中國大飛機產業(yè)鏈全景分析 國內市場容量可達萬億級別

• 吳澳燕 2024年1月25日 來源：人民日報海外版 國資委網站 459 23
• 繁體

大飛機被譽為工業(yè)皇冠上的明珠，是一個國家科技能力、工業(yè)水平和綜合實力的集中體現。國產民用大飛機C919投入商業(yè)運行和批量生產，將帶動整個飛機制造產業(yè)鏈的發(fā)展。

C919“展翅”翱翔，展現了我國航空制造業(yè)跨越式的進步，有望撬動萬億元航空市場。大飛機一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，也包括150座以上的干線客機，它是衡量一個國家科技水平和綜合國力的重要標志。

目前全球僅4個國家能自主研發(fā)大型客機，除了中國，還有美國、俄羅斯、法國。從地域上講，中國把150座以上的客機稱為大客機，而國際航運體系習慣上把300座位以上的客機稱作“大型客機”，這主要由各國的航空工業(yè)技術水平決定的。

C919大型客機是中國商飛公司研制生產的150座級國產大型客機，是我國首款按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產權的噴氣式干線客機，于2015年11月2日完成總裝下線，2017年5月5日成功首飛。

中國大飛機產業(yè)鏈全景分析

大飛機被譽為工業(yè)皇冠上的明珠，是一個國家科技能力、工業(yè)水平和綜合實力的集中體現。國產民用大飛機C919投入商業(yè)運行和批量生產，將帶動整個飛機制造產業(yè)鏈的發(fā)展。

大飛機產業(yè)鏈主要由機體制造、動力裝置、機載系統(tǒng)、零部件、原材料等部分組成。其中，機體制造價值占到約1/3，包括機頭、機身、機冀、艙門等，主要由航空工業(yè)旗下企業(yè)承擔，國產化程度高。動力裝置目前主要由國外企業(yè)配套，未來有望用上國產商用航空發(fā)動機。

機載系統(tǒng)產品利潤率高，正吸引大量高科技企業(yè)投身這一領域。零部件包括鍛鑄件、標準件、電子元器件等，包括一批民營企業(yè)在內的國內企業(yè)參與眾多，這些企業(yè)在為C919配套的過程中，既獲得訂單也實現了技術突破。原材料方面包括鋁合金、復合材料、鈦合金、高強度鋼等，中鋁、寶鋼等一批企業(yè)在其中承擔重任。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年大飛機產業(yè)現狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》顯示：

生產許可證是適航當局頒發(fā)給飛機制造商的證書，允許飛機依據經批準的質量控制系統(tǒng)，進行持續(xù)生產。生產許可證體現一家航空制造企業(yè)的生產組織及控制、質量管理和綜合管理水平。從原材料控制、供應商管理到生產環(huán)節(jié)的劃分及控制、生產質量管控，再到飛機出廠測試、售后維修維護等，每個細節(jié)都必須有章可循、有據可查，航空制造企業(yè)應嚴格按照程序組織各個生產環(huán)節(jié)，確保安全受控。

2023年11月29日，中國民航局向中國商飛公司頒發(fā)C919大型客機生產許可證(PC)。取得生產許可證是C919大型客機從設計研制階段到批量生產階段的重要里程碑，標志著C919大型客機向產業(yè)化發(fā)展邁出了堅實一步。

此次C919的設計研發(fā)主要由科研院所、高校承擔基礎研究，參與其中的高校有清華大學、北京航空航天大學、南京航空航天大學、西北工業(yè)大學、上海交通大學、哈爾濱工業(yè)大學等。

供應商方面，目前商飛公司的供應商主要分為兩類。Ⅰ類供應商有中航機電、四川九州、中航光電、中航沈飛、中航西飛、中直股份、洪都航空、中航電子;Ⅲ 類供應商有中航重機、中國衛(wèi)星、寶鈦股份、撫順特鋼、銀邦股份。

來自中國商飛的數據顯示，2022年12月，C919大型客機首架機交付首家用戶東方航空公司，邁出市場運營“第一步”。截至2022年底，C919累計獲得32家客戶1035架訂單。

ARJ21新支線飛機于2022年12月交付首家海外客戶印尼翎亞航空。截至2022年底，ARJ21共獲25家客戶690架訂單，累計交付9家國內外客戶、共100架機，累計安全運送旅客近600萬人次，運營航線316條，通航城市118座。

大飛機行業(yè)發(fā)展前景

中國民航大學航空經濟研究所測算，如果按民機壽命周期10年計算，大飛機給中國帶來經濟增加值貢獻比為1︰86，就業(yè)貢獻比為1︰9.6。李曉津舉例，C919的機頭、機身、機尾、機翼等外面的“殼子”分別來自中國的成飛、洪都、沈飛、西飛等企業(yè)，各領域有近30萬人參與了C919大飛機的研制，培育出民用航空器制造領域的一批本土人才。

專家分析，以當下大飛機投入產出比1︰80計算，在維持目前C919國產化率不變的情況下，國產大飛機有望為產業(yè)鏈企業(yè)帶來萬億元量級的市場規(guī)模。而隨著國產化率的提高，將帶動產業(yè)鏈供應鏈再上新臺階，為中國航空工業(yè)注入新的發(fā)展動力。

《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023—2035年)》提出，到2035年，建成具有完整性、先進性、安全性的綠色航空制造體系，新能源航空器成為發(fā)展主流，國產民用大飛機安全性、環(huán)保性、經濟性、舒適性達到世界一流水平，以無人化、電動化、智能化為技術特征的新型通用航空裝備實現商業(yè)化、規(guī)模化應用。

國產大飛機規(guī)?；a有助于構建和完善我國航空制造產業(yè)鏈，為產業(yè)鏈公司注入發(fā)展動能。假設未來20年國內接收的國產商用飛機占比為25%，市場容量將超2萬億元。面向龐大的國際市場，國產大飛機還需在產業(yè)鏈升級、市場化拓展、商業(yè)化運營上持續(xù)夯實基礎，開拓更大發(fā)展空間。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。報告準確把握行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，有效規(guī)避行業(yè)投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰(zhàn)略性目標市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年大飛機產業(yè)現狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2024-2029年大飛機產業(yè)現狀及未來發(fā)展趨勢分析報告

  大飛機研究報告對大飛機行業(yè)研究的內容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的大飛機資料進行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計結果及文獻資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫向類別...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡