江西航空行業(yè)發(fā)展現狀分析 江西航空產業(yè)未來發(fā)展趨勢預測

• 郭夢 2023年10月29日 來源：互聯(lián)網 346 15
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2023中國航空產業(yè)大會暨南昌飛行大會27日在江西南昌開幕。截至目前，本次大會共有22個項目簽約，總投資額達302億元人民幣，簽約項目涉及航空制造和軍民融合兩個產業(yè)領域，簽約項目和金額實現“雙增長”。

江西是中國航空制造大省，也是新中國航空工業(yè)的搖籃和發(fā)祥地，新中國第一架自制飛機在這里誕生。

2023中國航空產業(yè)大會暨南昌飛行大會27日在江西南昌開幕。截至目前，本次大會共有22個項目簽約，總投資額達302億元人民幣，簽約項目涉及航空制造和軍民融合兩個產業(yè)領域，簽約項目和金額實現“雙增長”。

江西航空行業(yè)發(fā)展現狀分析

航空產業(yè)是大國崛起和綜合國力的重要標志，是引領和支撐經濟高質量發(fā)展的戰(zhàn)略性產業(yè)。近年來，作為新中國航空工業(yè)發(fā)源地，南昌抓住國家大力發(fā)展航空產業(yè)的契機，以會為媒，聚焦航空產業(yè)鏈延鏈、補鏈、強鏈，引進培育了一批行業(yè)龍頭企業(yè)，推動全市航空產業(yè)規(guī)模持續(xù)做大、能級不斷提升。

江西是中國航空制造大省，也是新中國第一架自制飛機的誕生地，第一批海防導彈的誕生地。當今的江西，已成為中國唯一同時擁有旋翼類航空器和固定翼飛機研發(fā)生產能力的省份，并成為重要的通航研發(fā)和生產基地?，幒ê疆a業(yè)園區(qū)的知名度美譽度，也早已遍傳神州各地大江南北。舉辦2023中國航空產業(yè)大會的初衷就是為聚焦國內航空領域優(yōu)勢資源，突出江西航空產業(yè)基礎扎實、比較優(yōu)勢明顯特色，持續(xù)打造中國航空產業(yè)大會品牌，助推江西省航空產業(yè)高質量跨越式發(fā)展。

多少年的奮力鉆研與艱苦奮斗，讓一個個載入史冊的“第一”寫進南昌的歷史，書寫了航空工業(yè)“南昌制造”的榮光。從仿制飛機到自主研制飛機，從滿足國內市場到開拓國外市場，南昌先后研制生產了教練機、運輸機、強擊機、農林機、海防導彈等多型號產品，并積極進入大飛機、民用產品領域。

據了解，目前，南昌航空城已形成以洪都集團、商飛(江西)飛機制造有限公司為骨干實體，2022年航空制造產業(yè)實現營收215億元，同比增長13.2%。成為全國唯一集聚中國航空工業(yè)集團、中國航空發(fā)動機集團和中國商用飛機公司等三大航空央企的航空產業(yè)園區(qū)。

江西的航空市場前景是巨大的，政策扶持利好。近年來，隨著經濟的發(fā)展和旅游業(yè)的興起，江西的航空市場也在不斷壯大。據統(tǒng)計，江西省現有民用機場8個，包括南昌昌北國際機場、贛州黃金機場、九江廬山機場、景德鎮(zhèn)羅家機場、宜春明月山機場、上饒三清山機場、吉安井岡山機場、撫州機場。其中，南昌昌北國際機場是江西省最大的機場，也是中國重要的樞紐機場之一。

江西航空產業(yè)未來發(fā)展趨勢

江西航空市場的潛力還沒有得到充分挖掘。未來，隨著經濟的發(fā)展和旅游業(yè)的繁榮，江西的航空市場還將有更大的發(fā)展空間。未來，隨著經濟的發(fā)展和旅游業(yè)的繁榮，江西的航空市場將繼續(xù)保持快速發(fā)展的態(tài)勢。

據中研普華產業(yè)院研究報告《2023-2027年中國航空產業(yè)全景調研及投資規(guī)劃研究報告》分析

從全球范圍看，民航業(yè)是戰(zhàn)略性產業(yè)，是促進國家現代化進程的重要動力引擎，也是衡量一個國家國際競爭力和發(fā)展質量的重要指標。我國已是民航大國，目前正在奮力譜寫交通強國民航新篇章，以北京、上海、廣州等國際航空樞紐和國航、東航、南航等骨干型航空公司為主體的高效順暢流通體系已基本形成，為加快構建以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局提供了可靠的供應鏈支撐。我國經濟韌性強、潛力大、長期向好的基本面，為民航業(yè)恢復提供了最根本的保障和支撐。經濟和產業(yè)鏈的恢復能帶動民航出行需求回暖以及航空貨運需求穩(wěn)定。隨著我國民航市場逐步恢復、服務質量不斷提升，航空市場仍有較大增量空間。

2022年，全行業(yè)完成運輸總周轉量599.28億噸公里，比2021年下降30.1%;全行業(yè)完成旅客運輸量25171.32萬人次，比2021年下降42.9%;全行業(yè)完成貨郵運輸量607.61萬噸，比2021年下降17.0%。分別恢復至新冠肺炎疫情前的46.3%、38.1%、80.7%。2023年上半年，民航業(yè)共完成運輸總周轉量531.3億噸公里、旅客運輸量2.84億人次、貨郵運輸量327.6萬噸，分別為2019年同期的84.6%、88.2%、93.1%。

航空業(yè)是節(jié)能減排的重點行業(yè)，也是“難減排”行業(yè)之一。為此，全球航空業(yè)已制定積極的目標，即到2050年實現凈零排放。在研發(fā)飛機新技術及提高運營與基礎設施效率之外，發(fā)展可持續(xù)航空燃料是實現凈零目標最重要的一項措施。根據國際航空運輸協(xié)會(IATA)的分析，到2050年，65%的減排將通過使用可持續(xù)航空燃料來實現。在“雙碳”目標背景下、“十四五”規(guī)劃等相關政策的逐步落實，為包括航空運輸業(yè)在內的各行業(yè)減排脫碳提供了重要保障，并加速推進航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023—2035年)》提出，我國綠色航空制造業(yè)發(fā)展面臨重大戰(zhàn)略機遇。一是我國航空運輸、物流配送、城市空運、航空應急救援等領域均具有巨大潛在市場;二是我國電動汽車、軌道交通等新能源裝備領域積累了技術優(yōu)勢，形成了先進工業(yè)基礎，為航空制造業(yè)綠色化發(fā)展提供了契機;三是新一輪科技革命推動新能源、新材料、新一代信息技術與航空科學技術加速融合，電池、電機、傳感器、飛控系統(tǒng)等相關技術不斷突破，共享出行、智慧城市等新模式不斷發(fā)展，為航空制造業(yè)綠色化智能化轉型帶來了重大機遇。

航空制造業(yè)產業(yè)鏈條長，產品附加值高，帶動作用明顯，是先進制造業(yè)的高地。我國航空制造業(yè)經歷了60多年發(fā)展，擁有自主知識產權，特別是隨著中國商用飛機有限責任公司、中國航空發(fā)動機集團有限公司的成立，我國航空制造業(yè)更是取得了長足進步。但是與航空制造業(yè)發(fā)達國家相比，我國航空制造業(yè)還不夠強，目前支撐我國民航體系的設備設施包括飛行器、機場地面設備設施、航材和飛機零附部件等主要還依賴進口，在一定程度上制約了我國民航高質量發(fā)展的進程。我國擁有全球規(guī)模最大的單一航空市場，加快建設制造強國，民航制造大有可為，前景廣闊。

航空行業(yè)研究報告旨在從國家經濟和產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析航空未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘航空行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業(yè)規(guī)模、產業(yè)結構、區(qū)域結構、市場競爭、產業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。

欲了解更多關于航空行業(yè)的市場數據及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產業(yè)院研究報告《2023-2027年中國航空產業(yè)全景調研及投資規(guī)劃研究報告》。

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  2023-2027年中國航空產業(yè)全景調研及投資規(guī)劃研究報告

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