中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展現狀 汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)swot分析

• 周迅 2023年10月16日 來源：互聯(lián)網 379 18
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燃油噴射系統(tǒng)為發(fā)動機核心構件，高端化將是行業(yè)未來發(fā)展主要方向。在國六標準全面實施背景下，新上市車輛發(fā)動機必須采用新技術、新部件才能滿足標準，其中包括渦輪增壓缸內直噴技術(TGDI)，其是渦輪增加技術與缸內直噴技術的結合。未來在國六標準不斷實施背景下，國內

燃油噴射系統(tǒng)由：燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、供油架(燃油分配器、油軌)、脈減器(燃油脈動減振器)、噴油器、油壓調節(jié)器、燃油蒸汽回收裝置(EVAP)等組成。燃油噴射系統(tǒng)的作用是為電控發(fā)動機提供一定質量的、清潔的、霧化良好的汽油來保證它完成各工況需要，且理論燃油配比為14.7：1。

中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展歷史較長，但發(fā)展速度緩慢。目前，中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)存在技術水平低、產品結構單一、配套能力不足、產品質量不穩(wěn)定等問題。同時，國內燃油噴射系統(tǒng)企業(yè)在國際市場上也面臨著激烈的競爭壓力。

不過，隨著中國汽車市場的不斷擴大和技術的不斷進步，中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)也在逐步發(fā)展壯大。一些企業(yè)在技術研發(fā)、產品創(chuàng)新、市場拓展等方面取得了不錯的成績，推動了行業(yè)整體水平的提高?？偟膩碚f，中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)雖然面臨諸多挑戰(zhàn)，但也有著不錯的發(fā)展前景。

隨著新能源汽車的銷量迅速上漲，燃油車市場受到較大的沖擊，從而導致無論是內燃機產銷量還是汽車用燃油噴射系統(tǒng)需求供給都受到相應的影響，近幾年來呈現出下降的趨勢，截至2022年汽車用燃油噴射系統(tǒng)產量達2198.9萬套，同比下降4.66%。

近幾年混動車產銷量持續(xù)上漲，增幅達150%以上，2022年混合動力汽車銷量達151.8萬輛，同比增長151.62%。預計未來隨著混動車的興起及燃油噴射系統(tǒng)的技術發(fā)展，汽車用燃油噴射系統(tǒng)產量下降幅度將有所緩和，但是從總體來看，新能源替代為必然趨勢，汽車用燃油噴射系統(tǒng)的下降趨勢可能不可避免。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)深度調研及發(fā)展研究報告》顯示：

2022年中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展現狀分析

第一節(jié) 中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展現狀分析

一、中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展歷程

1、汽車行業(yè)發(fā)展歷程

第一階段：從18世紀70年代到20世紀初

1807年，人類第一臺以氫氣為燃料的內燃機誕生，而1826年，第一臺用以工業(yè)的內燃機誕生。1833年，歐根·朗根和尼古拉斯·奧托創(chuàng)建了人類歷史上第一家發(fā)動機工廠，而直到50年后，世界上第一個完整的內燃機汽車正式誕生。

第二階段：從20世紀初到第二次世界大戰(zhàn)前夕

進入20世紀，人類科技迅速發(fā)展，當時的人們已經能通過石油工業(yè)穩(wěn)定產出輕質汽油，1911年有人通過伯頓工藝分解了原油，至此汽油產量呈指數提升。1908年福特T型車開始生產，工業(yè)化程度達到了新的階段。

第三階段：第二次世界大戰(zhàn)結束到第二次石油危機

戰(zhàn)爭固然殘酷，但同樣能催生科技的發(fā)展，汽車行業(yè)也因戰(zhàn)爭獲得了一定的反哺。20世紀50年代后的汽車開始走向性能化，車輛更加注重品質，尤其是底盤技術開始從梯形陣式車架向單體承載式車架轉移。雖然絕大部分汽車品牌沒有撐過二戰(zhàn)，但更多的品牌如同雨后春筍般在二戰(zhàn)之后誕生。第二次世界大戰(zhàn)前，歐洲汽車市場由法系車主導，但戰(zhàn)爭結束后，德系車冉冉升起。

第四階段：石油危機到21世紀

石油危機導致汽車行業(yè)幾乎遭到了滅頂之災，但是電子化控制技術在這個節(jié)點悄然誕生，而最先抓住這個節(jié)點的是日本人。日系車在日本市場飽和之后，開始向歐美發(fā)展，歐洲國家被迫利用關稅阻擋日系車，而美系車在和日系車的交鋒中漸漸落于下風。

第五階段：新能源時代到來

現在的燃油車的確有一種窮途末路的悲壯，當然也有無數的燃油車愛好者表示非燃油車不開，但新能源時代到來的趨勢不是一個兩個人能夠阻擋的。認可新能源就是認可電機產生的驅動力會取代內燃機，正如內燃機在20世紀初期擊敗了蒸汽機，新能源也會在不遠的將來擊敗內燃機。

2、汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展歷程

早在1967年，德國博世公司成功地研制了D型電子控制汽油噴射裝置，用在大眾轎車上。這種裝置是以進氣管里面的壓力做參數，但是它與化油器相比，仍然存在結構復雜，成本高，不穩(wěn)定的缺點。針對這些缺點，波許公司又開發(fā)了一種稱為L型電子控制汽油噴射裝置，它以進氣管內的空氣流量做參數，可以直接按照進氣流量與發(fā)動機轉速的關系確定進氣量，據此噴射出相應的汽油。這種裝置由于設計合理，工作可靠，廣泛為歐洲和日本等汽車制造公司所采用，并奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的雛形。

至1979年起美國的通用，福特，日本的豐田，三菱，日產等汽車公司都推出了各自的電子控制汽油噴射裝置，尤其是多氣門發(fā)動機的推廣，使電子控制噴射技術得到迅速的普及和應用。到目前為止，歐美日等主要汽車生產大國的轎車燃油供給系統(tǒng)，95%以上安裝了燃油噴射裝置。

從99年1月1日起，只有采用電子控制汽油噴射裝置的轎車才能準予在北京市場上銷售。

二、中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展現狀

中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展歷史較長，但發(fā)展速度緩慢。目前，中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)存在技術水平低、產品結構單一、配套能力不足、產品質量不穩(wěn)定等問題。同時，國內燃油噴射系統(tǒng)企業(yè)在國際市場上也面臨著激烈的競爭壓力。

不過，隨著中國汽車市場的不斷擴大和技術的不斷進步，中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)也在逐步發(fā)展壯大。一些企業(yè)在技術研發(fā)、產品創(chuàng)新、市場拓展等方面取得了不錯的成績，推動了行業(yè)整體水平的提高。

總的來說，中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)雖然面臨諸多挑戰(zhàn)，但也有著不錯的發(fā)展前景。

三、中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展趨勢

燃油噴射系統(tǒng)為發(fā)動機核心構件，高端化將是行業(yè)未來發(fā)展主要方向。在國六標準全面實施背景下，新上市車輛發(fā)動機必須采用新技術、新部件才能滿足標準，其中包括渦輪增壓缸內直噴技術(TGDI)，其是渦輪增加技術與缸內直噴技術的結合。未來在國六標準不斷實施背景下，國內燃油噴射系統(tǒng)市場需求將不斷升級，行業(yè)將朝高端化、創(chuàng)新化、綠色化方向不斷發(fā)展。因此未來本土企業(yè)還需不斷加強核心競爭力，進而推動行業(yè)占領更多高端市場份額，提高國產化水平。

第二節(jié) 中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)swot分析

一、優(yōu)勢

傳統(tǒng)燃油車以及混合動力汽車在未來相當長一段時間仍是汽車行業(yè)的主流。面對日益嚴苛的燃料消耗量和污染物排放標準，傳統(tǒng)動力系統(tǒng)存在巨大的升級需求和空間。國外先進汽車和發(fā)動機企業(yè)已經開發(fā)儲備了豐富的技術應對措施。優(yōu)化燃燒、改善進氣、優(yōu)化發(fā)動機能量管理、減磨技術等圍繞提升發(fā)動機熱效率相關技術陸續(xù)進入推廣應用階段，與電氣化技術相結合的混合動力系統(tǒng)穩(wěn)步發(fā)展、48V系統(tǒng)也將迎來大范圍應用。

二、劣勢

技術水平低和產品結構單一：國內燃油噴射系統(tǒng)企業(yè)的技術水平相對較低，產品結構也較為單一。這使得國內產品在性能、可靠性和耐久性等方面存在不足，難以滿足汽車工業(yè)的快速發(fā)展需求。

國際競爭壓力：隨著全球化的發(fā)展，國內外汽車市場的競爭越來越激烈。國外燃油噴射系統(tǒng)企業(yè)如博世、德爾福等擁有先進的技術和豐富的經驗，同時也在市場營銷和品牌影響力等方面具有優(yōu)勢。這使得國內燃油噴射系統(tǒng)企業(yè)在國際市場上面臨著巨大的競爭壓力。

新能源汽車替代效應：近年來，在政策大力支持與企業(yè)持續(xù)加大研發(fā)、營銷力度下，我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展十分迅速，滲透率快速提升，從2015年以來，我國一直是全球最大的新能源汽車市場。尤其是2021年以來，受益于政策支持、行業(yè)技術水平大幅提升、產品矩陣逐步豐富等因素，我國新能源汽車進入了高速發(fā)展階段，產銷量大幅增長。

三、機遇

面對日益嚴苛的雙積分計算規(guī)則和要求，車企普遍面臨較大的燃料銷量積分壓力，降低油耗的新技術應用率有望在未來兩年大幅度提升。缸內直噴等技術領域存在巨大的發(fā)展?jié)摿?，全球領先的零部件企業(yè)在這些領域擁有比較成熟的技術儲備和產業(yè)化基礎，將與整車企業(yè)共同推動各項技術推廣應用。我國在動力總成技術領域技術基礎薄弱，與國際先進企業(yè)存在明顯的差距，在總成級零部件領域仍基本被國外供應商壟斷，在細分基礎配套領域，部分供應商已進入主流整車企業(yè)的配套體系。隨著我國自主品牌汽車的崛起，國內供應商有望取得較大突破，在部分領域逐漸縮小與國外供應商的差距，并逐步形成參與全球供應的競爭力。

四、挑戰(zhàn)

能源和環(huán)保不僅是中國的問題，也是全世界的挑戰(zhàn)。因此節(jié)能減排已成為汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。面對中國汽車保有量的快速增加和環(huán)境壓力的日益嚴峻的現狀，2016年中國發(fā)布了號稱世界最嚴格的國六排放法規(guī)，制定了四階段乘用車燃料消耗限值和雙積分管理辦法。歐盟、美國、日本等世界各經濟體和國家，也同樣制定了日益嚴格的油耗(或CO2限值)和排放法規(guī)。圍繞燃料消耗量和排放標準進行技術升級將成為未來一段時間汽車企業(yè)研發(fā)和應用的主要方向。

面臨新能源汽車的替代效應，汽車用燃油噴射系統(tǒng)面臨較大的挑戰(zhàn)。

第三節(jié) 2019-2022年中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)市場分析

一、2019-2022年中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)供給規(guī)模

隨著新能源汽車的銷量迅速上漲，燃油車市場受到較大的沖擊，從而導致無論是內燃機產銷量還是汽車用燃油噴射系統(tǒng)需求供給都受到相應的影響，近幾年來呈現出下降的趨勢，截至2022年汽車用燃油噴射系統(tǒng)產量達2198.9萬套，同比下降4.66%。

圖表：2019-2022年汽車用燃油噴射系統(tǒng)產量

資料來源：中研普華整理

本報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統(tǒng)計局、國家商務部、國家發(fā)改委、國家經濟信息中心、國務院發(fā)展研究中心、中國行業(yè)研究網、全國及海外多種相關報紙雜志的基礎信息等公布和提供的大量資料和數據，客觀、多角度地對中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)市場進行了分析研究。

報告在總結中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為汽車用燃油噴射系統(tǒng)企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，能準確及時的針對自身環(huán)境調整經營策略。

了解更多行業(yè)數據詳情，可以點擊查閱中研普華產業(yè)研究院的《2023-2028年中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)深度調研及發(fā)展研究報告》。

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  2023-2028年中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)深度調研及發(fā)展研究報告

  燃油噴射系統(tǒng)由：燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、供油架（燃油分配器、油軌）、脈減器（燃油脈動減振器）、噴油器、油壓調節(jié)器、燃油蒸汽回收裝置（EVAP）等組成。燃油噴射系統(tǒng)的作用是為電控發(fā)動...

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