局規(guī)劃，公路水路建設穩(wěn)步推進，建成自動化碼頭 10 座。

貨運港口行業(yè)未來發(fā)展規(guī)劃

“十四五”時期，預計我國水運需求將總體保持增長態(tài)勢，呈現(xiàn)高基數(shù)、中低速增長的特點。預測2025年水路貨運量、港口貨物吞吐量分別達到85億噸、164億噸，年均增長約2%～3%，其中沿海港口集裝箱吞吐量3.0億標箱，年均增長5.5%。

“十四五”時期，我國港口的發(fā)展將保證產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定高效為導向，實現(xiàn)與港口相關的各環(huán)節(jié)之間無縫銜接，形成集經(jīng)貿(mào)、生產(chǎn)和物流等功能為一體的港口供應鏈，在全球范圍內(nèi)影響經(jīng)濟供求關系，并對區(qū)域發(fā)展起到顯著的帶動作用。

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  2022-2027年貨運港口行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告

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