汽車保險行業(yè)市場深度調研2023：車企紛紛開始涉足車險代理業(yè)務

• 陳觀秋 2023年12月27日 來源：證券日報 廣州日報 華聲在線 百度 332 14
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多家機構開始布局新能源車險業(yè)務，除了傳統(tǒng)保險企業(yè)針對客戶的需求推出相應的專屬業(yè)務，還有不少車企也紛紛開始涉足車險代理業(yè)務。需要指出的是，雖然汽車企業(yè)開展車險業(yè)務看似好處多多，但車險具備高門檻、高成本和屬地化特征，短期跨界“涉險”不僅建設成本大、時間周

根據汽車工業(yè)協(xié)會的最新數據，11月汽車市場熱度延續(xù)，汽車產銷量環(huán)比分別增長7%和4.1%，同比分別增長了29.4%和27.4%。

近日，上市險企2023年前11月累計原保險保費收入已先后披露，A股五大上市險企原保費收超2.5萬億元，同比增長5.3%。從單月保費收入來看，財險板塊貢獻了主要保費增速，消費屬性凸顯。

從險種來看，車險方面，人保財險車險業(yè)務維持高增速，11月單月保費同比增長5.4%，但非車險保費單月同比下降9.8%。據悉，車險保費收入的高增長，主要是年末車企優(yōu)惠力度加大，推動新車銷量增長，從而傳導到車險保單銷售的增長。

汽車保險行業(yè)市場深度調研

據媒體此前報道，近期，寶馬汽車和比亞迪保險資質獲批，引發(fā)了行業(yè)對車企跨界“涉險”的熱議。雖然相關車企對外宣傳都稱“保險資質獲批”，但實際上，保險牌照與保險經紀牌照存在很大不同，例如比亞迪獲得的就是保險公司經營保險業(yè)務的許可，即保險牌照，其含金量遠勝于保險經紀牌照。

從目前已涉足車險業(yè)務的車企來看，主要分為直接設立保險公司及借代理、經紀業(yè)務“曲線入局”兩大類。

前者難度極大，獲批保險牌照的車企屈指可數。除比亞迪外，目前僅有廣汽集團旗下的眾誠保險、中國一汽旗下的鑫安保險，以及吉利控股旗下的合眾保險。而通過代理、經紀方式“曲線入局”保險市場則較為常見。

事實上，車企入局保險行業(yè)已不是個新鮮事，前有小鵬、理想、蔚來，后有特斯拉、比亞迪……且?guī)缀醵际切履茉窜嚻蟆?/strong>

“車險有一套精細化管理結構，比如理賠分為車損和人傷。一部分車損可以依靠主機廠來進行維修，但畢竟不是綜合型汽車廠，能不能修、里面的成本怎么計算都值得好好商榷。除此之外，全鏈條的數據積累也需要時間?！庇胸旊U業(yè)高管這樣介紹。

汽車保險一般是指機動車輛保險，是指對機動車輛由于自然災害或意外事故所造成的人身傷亡或財產損失負賠償責任的一種商業(yè)保險。

其保險客戶，主要是擁有各種機動交通工具的法人團體和個人;其保險標的，主要是各種類型的汽車，但也包括電車、電瓶車等專用車輛及摩托車等。

據中研產業(yè)研究院《2024-2029年中國汽車保險行業(yè)市場深度調研及投資策略預測報告》分析：

據公安部統(tǒng)計，截至2023年9月底，全國機動車保有量達4.3億輛，其中汽車3.3億輛，新能源汽車1821萬輛。截至9月底，全國有90個城市的汽車保有量超過100萬輛，同比增加8個城市。其中，43個城市汽車保有量超過200萬輛，25個城市超過300萬輛。成都、北京、重慶汽車保有量超過600萬輛，上海、蘇州汽車保有量超過500萬輛，鄭州、西安、武漢、天津、東莞、深圳、杭州汽車保有量超過400萬輛。

隨著我國汽車保有量的迅速擴容，作為汽車產業(yè)重要組成部分的汽車后市場也按下快進鍵。

汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務，是汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務而產生的一系列交易活動的總稱。

據國務院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。實際上，在2022年11月，中國新能源汽車已經提前完成了2025年計劃。

新能源汽車的爆發(fā)式增長，將進一步帶動新能源車險需求提升，但新能源車險還有眾多需要完善的地方。

新能源新車銷量的持續(xù)增長帶動新能源汽車保險市場快速增長。據了解，上半年，人保財險新能源車承保數量達282.4萬輛，同比增長54.4%，保費收入為126.3億元，同比增長54.7%，占車險總保費的比例為9.4%。同時，新能源新車的保費在整體新車保費中占比已達28.3%。

多家機構開始布局新能源車險業(yè)務，除了傳統(tǒng)保險企業(yè)針對客戶的需求推出相應的專屬業(yè)務，還有不少車企也紛紛開始涉足車險代理業(yè)務。

有業(yè)內人士透露，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，下一步，80%左右的新能源車都會配置智能輔助駕駛。那么，隨之而來的就是智能輔助駕駛責任險，車險的屬性也會隨之改變，由車險變?yōu)樨熑坞U，投保人也由車主變更為車企。

需要指出的是，雖然汽車企業(yè)開展車險業(yè)務看似好處多多，但車險具備高門檻、高成本和屬地化特征，短期跨界“涉險”不僅建設成本大、時間周期長，而且承保賠付壓力大、與保險公司系統(tǒng)對接復雜，綜合來看依然是道阻且長。

汽車保險研究報告以行業(yè)為研究對象，并基于行業(yè)的現狀，行業(yè)經濟運行數據，行業(yè)供需現狀，行業(yè)競爭格局，重點企業(yè)經營分析，行業(yè)產業(yè)鏈分析，市場集中度等現實指標，分析預測行業(yè)的發(fā)展前景和投資價值。通過最深入的數據挖掘，對行業(yè)進行嚴謹分析，從多個角度去評估企業(yè)市場地位，準確挖掘企業(yè)的成長性，已經為眾多企業(yè)帶來了最專業(yè)的研究和最有價值的咨詢服務過程。

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