國產首艘大型郵輪正式交付 2023造船行業(yè)進入新一輪上行周期

• 黃江 2023年11月14日 來源：東方財富 641 37
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全球船舶平均拆解船齡為25年左右，上一輪交付高峰換船周期來臨，同時環(huán)保政策或進一步加快船舶更新替代需求。2023年“擴張”和“替代”兩大需求共振，有望推動造船行業(yè)進入新一輪上行周期。

國產首艘大型郵輪在上海外高橋造船碼頭正式交付用戶，這也標志著我國成為世界上第五個可以建造大型郵輪的國家。

國產首艘大型郵輪長323.6米，高72.2米，有24層樓高，2125間客房，最多可載乘客5246人。在超過4萬平方米的公共區(qū)域配置了餐廳、劇院、健身房等設施，它也被稱為移動的海上“城市”。

郵輪交付意味著中國終于實現(xiàn)了造船工業(yè)歷史上大型郵輪從0到1的突破，這也是國家工業(yè)基礎能力以及系統(tǒng)集成能力的一個體現(xiàn)。整個郵輪工程的物量相當龐大、系統(tǒng)復雜，通過首艘船，我們也實現(xiàn)了關鍵核心技術的突破和掌握。

全球船舶平均拆解船齡為25年左右，上一輪交付高峰換船周期來臨，同時環(huán)保政策或進一步加快船舶更新替代需求。2023年“擴張”和“替代”兩大需求共振，有望推動造船行業(yè)進入新一輪上行周期。

我國造船業(yè)三大指標均保持世界第一

據(jù)工信部官網，2023年1-3月份，我國造船業(yè)三大指標均保持世界第一，繼續(xù)領先韓國、日本等傳統(tǒng)對手。

2023年1-3月，全國造船完工量917萬載重噸，同比下降4.6%，其中海船為308萬修正總噸;新接訂單量1518萬載重噸，同比增長53.0%，其中海船為736萬修正總噸。

截至3月底，手持訂單量11452萬載重噸，同比增長15.6%，其中海船為5221萬修正總噸，出口船舶占總量的91.0%。

1-3月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的43.5%、62.9%和50.8%，以修正總噸計分別占43.0%、62.1%和45.3%，均位居世界第一。

1-3月，造船產業(yè)集中度保持在較高水平，造船完工量前10家企業(yè)占全國72.9%;新接訂單量前10家企業(yè)占全國70.8%;手持訂單量前10家企業(yè)占全國60.7%。

訂單充足迎利潤釋放

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年我國造船國際市場份額已連續(xù)13年居世界第一，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47.3%、55.2%和49.0%，船企在手訂單充足。

4月7日，中國船舶集團有限公司(簡稱“中國船舶集團”)與法國達飛海運集團在北京簽訂合作協(xié)議，協(xié)議包括建造2型16艘大型集裝箱船，金額達210多億元，創(chuàng)下中國造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀錄。

此次訂單包括12艘15000TEU甲醇雙燃料動力大型集裝箱船和4艘23000TEU液化天然氣(LNG)雙燃料動力超大型集裝箱船。據(jù)了解，這也是中國船舶集團首次批量承接甲醇燃料動力箱船訂單，標志著中國船舶集團一舉躋身全球新型清潔能源動力船舶俱樂部。

船企新接訂單的同時，交付腳步也不斷加快。3月，中國船舶集團旗下滬東中華聯(lián)合中國船舶工業(yè)貿易有限公司為交銀金融租賃和地中海航運(MSC)建造的24116TEU超大型集裝箱船系列2號船“地中海塞萊斯蒂諾馬雷斯卡”號交付、為中遠海運中石油國事LNG運輸項目建造的第三艘17.4萬立方米大型液化天然氣(LNG)運輸船“昆侖”號交付;中國船舶集團旗下江南造船為日本KUMIAI船舶株式會社建造的40000立方米中型全冷式液化氣船(MGC)“MIRAI”號交付。

上海高端船舶制造工業(yè)現(xiàn)狀

在全球航運市場上，“上海制造”已成為一支不容忽視的重要力量。統(tǒng)計顯示，中船集團旗下在滬三大船企——江南造船、滬東中華、外高橋造船，去年累計完工交船48艘，其中出口47艘、共計594.3萬載重噸。作為我國近代工業(yè)的搖籃，上海如今不僅扮演著國內高端船舶制造“領頭羊”角色，同時也成為我國船舶工業(yè)走向世界的橋頭堡。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國船舶制造行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》顯示：

以集裝箱和散貨輪等主流船型為例，過去一年，滬東中華和江南造船先后交付4艘“帶貨王”，也就是全球最大的2.4萬箱超大型集裝箱船。該船總長399.99米，比世界上最大的航母還要長60多米，甲板面積近似4個標準足球場，可載24萬多噸貨物，不僅是當之無愧的“巨無霸”，而且以低油耗、低排放、環(huán)保經濟著稱。

外高橋造船去年先后交付了全球第一艘20.9萬噸紐卡斯爾型lng(液化天然氣)雙燃料動力散貨船、中國第一艘21萬噸紐卡斯爾型升級版智能散貨船，進一步鞏固了在全球大型散貨船領域的創(chuàng)新引領地位。

值得強調的是，上海船企目前在全球船舶制造“皇冠上明珠”——lng運輸船市場，表現(xiàn)突出。去年，滬東中華和江南造船共交付2艘17.4萬立方米、2艘8萬立方米和1艘3萬立方米lng運輸船，另外從卡塔爾能源、阿布扎比國家石油等能源巨頭手中，大批量承接到大型lng運輸船訂單，特別是滬東中華一家的接單量就多達37艘，全球市場份額從2021年的不足7%一舉躍升到近22%，位居全球第二，從而助力我國在lng運輸船領域取得前所未有的重大突破。

而在新興的汽車運輸船(pctc)市場，上海船企也表現(xiàn)搶眼。過去兩年，中船集團累計承接7000車以上的pctc訂單35艘，占全球的27%，今年1月更是包攬了全球所有的17艘pctc訂單。而國內三大pctc建造企業(yè)中，有兩家位于上海。

法國尋求航運產業(yè)發(fā)展新機遇

近年來，全球航運業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn)，包括燃料價格波動、環(huán)保法規(guī)的日益嚴格以及國際貿易緊張局勢等。在這種情況下，法國政府意識到了航運產業(yè)發(fā)展的重要性，尋求通過與中國這一航運大國的合作，共同應對挑戰(zhàn)，尋找新的發(fā)展機遇。

法國政府宣布，將向中國訂購一批大型船舶，總價值超過210億元人民幣。這些船舶將包括散貨船、集裝箱船和液化天然氣船等多種類型，以滿足法國在國際貿易中的運輸需求。

中國作為世界上最大的船舶制造國之一，具有豐富的船舶制造經驗和成熟的技術。與其他國家相比，中國制造的大型船舶在價格、質量和交貨期等方面具有明顯競爭優(yōu)勢。這使得法國選擇與中國合作成為一個明智之舉。

法國斥資購買中國大船的舉動將為全球航運業(yè)帶來新的競爭與合作機遇。一方面，此舉有助于推動全球航運市場競爭，促使各國提高船舶制造技術和降低運營成本;另一方面，它也為全球航運產業(yè)合作提供了新的范例，鼓勵國際間加強交流與合作，共同應對行業(yè)挑戰(zhàn)。

《2023-2028年中國船舶制造行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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