目 錄

CONTENTS

 
第一章 全球機(jī)場(chǎng)業(yè)分析
1.1　機(jī)場(chǎng)的相關(guān)簡(jiǎn)述
1.1.1　機(jī)場(chǎng)的定義
1.1.2　機(jī)場(chǎng)的分類
1.1.3　機(jī)場(chǎng)在航空運(yùn)輸中的地位
1.1.4　機(jī)場(chǎng)行業(yè)的特點(diǎn)
1.2　全球機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
1.2.1　全球機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展綜述
1.2.2　全球機(jī)場(chǎng)交通運(yùn)營(yíng)狀況
1.2.3　2011年全球機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量排名情況
1.2.4　全球機(jī)場(chǎng)的無紙化發(fā)展趨向分析
1.2.5　全球機(jī)場(chǎng)業(yè)總體發(fā)展前景看好
1.3　全球主要區(qū)域機(jī)場(chǎng)業(yè)分析
1.3.1　歐洲大力推進(jìn)小機(jī)場(chǎng)的發(fā)展建設(shè)
1.3.2　歐洲機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展模式及面臨的挑戰(zhàn)
1.3.3　2011年德國機(jī)場(chǎng)業(yè)運(yùn)營(yíng)情況
1.3.4　2011年底馬來西亞機(jī)場(chǎng)稅上調(diào)
1.3.5　印度機(jī)場(chǎng)建設(shè)環(huán)境及面臨的問題
1.3.6　中東地區(qū)機(jī)場(chǎng)業(yè)的投資建設(shè)前景看好
1.4　國際機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)管理分析
1.4.1　全球機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理的典型模式
1.4.2　美國東北部主要機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)模式
1.4.3　美國丹佛機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)管理特色
1.4.4　荷蘭斯希普霍爾機(jī)場(chǎng)的智能管理
1.4.5　奧地利-施威夏特機(jī)場(chǎng)管理突出特色
1.4.6　德國泰格爾機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)合理、管理有方
1.4.7　新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)合理規(guī)劃、統(tǒng)籌發(fā)展

第二章 2011年中國機(jī)場(chǎng)業(yè)整體運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)分析
2.1　機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展概況
2.1.1　2008年中國機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展回顧
2.1.2　2009年中國機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展綜述
2.1.3　2010年中國機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展分析
2.1.4　2011年前三季度機(jī)場(chǎng)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)
2.2　中國機(jī)場(chǎng)建設(shè)狀況
2.2.1　我國機(jī)場(chǎng)建設(shè)總體概述
2.2.2　我國民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)的熱點(diǎn)
2.2.3　2009年中國機(jī)場(chǎng)投建狀況
2.2.4　2010年中國機(jī)場(chǎng)建設(shè)進(jìn)展順利
2.2.5　2011年我國制訂通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)
2.2.6　2011年一批機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目獲批投建
2.3　我國支線機(jī)場(chǎng)的建設(shè)
2.3.1　加快支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)意義深遠(yuǎn)
2.3.2　我國支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)形成熱潮
2.3.3　東北支線機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理成果顯著
2.3.4　我國西部支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)加速發(fā)展
2.3.5　支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)存在的主要問題
2.3.6　支線機(jī)場(chǎng)可持續(xù)性發(fā)展的對(duì)策
2.4　機(jī)場(chǎng)業(yè)的整合發(fā)展探討
2.4.1　實(shí)施機(jī)場(chǎng)整合的必要性
2.4.2　機(jī)場(chǎng)整合產(chǎn)生的效益
2.4.3　機(jī)場(chǎng)整合產(chǎn)生的影響
2.4.4　機(jī)場(chǎng)整合的主要挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)策略
2.4.5　機(jī)場(chǎng)業(yè)整合發(fā)展的前景
2.5　機(jī)場(chǎng)建設(shè)存在的問題與對(duì)策
2.5.1　我國機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展面臨的難題
2.5.2　機(jī)場(chǎng)布局上存在的矛盾和問題
2.5.3　中國機(jī)場(chǎng)企業(yè)冗員問題及解決對(duì)策
2.5.4　制定機(jī)場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)明確五大問題
2.5.5　推進(jìn)機(jī)場(chǎng)屬地化和投資主體多元化
2.5.6　中國機(jī)場(chǎng)建設(shè)的發(fā)展策略
2.5.7　中國機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展模式和策略

第三章 2011年中國樞紐機(jī)場(chǎng)的發(fā)展分析
3.1　樞紐機(jī)場(chǎng)的相關(guān)概述
3.1.1　樞紐機(jī)場(chǎng)的定義
3.1.2　樞紐航空系統(tǒng)的產(chǎn)生及特點(diǎn)
3.1.3　發(fā)展樞紐航空系統(tǒng)的戰(zhàn)略意義
3.1.4　建設(shè)樞紐機(jī)場(chǎng)的基本條件
3.2　樞紐機(jī)場(chǎng)的發(fā)展概況
3.2.1　樞紐機(jī)場(chǎng)推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展
3.2.2　我國樞紐機(jī)場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r
3.2.3　我國樞紐機(jī)場(chǎng)發(fā)展相對(duì)落后的原因
3.3　大型樞紐機(jī)場(chǎng)功能定位分析
3.3.1　樞紐機(jī)場(chǎng)已經(jīng)成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力
3.3.2　樞紐機(jī)場(chǎng)是促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的重要因素
3.3.3　大型樞紐機(jī)場(chǎng)的功能定位發(fā)生轉(zhuǎn)變
3.3.4　大型樞紐機(jī)場(chǎng)為所在區(qū)域提供大量就業(yè)崗位
3.4　建設(shè)樞紐機(jī)場(chǎng)的問題與對(duì)策
3.4.1　我國樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)存在的問題
3.4.2　我國樞紐機(jī)場(chǎng)發(fā)展策略
3.4.3　建設(shè)樞紐機(jī)場(chǎng)的措施建議
3.4.4　大型樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)需政策扶持

第四章 環(huán)渤海地區(qū)機(jī)場(chǎng)建設(shè)
4.1　京津冀地區(qū)機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況
4.1.1　2010年北戴河機(jī)場(chǎng)建設(shè)拉開帷幕
4.1.2　2010年石家莊國際機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目開工
4.1.3　2011年天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程開建
4.1.4　2011年邯鄲機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程建設(shè)啟動(dòng)
4.1.5　“十二五”期間北京機(jī)場(chǎng)建設(shè)思路
4.1.6　河北省機(jī)場(chǎng)建設(shè)未來發(fā)展目標(biāo)
4.2　山東省機(jī)場(chǎng)建設(shè)狀況
4.2.1　2011年東營(yíng)機(jī)場(chǎng)新航站樓投運(yùn)
4.2.2　山東日照機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目穩(wěn)定推進(jìn)
4.2.3　期間濟(jì)南國際機(jī)場(chǎng)將實(shí)施擴(kuò)建
4.2.4　青島新機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃浮出水面
4.2.5　2014年山東蓬萊新機(jī)場(chǎng)有望通航
4.2.6　“十二五”期間山東機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃
4.3　遼寧省機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況
4.3.1　2011年遼寧鞍山機(jī)場(chǎng)正式啟運(yùn)
4.3.2　2011年沈陽桃仙機(jī)場(chǎng)三期工程開建
4.3.3　2011年大連國際機(jī)場(chǎng)三期工程竣工
4.3.4　大連將繼續(xù)加速“樞紐機(jī)場(chǎng)”建設(shè)
4.3.5　遼寧阜新市規(guī)劃建設(shè)4C機(jī)場(chǎng)

第五章 長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)建設(shè)
5.1　長(zhǎng)三角地區(qū)機(jī)場(chǎng)建設(shè)總體概況
5.1.1　長(zhǎng)三角地區(qū)機(jī)場(chǎng)建設(shè)進(jìn)展?fàn)顩r
5.1.2　長(zhǎng)三角地區(qū)機(jī)場(chǎng)群發(fā)展的博弈分析
5.1.3　長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)群發(fā)展須謀求協(xié)作共贏
5.2　上海市
5.2.1　2010年虹橋機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓啟用
5.2.2　2010年虹橋機(jī)場(chǎng)公務(wù)機(jī)基地建成
5.2.3　2011年初浦東機(jī)場(chǎng)昆山航站樓投運(yùn)
5.2.4　上海浦東國際機(jī)場(chǎng)擬建第四條跑道
5.2.5　上海全力打造成亞太地區(qū)核心航空樞紐
5.3　江蘇省
5.3.1　2010年南京祿口機(jī)場(chǎng)二期工程開建
5.3.2　2010年淮安漣水機(jī)場(chǎng)正式通航
5.3.3　2011年新建蘇中江都機(jī)場(chǎng)工程獲批
5.3.4　江蘇省機(jī)場(chǎng)建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)
5.3.5　江蘇民航機(jī)場(chǎng)“十二五”發(fā)展目標(biāo)
5.4　浙江省
5.4.1　杭州以擴(kuò)建國際機(jī)場(chǎng)為契機(jī)發(fā)展空港經(jīng)濟(jì)
5.4.2　2011年浙江省機(jī)場(chǎng)建設(shè)主要任務(wù)
5.4.3　2011年溫州機(jī)場(chǎng)T2航站樓開建
5.4.4　嘉興軍民合用機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目取得進(jìn)展
5.4.5　浙江省建設(shè)民用通用機(jī)場(chǎng)體系
5.4.6　浙江將加大機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資力度

第六章 珠三角機(jī)場(chǎng)建設(shè)
6.1　珠三角機(jī)場(chǎng)發(fā)展概況
6.1.1　珠三角五大機(jī)場(chǎng)各具特色
6.1.2　珠三角形成五大機(jī)場(chǎng)鼎立態(tài)勢(shì)
6.1.3　珠三角各大機(jī)場(chǎng)牽手共謀未來發(fā)展
6.1.4　珠三角機(jī)場(chǎng)密集空中交通堵塞嚴(yán)重
6.2　珠三角各地區(qū)機(jī)場(chǎng)建設(shè)狀況
6.2.1　2010年澳門機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況良好
6.2.2　2011年香港機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)大型基建項(xiàng)目
6.2.3　2011年深圳機(jī)場(chǎng)正式啟用二跑道
6.2.4　粵東地區(qū)建設(shè)背后機(jī)場(chǎng)需準(zhǔn)確定位
6.2.5　廣州白云機(jī)場(chǎng)“十二五”擴(kuò)建規(guī)劃

第七章 中部機(jī)場(chǎng)建設(shè)
7.1　中部地區(qū)機(jī)場(chǎng)發(fā)展總況
7.1.1　國家持續(xù)推進(jìn)中部機(jī)場(chǎng)建設(shè)
7.1.2　中部機(jī)場(chǎng)加強(qiáng)合作應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)
7.1.3　中部機(jī)場(chǎng)發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)分析
7.2　湖北省
7.2.1　2010年武漢天河機(jī)場(chǎng)國際航站樓投入使用
7.2.2　2011年湖北出臺(tái)民用機(jī)場(chǎng)管理新政
7.2.3　2011年恩施機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程啟動(dòng)
7.2.4　2011年湖北神農(nóng)架機(jī)場(chǎng)開工建設(shè)
7.2.5　今后幾年武漢將重新構(gòu)筑雙機(jī)場(chǎng)格局
7.2.6　“十二五”期間湖北省機(jī)場(chǎng)建設(shè)大提速
7.3　河南省
7.3.1　“十一五”河南機(jī)場(chǎng)業(yè)取得突破成果
7.3.2　2010年河南南陽機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況
7.3.3　2011年新鄭機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程獲批
7.3.4　河南省民航機(jī)場(chǎng)未來發(fā)展規(guī)劃
7.4　湖南省
7.4.1　2010年湖南出臺(tái)民用機(jī)場(chǎng)管理規(guī)范
7.4.2　2011年黃花機(jī)場(chǎng)新航站樓投入運(yùn)行
7.4.3　常德市加速桃花源機(jī)場(chǎng)建設(shè)步伐
7.4.4　湖南規(guī)劃建設(shè)區(qū)域性國際航空樞紐
7.5　中部其他地區(qū)
7.5.1　2011年江西昌北機(jī)場(chǎng)T2航站樓啟用
7.5.2　2011年三清山機(jī)場(chǎng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)建設(shè)階段
7.5.3　2015年安徽省機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃布局

第八章 西部機(jī)場(chǎng)建設(shè)
8.1　西部地區(qū)機(jī)場(chǎng)建設(shè)總況
8.1.1　促進(jìn)我國西部機(jī)場(chǎng)建設(shè)意義重大
8.1.2　我國西部機(jī)場(chǎng)建設(shè)邁入良性發(fā)展階段
8.1.3　免征機(jī)建費(fèi)促西部機(jī)場(chǎng)發(fā)展提速
8.1.4　完善我國西部機(jī)場(chǎng)的對(duì)策建議
8.2　四川省
8.2.1　四川省政策推動(dòng)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)
8.2.2　2011年四川南充機(jī)場(chǎng)改建工程獲批
8.2.3　2012年成都雙流機(jī)場(chǎng)新航站樓將啟用
8.2.4　成都新機(jī)場(chǎng)建設(shè)初現(xiàn)曙光
8.2.5　宜賓市巨資開啟五糧液機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目
8.3　云南省
8.3.1　云南機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展的要素與策略
8.3.2　云南機(jī)場(chǎng)建設(shè)和管理模式
8.3.3　“十一五”云南省機(jī)場(chǎng)建設(shè)狀況回顧
8.3.4　2011年昆明新機(jī)場(chǎng)工程竣工
8.3.5　2015年云南機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展目標(biāo)
8.4　其它
8.4.1　重慶市機(jī)場(chǎng)建設(shè)取得新突破
8.4.2　重慶巫山投巨資建設(shè)民航小型機(jī)場(chǎng)
8.4.3　未來幾年新疆機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃
8.4.4　2020年陜西省機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃目標(biāo)
8.4.5　“十二五”期間甘肅省機(jī)場(chǎng)建設(shè)藍(lán)圖
8.4.6　“十二五”期間貴州省機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃

第九章 2011年中國機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸業(yè)分析
9.1　航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展概況
9.1.1　世界航空運(yùn)輸業(yè)逐漸擺脫頹勢(shì)
9.1.2　亞太地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展
9.1.3　航空運(yùn)輸業(yè)拉動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展
9.1.4　2010年我國民航運(yùn)輸生產(chǎn)分析
9.1.5　2011年1-10月我國民航運(yùn)輸簡(jiǎn)況
9.1.6　國內(nèi)多家機(jī)場(chǎng)欲與高鐵牽手發(fā)展空地聯(lián)運(yùn)
9.2　機(jī)場(chǎng)客運(yùn)市場(chǎng)
9.2.1　2008年中國機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)
9.2.2　2009年中國機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)
9.2.3　2010年中國機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)
9.2.4　2011年1-11月機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)
9.3　機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)市場(chǎng)
9.3.1　2008年中國機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)
9.3.2　2009年中國機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)
9.3.3　2010年中國機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)
9.3.4　2011年1-11月機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)
9.4　機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸業(yè)存在的問題與對(duì)策
9.4.1　“大交通”環(huán)境下航空運(yùn)輸業(yè)的不足與對(duì)策
9.4.2　中美航空客運(yùn)市場(chǎng)客源流失原因及政策啟示
9.4.3　航空客運(yùn)市場(chǎng)定價(jià)方法與策略探究
9.4.4　建設(shè)機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)是促進(jìn)貨運(yùn)發(fā)展的有效工具
9.4.5　從供應(yīng)鏈的角度探討航空貨運(yùn)戰(zhàn)略

第十章 2011年中國機(jī)場(chǎng)業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理與變革研究
10.1　機(jī)場(chǎng)的盈利探討
10.1.1　機(jī)場(chǎng)利潤(rùn)來源
10.1.2　航空類業(yè)務(wù)收入
10.1.3　非航空類收入
10.2　機(jī)場(chǎng)收費(fèi)體制分析
10.2.1　我國機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革方案
10.2.2　民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革的現(xiàn)實(shí)意義
10.2.3　收費(fèi)基準(zhǔn)價(jià)變化對(duì)二三類機(jī)場(chǎng)收費(fèi)的影響
10.2.4　實(shí)行收費(fèi)改革對(duì)國內(nèi)各機(jī)場(chǎng)實(shí)際影響
10.2.5　對(duì)機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革的相關(guān)建議
10.3　機(jī)場(chǎng)業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理模式探討
10.3.1　機(jī)場(chǎng)定位與運(yùn)營(yíng)管理模式分析
10.3.2　我國機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)管理模式
10.3.3　機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)模式
10.3.4　“一市兩場(chǎng)”運(yùn)營(yíng)模式淺析
10.4　機(jī)場(chǎng)業(yè)管理體制改革的概況
10.4.1　機(jī)場(chǎng)屬地化改革的歷史回顧
10.4.2　民航機(jī)場(chǎng)屬地化改革操作中存在的問題
10.4.3　我國機(jī)場(chǎng)上市公司改制重組特點(diǎn)與模式解析
10.4.4　深化機(jī)場(chǎng)改革的意義與對(duì)策
10.4.5　深化民航機(jī)場(chǎng)管理體制改革的建議
10.5　機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理的對(duì)策與措施
10.5.1　中美機(jī)場(chǎng)管理模式的區(qū)別及啟示
10.5.2　港澳機(jī)場(chǎng)的管理模式及啟示
10.5.3　機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理需要提高科學(xué)決策能力
10.5.4　推進(jìn)機(jī)場(chǎng)管理從經(jīng)營(yíng)型向管理型轉(zhuǎn)變的對(duì)策

第十一章 2011年中國機(jī)場(chǎng)的商業(yè)運(yùn)作分析
11.1　機(jī)場(chǎng)的商業(yè)開發(fā)概述
11.1.1　機(jī)場(chǎng)商業(yè)化經(jīng)營(yíng)應(yīng)確定的目標(biāo)客戶
11.1.2　機(jī)場(chǎng)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)應(yīng)最大化特許經(jīng)營(yíng)收費(fèi)
11.1.3　解析做好商業(yè)業(yè)態(tài)組合的要點(diǎn)
11.1.4　機(jī)場(chǎng)商業(yè)經(jīng)營(yíng)的總體規(guī)劃建議
11.2　機(jī)場(chǎng)媒體的發(fā)展
11.2.1　機(jī)場(chǎng)媒體業(yè)漸受重視
11.2.2　機(jī)場(chǎng)媒體發(fā)展總體形勢(shì)分析
11.2.3　奧運(yùn)效應(yīng)給機(jī)場(chǎng)媒體帶來的困惑及對(duì)策
11.3　民用機(jī)場(chǎng)廣告業(yè)的發(fā)展
11.3.1　民用機(jī)場(chǎng)廣告業(yè)簡(jiǎn)述
11.3.2　民用機(jī)場(chǎng)廣告業(yè)發(fā)展的狀況及特點(diǎn)
11.3.3　民用機(jī)場(chǎng)廣告業(yè)存在的問題
11.3.4　民用機(jī)場(chǎng)廣告業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
11.3.5　民用機(jī)場(chǎng)廣告業(yè)的發(fā)展對(duì)策
11.4　機(jī)場(chǎng)零售業(yè)的發(fā)展概況
11.4.1　全球機(jī)場(chǎng)零售業(yè)掀起第二次革命浪潮
11.4.2　機(jī)場(chǎng)零售業(yè)務(wù)面臨巨大商機(jī)
11.4.3　我國機(jī)場(chǎng)零售業(yè)體制性制約亟待突破
11.5　機(jī)場(chǎng)餐飲業(yè)發(fā)展概述
11.5.1　快餐連鎖品牌紛紛進(jìn)駐機(jī)場(chǎng)
11.5.2　深圳機(jī)場(chǎng)餐飲服務(wù)價(jià)值獲肯定
11.5.3　機(jī)場(chǎng)餐飲價(jià)格虛高受詬病
11.5.4　機(jī)場(chǎng)餐飲業(yè)的出路探討

第十二章 2011年中國機(jī)場(chǎng)的信息資源利用分析
12.1　機(jī)場(chǎng)業(yè)信息資源價(jià)值探討
12.1.1　機(jī)場(chǎng)信息資源解析
12.1.2　信息是機(jī)場(chǎng)業(yè)的核心資源
12.1.3　機(jī)場(chǎng)業(yè)信息資源價(jià)值的體現(xiàn)及要求
12.1.4　機(jī)場(chǎng)信息資源價(jià)值開發(fā)利用的方式
12.2　機(jī)場(chǎng)業(yè)信息資源利用的現(xiàn)狀與問題
12.2.1　機(jī)場(chǎng)信息交流的不對(duì)稱
12.2.2　機(jī)場(chǎng)管理人員對(duì)信息的有效需求不足
12.2.3　機(jī)場(chǎng)信息資源管理缺失
12.3　機(jī)場(chǎng)信息資源開發(fā)利用對(duì)策
12.3.1　樹立機(jī)場(chǎng)信息資源開發(fā)利用的理念
12.3.2　擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)管理人員的信息需求
12.3.3　加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)信息資源開發(fā)利用的管理
12.3.4　推進(jìn)機(jī)場(chǎng)信息資源管理的職能化
12.3.5　增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)信息資源服務(wù)的能力和水平
12.4　民航機(jī)場(chǎng)信息集成平臺(tái)的構(gòu)建
12.4.1　信息集成平臺(tái)建設(shè)的意義
12.4.2　集成網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)要求
12.4.3　信息處理的技術(shù)要求
12.4.4　平臺(tái)接口的技術(shù)要求

第十三章 國際主要上市企業(yè)分析
13.1　法蘭克福機(jī)場(chǎng)集團(tuán)（FRAPORT AG）
13.1.1　公司簡(jiǎn)介
13.1.2　2009-2011年前三季度法蘭克福機(jī)場(chǎng)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)狀況分析
13.2　英國機(jī)場(chǎng)管理局（BAA）
13.2.1　公司簡(jiǎn)介
13.2.2　2009-2011年前三季度英國機(jī)場(chǎng)管理局經(jīng)營(yíng)狀況分析
13.3　日本機(jī)場(chǎng)大廈株式會(huì)社
13.3.1　公司簡(jiǎn)介
13.3.2　2009-2011年上半年日本機(jī)場(chǎng)大廈經(jīng)營(yíng)狀況分析
13.4　新加坡航空公司（SINGAPORE AIRLINES）
13.4.1　公司簡(jiǎn)介
13.4.2　2009-2012年上半年新航經(jīng)營(yíng)狀況分析

第十四章 2011年國內(nèi)主要上市企業(yè)分析
14.1　香港機(jī)場(chǎng)管理局
14.1.1　公司簡(jiǎn)介
14.1.2　2008-2011年香港機(jī)場(chǎng)管理局經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.2　北京首都國際機(jī)場(chǎng)股份有限公司
14.2.1　企業(yè)概況
14.2.2　企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
14.2.3　企業(yè)盈利能力分析
14.2.4 企業(yè)償債能力分析
14.2.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
14.2.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析
14.3　上海國際機(jī)場(chǎng)股份有限公司
14.3.1　企業(yè)概況
14.3.2　企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
14.3.3　企業(yè)盈利能力分析
14.3.4 企業(yè)償債能力分析
14.3.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
14.3.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析
14.4　廣州白云國際機(jī)場(chǎng)股份有限公司
14.4.1　企業(yè)概況
14.4.2　企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
14.4.3　企業(yè)盈利能力分析
14.4.4 企業(yè)償債能力分析
14.4.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
14.4.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析
14.5　深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司
14.5.1　企業(yè)概況
14.5.2　企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
14.5.3　企業(yè)盈利能力分析
14.5.4 企業(yè)償債能力分析
14.5.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
14.5.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析
14.6　海南省美蘭機(jī)場(chǎng)股份有限公司
14.6.1　企業(yè)概況
14.6.2　企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
14.6.3　企業(yè)盈利能力分析
14.6.4 企業(yè)償債能力分析
14.6.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
14.6.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析
14.7　廈門國際航空港股份有限公司
14.7.1　企業(yè)概況
14.7.2　企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
14.7.3　企業(yè)盈利能力分析
14.7.4 企業(yè)償債能力分析
14.7.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
14.7.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析

第十五章 2010年中國機(jī)場(chǎng)行業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析
15.1 2011年中國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
15.1.1 國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況GDP(季度更新)
15.1.2 消費(fèi)價(jià)格指數(shù)CPI、1PPI（按月度更新）
15.1.3 全國居民收入情況（季度更新）
15.1.4 恩格爾系數(shù)（年度更新）
15.1.5 工業(yè)發(fā)展形勢(shì)（季度更新）
15.1.6 固定資產(chǎn)投資情況（季度更新）
15.1.7 財(cái)政收支狀況（年度更新）
15.1.8 中國匯率調(diào)整（人民幣升值）
15.1.9 存貸款基準(zhǔn)利率調(diào)整情況
15.1.10 存款準(zhǔn)備金率調(diào)整情況
15.1.11 社會(huì)消費(fèi)品零售總額
15.1.12 對(duì)外貿(mào)易&進(jìn)出口
15.2 2011年中國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
15.2.1 民用機(jī)場(chǎng)使用許可規(guī)定
15.2.2 民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例
15.2.3 民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定
15.2.4 民用航空企業(yè)機(jī)場(chǎng)聯(lián)合重組改制管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則
15.2.5 航空器機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施規(guī)定
15.2.6 中國民用航空總局民用機(jī)場(chǎng)工程設(shè)計(jì)管理規(guī)定
15.2.7 民用機(jī)場(chǎng)專用設(shè)備使用管理規(guī)定
15.3 2011年中國**業(yè)社會(huì)環(huán)境分析
15.3.1　人口環(huán)境分析
15.3.2　教育環(huán)境分析
15.3.3　文化環(huán)境分析
15.3.4　生態(tài)環(huán)境分析

第十六章 2012-2016年中國機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資與前景規(guī)劃分析
16.1　機(jī)場(chǎng)與其利益相關(guān)者的關(guān)系
16.1.1　機(jī)場(chǎng)利益相關(guān)者的構(gòu)成及分類
16.1.2　機(jī)場(chǎng)與航空公司之間的關(guān)系
16.1.3　機(jī)場(chǎng)與旅客、貨主之間的關(guān)系
16.1.4　機(jī)場(chǎng)與規(guī)制人之間的關(guān)系
16.1.5　機(jī)場(chǎng)與投資者和駐場(chǎng)單位之間的關(guān)系
16.2　我國中小型機(jī)場(chǎng)融資策略探討
16.2.1　機(jī)場(chǎng)建設(shè)融資的主要渠道
16.2.2　引入戰(zhàn)略投資者
16.2.3　BOT融資
16.2.4　與金融結(jié)合
16.2.5　PPP融資模式在中小機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用
16.3　中國機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃前景
16.3.1　“十二五”期間中國機(jī)場(chǎng)建設(shè)空間巨大
16.3.2　“十二五”期間我國機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃布局
16.3.3　“十二五”期間中國將加快運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)建設(shè)
16.3.4　“十二五”中國將提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理效率

圖表目錄：（部分）
圖表：中國民航的組成情況
圖表：2009年度全球機(jī)場(chǎng)交通概況
圖表：2009年全球10大最高增長(zhǎng)機(jī)場(chǎng)名單
圖表：2010年全球最佳機(jī)場(chǎng)前五名
圖表：2010年年客運(yùn)量4000萬人次以上的機(jī)場(chǎng)排名
圖表：歐洲機(jī)場(chǎng)行業(yè)平均年增長(zhǎng)率情況
圖表：歐洲機(jī)場(chǎng)新業(yè)務(wù)模式
圖表：海灣地區(qū)機(jī)場(chǎng)對(duì)歐洲機(jī)場(chǎng)的威脅
圖表：歐洲機(jī)場(chǎng)的未來應(yīng)對(duì)戰(zhàn)略
圖表：歐洲機(jī)場(chǎng)所采取環(huán)保措施舉例
圖表：歐洲機(jī)場(chǎng)的未來環(huán)保發(fā)展戰(zhàn)略
圖表：紐約主要機(jī)場(chǎng)國內(nèi)旅客與國際旅客的比例
圖表：紐約主要機(jī)場(chǎng)休閑旅客與商務(wù)旅客的比例
圖表：紐約主要機(jī)場(chǎng)O&D旅客與中轉(zhuǎn)旅客的比例
圖表：丹佛機(jī)場(chǎng)各項(xiàng)收入的比例
圖表：丹佛各航站樓餐飲場(chǎng)所的布局
圖表：丹佛各航站樓零售場(chǎng)所的布局
圖表：丹佛B(yǎng)航站樓零售場(chǎng)所的詳細(xì)布局
圖表：丹佛各航站樓書刊零售場(chǎng)所的布局
圖表：2008年我國機(jī)場(chǎng)按地區(qū)分主要指標(biāo)變化情況
圖表：2008年我國機(jī)場(chǎng)三項(xiàng)指標(biāo)按季度分主要指標(biāo)變化情況
圖表：2009年開工的機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目詳細(xì)列表
圖表：2010年國內(nèi)各地區(qū)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量
圖表：國際相關(guān)機(jī)場(chǎng)收費(fèi)水平比較
圖表：荷蘭史基浦機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)及各產(chǎn)業(yè)完成的價(jià)值情況
圖表：總部設(shè)在Exxon Mobile地區(qū)的財(cái)富500強(qiáng)企業(yè)
圖表：世界大型樞紐機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)情況
圖表：2015年安徽省民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)規(guī)劃布局情況
圖表：2006-2010年我國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)
圖表：2006-2010年我國民航旅客運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)
圖表：2006-2010年我國民航貨郵運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)
圖表：2006-2010年我國民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)起降架次統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年10月-2011年10月我國民航業(yè)三大指標(biāo)的月度走勢(shì)
圖表：2010年10月-2011年10月我國民航貨郵運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年10月-2011年10月國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年10月-2011年10月港澳臺(tái)航線旅客運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年10月-2011年10月國際航線旅客運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)
圖表：2006-2010年我國民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年我國民航機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量按地區(qū)分布
圖表：2010年我國旅客吞吐量100萬人次以上的機(jī)場(chǎng)數(shù)量
圖表：2010年國內(nèi)主要民航機(jī)場(chǎng)旅客運(yùn)輸量排名情況
圖表：2008年全國各地區(qū)民航機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量的分布情況
圖表：2006-2010年我國民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年我國民航機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量按地區(qū)分布
圖表：2010年我國貨郵吞吐量萬噸以上的機(jī)場(chǎng)數(shù)量
圖表：2010年國內(nèi)主要民航機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量排名情況
圖表：國際航空快遞公司在中國建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心情況
圖表：2008年上半年國內(nèi)各機(jī)場(chǎng)非航空業(yè)務(wù)情況
圖表：2008年上半年國內(nèi)上市機(jī)場(chǎng)商業(yè)零售租賃業(yè)務(wù)情況
圖表：三類機(jī)場(chǎng)國內(nèi)航班新舊機(jī)場(chǎng)收費(fèi)基準(zhǔn)價(jià)對(duì)比
圖表：某三類機(jī)場(chǎng)機(jī)型數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、收費(fèi)影響對(duì)比
圖表：1996-2008年前三季度我國航空公司平均客座率水平
圖表：93家機(jī)場(chǎng)屬地化改革情況
圖表：集成系統(tǒng)與各子系統(tǒng)之間的集成功能和所要交換的信息
圖表：系統(tǒng)間的信息交流和聯(lián)動(dòng)控制總體流程圖
圖表：2005-2011年三季度中國GDP總量及增長(zhǎng)趨勢(shì)圖
圖表：2010.09-2011.09中國月度CPI、PPI指數(shù)走勢(shì)圖
圖表：2005-2011年三季度我國城鎮(zhèn)居民可支配收入增長(zhǎng)趨勢(shì)圖
圖表：2005-2011年三季度我國農(nóng)村居民人均純收入增長(zhǎng)趨勢(shì)圖
圖表：1978-2010中國城鄉(xiāng)居民恩格爾系數(shù)走勢(shì)圖
圖表：2010.9-2011.9年我國工業(yè)增加值增速統(tǒng)計(jì)
圖表：2005-2011年三季度我國全社會(huì)固定投資額走勢(shì)圖
圖表：2005-2011年三季度我國財(cái)政收入支出走勢(shì)圖 單位：億元
圖表：近期人民幣匯率中間價(jià)（對(duì)美元）
圖表：2010.9-2011.9中國貨幣供應(yīng)量月度數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)
圖表：2005-2011年9月中國外匯儲(chǔ)備走勢(shì)圖
圖表：1990-2011年央行存款利率調(diào)整統(tǒng)計(jì)表
圖表：1990-2011年央行貸款利率調(diào)整統(tǒng)計(jì)表
圖表：我國歷年存款準(zhǔn)備金率調(diào)整情況統(tǒng)計(jì)表
圖表：2005-2011年三季度中國社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)趨勢(shì)圖
圖表：2005-2011年三季度我國貨物進(jìn)出口總額走勢(shì)圖
圖表：2005-2011年三季度中國貨物進(jìn)口總額和出口總額走勢(shì)圖
圖表：1978-2009年我國人口出生率、死亡率及自然增長(zhǎng)率走勢(shì)圖
圖表：1978-2009年我國總?cè)丝跀?shù)量增長(zhǎng)趨勢(shì)圖
圖表：2009年人口數(shù)量及其構(gòu)成
圖表：2005-2010年我國普通高等教育、中等職業(yè)教育及普通高中招生人數(shù)走勢(shì)圖
圖表：2001-2010年我國廣播和電視節(jié)目綜合人口覆蓋率走勢(shì)圖
圖表：1990-2010年中國城鎮(zhèn)化率走勢(shì)圖
圖表：2005-2010年我國研究與試驗(yàn)發(fā)展（R&D）經(jīng)費(fèi)支出走勢(shì)圖
圖表：北京首都國際機(jī)場(chǎng)股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：北京首都國際機(jī)場(chǎng)股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖
圖表：北京首都國際機(jī)場(chǎng)股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：北京首都國際機(jī)場(chǎng)股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：北京首都國際機(jī)場(chǎng)股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：北京首都國際機(jī)場(chǎng)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：北京首都國際機(jī)場(chǎng)股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：上海國際機(jī)場(chǎng)股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：上海國際機(jī)場(chǎng)股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖
圖表：上海國際機(jī)場(chǎng)股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：上海國際機(jī)場(chǎng)股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：上海國際機(jī)場(chǎng)股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：上海國際機(jī)場(chǎng)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：上海國際機(jī)場(chǎng)股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：廣州白云國際機(jī)場(chǎng)股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：廣州白云國際機(jī)場(chǎng)股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖
圖表：廣州白云國際機(jī)場(chǎng)股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：廣州白云國際機(jī)場(chǎng)股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：廣州白云國際機(jī)場(chǎng)股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：廣州白云國際機(jī)場(chǎng)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：廣州白云國際機(jī)場(chǎng)股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖
圖表：深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：海南省美蘭機(jī)場(chǎng)股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：海南省美蘭機(jī)場(chǎng)股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖
圖表：海南省美蘭機(jī)場(chǎng)股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：海南省美蘭機(jī)場(chǎng)股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：海南省美蘭機(jī)場(chǎng)股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：海南省美蘭機(jī)場(chǎng)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：海南省美蘭機(jī)場(chǎng)股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：廈門國際航空港股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：廈門國際航空港股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖
圖表：廈門國際航空港股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：廈門國際航空港股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：廈門國際航空港股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：廈門國際航空港股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：廈門國際航空港股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：機(jī)場(chǎng)相關(guān)利益構(gòu)成者示意圖
圖表：旅客和航空公司選擇機(jī)場(chǎng)所考慮的因素

略……

（如需詳細(xì)目錄，請(qǐng)來電索取）