機場商業(yè)行業(yè)未來發(fā)展前景及趨勢預測2023

• 黃文玉 2023年10月7日 來源：互聯網 中國民航報 984 62
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機場公司具有多種收入，既包含航空公司基本管理費，也涉及在機場提供的商業(yè)服務，例如，零售收入和餐飲等。上述服務的通性是旅客群體為機場旅客，且所售出產品均以旅客需求為基礎，不僅在機場設立固定位置，而且配備專業(yè)服務人員提供相應服務。

機場，亦稱飛機場、空港，較正式的名稱是航空站。機場有不同的大小，除了跑道之外，機場通常還設有停機坪、航空客運站、維修廠等設施，并提供機場管制服務、空中交通管制等其他服務。世界上大多數的機場是由國家、地區(qū)或當地政府所有，然后交由私人機構監(jiān)管整個運作，如英國航空管理局有限公司(BAA)就管理了 7 座英國的商業(yè)機場和一些英國以外的機場，德國的法蘭克福機場則為Fraport AG所管理。在印度，GMR集團通過合資管理新德里英迪拉·甘地國際機場和海得拉巴拉吉夫·甘地國際機場。

“十四五”期間加快樞紐機場建設。 加快北京、上海、廣州、成都、深圳、昆明、西安、重慶、烏魯木齊、哈爾濱等國際航空樞紐建設，建成成都天府機場，規(guī)劃建設珠三角樞紐(廣州新)機場，推進天津、沈陽、濟南、蘭州、南寧、貴陽、拉薩等區(qū)域樞紐機場擴能改造，實施廈門、呼和浩特、大連、南通等機場遷建。建成投用湖北鄂州專業(yè)性貨運樞紐機場，優(yōu)化完善北京、上海、廣州、深圳和鄭州等綜合性樞紐機場貨運設施。研究提出由綜合性樞紐機場和專業(yè)性貨運樞紐機場共同組成的航空貨運樞紐規(guī)劃布局。

機場公司具有多種收入，既包含航空公司基本管理費，也涉及在機場提供的商業(yè)服務，例如，零售收入和餐飲等。上述服務的通性是旅客群體為機場旅客，且所售出產品均以旅客需求為基礎，不僅在機場設立固定位置，而且配備專業(yè)服務人員提供相應服務。機場設置零售商鋪已經成為航空企業(yè)非航空收入來源的一部分。知名機場將機場的航站樓設計為吃、穿、行、游、購、娛一體化的綜合消費場所。

機場商業(yè)行業(yè)發(fā)展現狀深度分析

我國機場零售業(yè)對機場的整體收入的貢獻較低，雖然機場旅客吞吐量逐年遞增，但是對零售行業(yè)收入增長的作用甚微。我國大型機場逐步采取了以旅客為中心的多元化經營的商業(yè)模式，航站樓餐飲業(yè)已經形成了豐富的餐飲業(yè)態(tài)組合，包括西式快餐、中式快餐、休閑茶藝、咖啡、特色風味餐飲等多種餐飲品類，引入國際餐飲連鎖公司如肯德基、麥當勞、美樂家、成都小吃、星巴克等著名餐飲公司;并實現了高、中、低的價格體系全覆蓋。

機場的分類方式有很多，包括按服務對象劃分、按航線性質劃分等。在我國機場的分類主要依托航空運輸發(fā)展的實際情況和發(fā)展戰(zhàn)略，從2008年《關于加強國家公共航空運輸體系建設的若干意見》發(fā)布到2018年《國際航權資源配置與使用管理辦法》的出臺，我國航空運輸機場的分類處于持續(xù)調整和變化之中，結合民航“十三五”規(guī)劃，我們認為我國運輸機場大體上可以分為5類：大型國際樞紐、國際樞紐、區(qū)域樞紐、其他干線機場和支線機場。

機場是一個國家或地區(qū)對外交流的窗口，一個城市的形象名片。機場作為人流、物流、信息流的集散地，日益引起商家的關注，成為廣告發(fā)布和企業(yè)形象展示的理想場所。近幾年，全國各地機場商業(yè)及餐飲業(yè)商品高昂的價格備受各界關注。對于國際機場商品價格過高的問題，消費者認為商品經營者獲得了暴利。而商品經營者的解釋是：由于商家要向機場交付高額租金，只好通過把價格抬上去來彌補租金成本。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國機場商業(yè)行業(yè)深度調研及發(fā)展預測報告》顯示：

從我國機場結構上看，當前，我國大部分機場旅客吞吐量較小，約有77.6%的機場旅客吞吐量，在200萬人次以下?？傮w上看，我國大部分機場業(yè)務仍處于成長初期，盈利主要是依靠客流同步增長，在容量達到飽和后將進一步擴建;小部分機場則進入成長后期，如廣州白云機場、成都雙流機場、深圳寶安機場、重慶江北機場、北京首都機場、昆明長水機場、上海虹橋機場、西安咸陽機場、上海浦東機場等。截至2021年底，我國境內運輸機場(不含香港、澳門和臺灣地區(qū))248個，比2020年底凈增7個。2021年新增機場有：荊州沙市機場、九江廬山機場、菏澤牡丹機場、蕪湖宣州機場、成都天府機場、郴州北湖機場、韶關丹霞機場。2021年，青島流亭機場遷至青島膠東機場，連云港白塔埠機場遷至連云港花果山機場。

據統(tǒng)計，在2020年疫情沖擊下，國內各地區(qū)旅客吞吐量的分布情況是：華北地區(qū)占12.2%，東北地區(qū)占5.7%，華東地區(qū)占28.5%，中南地區(qū)占25.1%，西南地區(qū)占19.1%，西北地區(qū)占7.2%，新疆地區(qū)占2.2%?？偟膩砜?，我國旅客吞吐量主要集中在東南部地區(qū)，西北地區(qū)游客吞吐量相對較少。

2021年，全國民航運輸機場完成旅客吞吐量9.07億人次，比2020年增長5.9%。其中，2021年東部地區(qū)完成旅客吞吐量4.43億人次，比2020年增長3.6%;中部地區(qū)完成旅客吞吐量1.13億人次，比2020年增長11.3%;西部地區(qū)完成旅客吞吐量2.97億人次，比2020年增長6.5%;東北地區(qū)完成旅客吞吐量0.55億人次，比2020年增長10.8%。2021年全國民航運輸機場完成貨郵吞吐量1782.80萬噸，比2020年增長10.9%。其中，2021年東部地區(qū)完成貨郵吞吐量1298.80萬噸，與2020年增長11.2%;中部地區(qū)完成貨郵吞吐量158.95萬噸，比2020年增長15.9%;西部地區(qū)完成貨郵吞吐量272.72萬噸，比2020年增長8.2%;東北地區(qū)完成貨郵吞吐量52.32萬噸，比2020年增長4.8%。

機場商業(yè)行業(yè)未來發(fā)展前景

機場方認為，租金是通過市場招投標形成的，非強制性索取，目前這種經營方式是一種商品經營者與機場之間的“雙贏”。一方面，商品經營者獲利;另一方面，機場拿到了可觀的租金收入。但是，這種“雙贏”是以損害消費者的利益為前提。面對這種局面，目前大家似乎多了一份無奈。伴隨著像迪拜、香港等機場的商場試經營模式打造“購物天堂”。在世界上獲得一致好評并且巨大的消費量產生了大量利益的同時，我國內部機場也已經認識到了機場商場管理的這一新模式的發(fā)展前景。

從近幾年的情況看，在商業(yè)地產的各種類型中，具有獨特商業(yè)文化底蘊的特色商業(yè)區(qū)是最有生命力的。機場商業(yè)應該注重對特色文化和商業(yè)底蘊的培養(yǎng)。這種獨特底蘊可以是機場歷史，可以是品牌形象，也可以是區(qū)別于其他任何機場的特點、亮點。尤其是對于大型國際樞紐機場而言，面對各機場商業(yè)間高度同質化的商業(yè)布局，擁有獨特商業(yè)文化的機場將更快搶占市場先機。

在業(yè)內人士看來，人文機場建設不是幾個主題文化元素的靜態(tài)融合，而是對文化的動態(tài)表達與傳承，不僅要吸納文化元素，還要將其靈活轉化與運用;不僅要讓文化凝結在機場的建筑和服務設施中，更要讓人文氣息流淌在機場與旅客的互動交流中。

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  2022-2027年中國機場商業(yè)行業(yè)深度調研及發(fā)展預測報告

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