第一章 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)相關(guān)概述

1.1　臨空經(jīng)濟(jì)的基本介紹

1.1.1　臨空經(jīng)濟(jì)的概念解析

1.1.2　臨空經(jīng)濟(jì)的基本特征

1.1.3　臨空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

1.1.4　臨空經(jīng)濟(jì)的階段劃分

1.2　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的概念界定

1.2.1　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的內(nèi)涵

1.2.2　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的特征

1.2.3　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)生原因

1.2.4　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的演進(jìn)歷程

1.3　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)分類及特征

1.3.1　總體情況

1.3.2　機場服務(wù)業(yè)

1.3.3　航空物流業(yè)

1.3.4　高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)

1.3.5　高附加值制造業(yè)

1.3.6　會展業(yè)

1.3.7　休閑產(chǎn)業(yè)

1.4　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展效應(yīng)分析

1.4.1　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的直接效應(yīng)

1.4.2　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的間接效應(yīng)

第二章 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理論研究

2.1　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的形成機理

2.1.1　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)生機理

2.1.2　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的區(qū)位發(fā)展機理

2.1.3　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的自組織機理

2.1.4　機場對臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)形成的推動作用

2.2　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互作用的理論基礎(chǔ)

2.2.1　經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段理論

2.2.2　點軸開發(fā)理論

2.2.3　增長極理論

2.2.4　輸出基礎(chǔ)理論

2.3　區(qū)域經(jīng)濟(jì)對臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的影響分析

2.3.1　宏觀作用機制

2.3.2　微觀作用機制

2.4　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響分析

2.4.1　加快城市經(jīng)濟(jì)增長

2.4.2　推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級

2.4.3　加速區(qū)際生產(chǎn)要素流動和貿(mào)易往來

2.4.4　優(yōu)化城市空間資源配置

2.4.5　改善投資環(huán)境

2.4.6　塑造城市品牌

2.5　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)不同發(fā)展階段與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

2.5.1　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展中的行業(yè)區(qū)域聚集程度

2.5.2　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的導(dǎo)入期階段

2.5.3　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的成長期階段

2.5.4　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的成熟期階段

第三章 2012-2014年國際臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀及經(jīng)驗借鑒

3.1　國際臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展概況

3.1.1　發(fā)展進(jìn)程

3.1.2　主要類型

3.1.3　開發(fā)模式

3.1.4　布局模式

3.1.5　發(fā)展趨勢

3.1.6　典型案例

3.2　區(qū)域臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展

3.2.1　亞洲地區(qū)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展分析

3.2.2　發(fā)展中國家臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)運行特征

3.2.3　美國臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展簡況

3.2.4　日本臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展借鑒

3.3　國外臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的成功要素

3.3.1　機場的自身條件

3.3.2　便利的交通條件

3.3.3　地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及政策支持

3.3.4　卓越的教育研究環(huán)境

3.3.5　怡人的自然環(huán)境

3.4　國際臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的經(jīng)驗借鑒

3.4.1　政府規(guī)劃經(jīng)驗

3.4.2　開發(fā)建設(shè)經(jīng)驗

3.4.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗

第四章 2012-2014年中國臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展環(huán)境分析

4.1　經(jīng)濟(jì)環(huán)境

4.1.1　中國宏觀經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀

4.1.2　中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢

4.1.3　中國經(jīng)濟(jì)政策走勢

4.1.4　臨空經(jīng)濟(jì)與宏觀經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性

4.2　政策環(huán)境

4.2.1　臨空經(jīng)濟(jì)獲各級政府高度重視

4.2.2　我國航空空域的管理改革狀況

4.2.3　政府明確支持臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展

4.2.4　國家出臺政策鼓勵航空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展

4.3　用地環(huán)境

4.3.1　批準(zhǔn)建設(shè)用地規(guī)模

4.3.2　建設(shè)用地供應(yīng)情況

4.3.3　建設(shè)用地出讓情況

4.3.4　重點城市土地價格

4.3.5　重點城市土地抵押

4.4　機場建設(shè)與布局

4.4.1　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)與機場建設(shè)的關(guān)系

4.4.2　“十一五”民航機場建設(shè)現(xiàn)狀

4.4.3　2013年我國運輸機場生產(chǎn)狀況

4.4.4　2014年上半年我國運輸機場生產(chǎn)狀況

4.4.5　“十二五”民航機場規(guī)劃布局

第五章 2012-2014年中國臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的綜合分析

5.1　中國臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展概況

5.1.1　必要性分析

5.1.2　發(fā)展歷程分析

5.1.3　整體發(fā)展態(tài)勢

5.1.4　產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析

5.1.5　區(qū)域布局狀況

5.1.6　區(qū)域發(fā)展比較

5.1.7　發(fā)展模式分析

5.2　2012-2014年中國臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀

5.2.1　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)運行現(xiàn)狀

5.2.2　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)動態(tài)

5.2.3　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)為地方經(jīng)濟(jì)帶來良好效益

5.2.4　地方機場建設(shè)中臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)備受關(guān)注

5.3　國內(nèi)外臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的比較分析

5.3.1　對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響比較

5.3.2　在企業(yè)遴選方面的比較

5.3.3　周邊交通樞紐網(wǎng)絡(luò)比較

5.3.4　綜合評價及建議

5.4　中國臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的問題分析

5.4.1　規(guī)劃布局問題

5.4.2　開發(fā)建設(shè)問題

5.4.3　主要制約因素

5.4.4　融資瓶頸分析

5.5　中國臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的策略研究

5.5.1　明確臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展原則

5.5.2　特色臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略

5.5.3　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)創(chuàng)新體系發(fā)展戰(zhàn)略

5.5.4　制定臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展模式

5.5.5　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)核心競爭力提升建議

5.6　中國臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展趨勢分析

5.6.1　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展?jié)摿Ψ治?/SPAN>

5.6.2　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)投資機會分析

5.6.3　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展趨勢分析

5.6.4　今后臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展要求

第六章 2012-2014年臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)重點布局產(chǎn)業(yè)分析

6.1　機場服務(wù)業(yè)

6.1.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展意義

6.1.2　航空食品業(yè)分析

6.1.3　機場餐飲業(yè)分析

6.1.4　機場零售業(yè)分析

6.2　航空物流業(yè)

6.2.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

6.2.2　成功因素分析

6.2.3　發(fā)展建議措施

6.2.4　未來前景展望

6.3　高附加值產(chǎn)業(yè)

6.3.1　設(shè)備制造業(yè)分析

6.3.2　服裝產(chǎn)業(yè)分析

6.3.3　珠寶加工業(yè)分析

6.4　高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)

6.4.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

6.4.2　主要問題分析

6.4.3　發(fā)展建議措施

6.4.4　未來前景展望

6.5　會展業(yè)

6.5.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

6.5.2　發(fā)展趨勢分析

6.5.3　主要問題分析

6.5.4　發(fā)展建議措施

6.5.5　未來前景展望

6.6　旅游休閑產(chǎn)業(yè)

6.6.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

6.6.2　主要問題分析

6.6.3　發(fā)展建議措施

6.6.4　未來前景展望

第七章 2012-2014年重點區(qū)域臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展分析

7.1　北京市

7.1.1　北京市臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀

7.1.2　北京市啟動新機場臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃制定

7.1.3　北京新機場臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的建議措施

7.2　廣州市

7.2.1　廣州臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略意義

7.2.2　廣州臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的現(xiàn)實條件

7.2.3　廣州臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀

7.2.4　廣州臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的制約因素

7.2.5　廣州臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的建議措施

7.2.6　廣州新機場臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的戰(zhàn)略構(gòu)想

7.3　湖北省

7.3.1　湖北省臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策規(guī)劃

7.3.2　湖北武漢市臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)環(huán)境

7.3.3　湖北武漢市臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)動態(tài)

7.3.4　湖北漢孝臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展分析

7.4　湖南省

7.4.1　湖南臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略定位

7.4.2　湖南臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的現(xiàn)實條件

7.4.3　湖南臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略定位

7.4.4　湖南臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點

7.4.5　長株潭臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)建設(shè)分析

7.5　陜西省

7.5.1　陜西臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略意義

7.5.2　陜西臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的現(xiàn)實條件

7.5.3　陜西臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀

7.5.4　陜西臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的建議措施

7.6　寧夏自治區(qū)

7.6.1　寧夏臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的現(xiàn)實條件

7.6.2　寧夏臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)動態(tài)

7.6.3　寧夏臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的制約因素

7.6.4　寧夏臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的建議措施

7.7　山東省青島市

7.7.1　青島臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀

7.7.2　青島臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

7.7.3　青島臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的空間布局戰(zhàn)略

7.8　新疆烏魯木齊市

7.8.1　烏魯木齊臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的戰(zhàn)略定位

7.8.2　烏魯木齊臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)條件

7.8.3　烏魯木齊臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

7.8.4　烏魯木齊臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的空間布局戰(zhàn)略

7.9　其他地區(qū)

7.9.1　山西省

7.9.2　河南省

7.9.3　廣西自治區(qū)

7.9.4　江西省南昌市

7.9.5　福建省福州市

第八章 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的規(guī)劃建設(shè)分析

8.1　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃框架案例分析

8.1.1　底特律航空城規(guī)劃框架

8.1.2　臺灣中正機場航空城規(guī)劃框架

8.1.3　鄭州機場空港區(qū)規(guī)劃框架

8.1.4　規(guī)劃案例評述

8.2　中國臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的規(guī)劃框架構(gòu)成

8.2.1　規(guī)劃目的

8.2.2　規(guī)劃研究內(nèi)容

8.3　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)功能定位影響因素分析

8.3.1　空港腹地輻射范圍

8.3.2　空港腹地經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)

8.3.3　對特殊性的考量

8.4　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的功能定位框架

8.4.1　機場服務(wù)區(qū)

8.4.2　物流園區(qū)

8.4.3　工業(yè)園區(qū)

8.4.4　商務(wù)區(qū)

8.4.5　居住區(qū)

8.4.6　觀光旅游區(qū)

8.5　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的交通區(qū)位分析框架

8.5.1　交通區(qū)位研究的重要性

8.5.2　大型機場是臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)交通區(qū)位的核心

8.5.3　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的交通區(qū)位因子

8.6　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的綠化空間規(guī)劃

8.6.1　圈層綠帶的形成

8.6.2　結(jié)合快速通道及機場主入口道路設(shè)置

8.6.3　結(jié)合各園區(qū)設(shè)置園區(qū)中心綠地

8.6.4　與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的結(jié)合

8.7　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)基建工程的融資分析

8.7.1　融資項目規(guī)劃

8.7.2　融資主體

8.7.3　融資工具選擇

8.7.4　項目現(xiàn)金流

8.7.5　擔(dān)保機制

第九章 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的空間布局分析

9.1　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的空間區(qū)位選擇

9.1.1　微觀區(qū)位選擇

9.1.2　宏觀區(qū)位選擇

9.2　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的空間布局規(guī)律分析

9.2.1　符合臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)布局的一般規(guī)律

9.2.2　結(jié)合機場客貨運用地組織

9.2.3　與周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)用地現(xiàn)狀及規(guī)劃相協(xié)調(diào)

9.2.4　機場特殊要求

9.3　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的功能分區(qū)戰(zhàn)略

9.3.1　機場核心區(qū)

9.3.2　機場控制區(qū)

9.3.3　不可建設(shè)區(qū)

9.3.4　緊鄰空港區(qū)及空港交通走廊沿線地區(qū)

9.3.5　外圍輻射帶動區(qū)

9.4　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的空間布局戰(zhàn)略

9.4.1　總體結(jié)構(gòu)和布局模式

9.4.2　機場核心區(qū)布局策略

9.4.3　機場周邊控制區(qū)布局策略

9.4.4　機場周邊不可建設(shè)區(qū)布局策略

9.4.5　緊鄰空港區(qū)布局策略

9.4.6　外圍輻射帶動區(qū)布局策略

9.5　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)空間布局模式分析

9.5.1　主要產(chǎn)業(yè)布局模式

9.5.2　組團(tuán)式圈層布局

9.5.3　組團(tuán)式偏心布局

9.5.4　點軸線形拓展模式

9.5.5　混合型模式

9.5.6　綜合分析

第十章 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的開發(fā)運營分析

10.1　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)開發(fā)模式的選擇

10.1.1　土地發(fā)展模式

10.1.2　發(fā)展途徑模式

10.1.3　從機場主導(dǎo)角度的影響模式

10.2　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的開發(fā)時序分析

10.2.1　區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段理論

10.2.2　臨空經(jīng)濟(jì)建設(shè)時序確定

10.3　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)選擇思路

10.3.1　基于國際化與地方化結(jié)合視野

10.3.2　基于臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的影響因素

10.4　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)測方法

10.4.1　案例類比法

10.4.2　人均用地規(guī)模指標(biāo)推算法

10.4.3　供給導(dǎo)向法

10.4.4　三類方法比較

10.5　入?yún)^(qū)企業(yè)的遴選條件分析

10.5.1　遴選關(guān)鍵條件

10.5.2　所屬產(chǎn)業(yè)情況

10.5.3　社會影響情況

第十一章 2012-2014年國內(nèi)外臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)典型案例分析

11.1　國外臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)成功案例分析

11.1.1　愛爾蘭香農(nóng)機場自由貿(mào)易區(qū)

11.1.2　荷蘭阿姆斯特丹機場航空城

11.1.3　美國孟菲斯空港經(jīng)濟(jì)區(qū)

11.1.4　韓國仁川機場自由經(jīng)濟(jì)區(qū)

11.2　北京順義臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)

11.2.1　園區(qū)簡介

11.2.2　發(fā)展歷程

11.2.3　發(fā)展現(xiàn)狀

11.2.4　戰(zhàn)略定位

11.2.5　規(guī)劃布局

11.2.6　利弊分析

11.2.7　戰(zhàn)略措施

11.3　天津臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)（航空城）

11.3.1　園區(qū)簡介

11.3.2　戰(zhàn)略定位

11.3.3　發(fā)展目標(biāo)

11.3.4　規(guī)劃布局

11.4　上海虹橋臨空經(jīng)濟(jì)園區(qū)

11.4.1　園區(qū)簡介

11.4.2　發(fā)展優(yōu)勢

11.4.3　發(fā)展現(xiàn)狀

11.4.4　規(guī)劃布局

11.5　杭州蕭山空港經(jīng)濟(jì)區(qū)

11.5.1　園區(qū)簡介

11.5.2　基礎(chǔ)條件

11.5.3　戰(zhàn)略定位

11.5.4　發(fā)展目標(biāo)

11.5.5　規(guī)劃布局

11.5.6　支撐體系

11.6　廣州空港經(jīng)濟(jì)區(qū)

11.6.1　園區(qū)簡介

11.6.2　發(fā)展現(xiàn)狀

11.6.3　戰(zhàn)略定位

11.6.4　發(fā)展目標(biāo)

11.6.5　空間規(guī)劃

11.7　武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)

11.7.1　園區(qū)簡介

11.7.2　發(fā)展現(xiàn)狀

11.7.3　戰(zhàn)略定位

11.7.4　發(fā)展目標(biāo)

11.7.5　規(guī)劃布局

11.7.6　戰(zhàn)略措施

11.7.7　運營建議

11.8　重慶空港新城

11.8.1　園區(qū)簡介

11.8.2　基礎(chǔ)條件

11.8.3　戰(zhàn)略定位

11.8.4　發(fā)展目標(biāo)

11.8.5　規(guī)劃布局

11.9　成都雙流臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)

11.9.1　園區(qū)簡介

11.9.2　發(fā)展現(xiàn)狀

11.9.3　問題分析

11.9.4　發(fā)展優(yōu)勢

11.9.5　戰(zhàn)略措施

11.10　鄭州航空港

11.10.1　園區(qū)簡介

11.10.2　基礎(chǔ)條件

11.10.3　戰(zhàn)略定位

11.10.4　發(fā)展目標(biāo)

11.10.5　空間布局

11.10.6　戰(zhàn)略規(guī)劃

第十二章 2012-2014年臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)開發(fā)運營企業(yè)分析

12.1　北京空港科技園區(qū)股份有限公司

12.1.1　企業(yè)簡介

12.1.2　2012年空港股份經(jīng)營狀況分析

12.1.3　2013年空港股份經(jīng)營狀況分析

12.1.4　2014年上半年空港股份經(jīng)營狀況分析

12.1.5　空港股份核心競爭力分析

12.1.6　空港股份未來發(fā)展機遇及戰(zhàn)略

12.2　華夏幸福基業(yè)股份有限公司

12.2.1　企業(yè)簡介

12.2.2　2012年華夏幸福經(jīng)營狀況分析

12.2.3　2013年華夏幸福經(jīng)營狀況分析

12.2.4　2014年上半年華夏幸福經(jīng)營狀況分析

12.2.5　公司涉足北京新機場臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)開發(fā)

12.3　廈門國際航空港股份有限公司

12.3.1　企業(yè)簡介

12.3.2　2012年廈門空港經(jīng)營狀況分析

12.3.3　2013年廈門空港經(jīng)營狀況分析

12.3.4　2014年上半年廈門空港經(jīng)營狀況分析

12.4　海航集團(tuán)有限公司

12.4.1　企業(yè)簡介

12.4.2　海航集團(tuán)經(jīng)營狀況分析

12.4.3　海航集團(tuán)深耕武漢臨空經(jīng)濟(jì)園區(qū)業(yè)務(wù)

12.4.4　海航與榕城政府簽署臨空經(jīng)濟(jì)合作協(xié)議

12.5　其他企業(yè)介紹

12.5.1　泰鴻集團(tuán)

12.5.2　湖南省臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展有限公司

12.5.3　武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)投資開發(fā)有限公司

12.5.4　新華聯(lián)航臨空產(chǎn)業(yè)投資開發(fā)有限公司

12.5.5　廣西民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司

12.5.6　昆明空港投資開發(fā)有限責(zé)任公司

第十三章 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展中的政府定位與行為分析

13.1　中國臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃的共性特點

13.2　園區(qū)規(guī)劃中的政府具體職能

13.2.1　政府規(guī)劃

13.2.2　政府協(xié)調(diào)

13.2.3　政府監(jiān)督

13.2.4　政府服務(wù)

13.3　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃中的政府職能定位

13.3.1　規(guī)劃論證階段

13.3.2　規(guī)劃制定階段

13.3.3　規(guī)劃實施階段

13.4　政府在臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃中須處理好的關(guān)系

13.4.1　政府與企業(yè)的關(guān)系

13.4.2　政府與消費者的關(guān)系

13.4.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展與生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)之間的關(guān)系

13.5　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的政府規(guī)劃戰(zhàn)略探討

13.5.1　地方政府規(guī)劃建設(shè)注意要點

13.5.2　各階段政府的政策安排與導(dǎo)向

13.5.3　國外政府規(guī)劃的經(jīng)驗借鑒

13.6　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展中的政府政策行為分析

13.6.1　政府對臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)扶持政策的不足

13.6.2　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)中政府主導(dǎo)作用的發(fā)揮

13.6.3　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的政策支持和保障建議

圖表目錄：

圖表：國際機場主要產(chǎn)業(yè)類型

圖表：臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)分類及其主要特征

圖表：臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)與區(qū)外經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)圖

圖表：航空運輸服務(wù)鏈

圖表：電子信息產(chǎn)業(yè)鏈

圖表：生物制藥產(chǎn)業(yè)鏈

圖表：醫(yī)療設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈

圖表：生物制藥、醫(yī)療器械產(chǎn)業(yè)鏈

圖表：汽車產(chǎn)業(yè)鏈

圖表：臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)各行業(yè)營業(yè)稅率

圖表：臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)生的一般機理

圖表：機場對臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的作用模式

圖表：經(jīng)濟(jì)發(fā)展不同階段各產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)圖

圖表：臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)作為增長極作用圖

圖表：區(qū)域經(jīng)濟(jì)對臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的宏觀作用機制

圖表：臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的區(qū)域乘數(shù)效應(yīng)

圖表：三種臨空經(jīng)濟(jì)園區(qū)開發(fā)的組織模式圖

圖表：愛爾蘭香農(nóng)國際航空港自由貿(mào)易區(qū)布局圖

圖表：韓國仁川機場擴展區(qū)布局圖

圖表：2012-2013年國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長速度

圖表：2005-2013年全國糧食產(chǎn)量及其增速

圖表：2012-2013年規(guī)模以上工業(yè)增加值增速（月度同比）

圖表：2012-2013年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速

圖表：2012-2013年房地產(chǎn)開發(fā)投資同比增速

圖表：2012-2013年社會消費品零售總額名義增速（月度同比）

圖表：2012-2013年居民消費價格同比上漲情況

圖表：2012-2013年工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格同比漲跌情況

圖表：2012-2013年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入實際增長速度

圖表：2012-2013年農(nóng)村居民人均可支配收入實際增長速度

圖表：2007-2013年人口及其自然增長率變化情況

圖表：1990年-2013年中國經(jīng)濟(jì)增長率的波動

圖表：2013-2014年批準(zhǔn)建設(shè)用地情況

圖表：2013年批準(zhǔn)建設(shè)用地結(jié)構(gòu)

圖表：2013-2014年國有建設(shè)用地供應(yīng)情況

圖表：2013年國有建設(shè)用地供應(yīng)結(jié)構(gòu)

圖表：2013-2014年國有建設(shè)用地出讓面積及價款情況

圖表：2013-2014年全國主要城市監(jiān)測地價環(huán)比增長率情況

圖表：2013-2014年84個重點城市土地抵押情況

圖表：“十一五”期間新建機場地區(qū)分布

圖表：“十一五”期間新建機場建設(shè)地址

圖表：“十一五”末中東西部地區(qū)機場密度分布

圖表：2012年我國民航機場業(yè)務(wù)量排序（前20名）

圖表：2013年我國民航機場業(yè)務(wù)量排序（前20名）

圖表：“十二五”時期民航發(fā)展主要指標(biāo)

圖表：“十二五”時期運輸機場建設(shè)項目

圖表：我國臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)分布圖

圖表：我國現(xiàn)有臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)及規(guī)劃情況

圖表：我國主要臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展?fàn)顩r評價得分

圖表：我國主要臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展?fàn)顩r評價綜合得分

圖表：臨空經(jīng)濟(jì)對增加值的影響

圖表：2013年與2014年珠三角地區(qū)航空運輸市場供需分析

圖表：白云國際機場周邊地區(qū)土里利用總體規(guī)劃用地構(gòu)成

圖表：烏魯木齊機場臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向

圖表：烏魯木齊臨空園區(qū)布局圖

圖表：底物律地區(qū)航空城總體規(guī)劃方法

圖表：底特律航空城經(jīng)濟(jì)運作與占用年度影響

圖表：關(guān)于航空城市政、縣和密西根州的年平均稅收影響

圖表：臺灣中正機場航空城規(guī)劃框架

圖表：臺灣中正機場航空城內(nèi)市鄉(xiāng)鎮(zhèn)間運輸聯(lián)絡(luò)構(gòu)想圖

圖表：鄭州機場空港區(qū)規(guī)劃框架

圖表：我國臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃框架建構(gòu)

圖表：我國主要機場航線網(wǎng)絡(luò)及通航城市情況

圖表：杭州市空港核心服務(wù)圈層示意圖

圖表：杭州空港次級服務(wù)圈層示意圖

圖表：人均GDP與航空運輸關(guān)系情況表

圖表：區(qū)域產(chǎn)業(yè)對臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)的支撐關(guān)系示意圖

圖表：迪拜世界中心國際機場規(guī)劃圖

圖表：臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)功能分區(qū)示意圖

圖表：交通區(qū)位與交通行為及交通資源的關(guān)系

圖表：鄭州航空城生態(tài)結(jié)構(gòu)規(guī)劃圈

圖表：航空城產(chǎn)業(yè)空間配置構(gòu)想圖

圖表：香港“天空之城”規(guī)劃圖

圖表：“翼之城”四大功能區(qū)

圖表：蕭山空港保稅物流園區(qū)布局圖

圖表：空港綜合服務(wù)區(qū)布局圖

圖表：受飛行噪聲影響的土地利用要求

圖表：城市5類環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)值

圖表：臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)布局模式

圖表：錢納里依據(jù)人均GDP對經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的劃分

圖表：區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的五個階段劃分

圖表：區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的五階段對應(yīng)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)

圖表：臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段對應(yīng)關(guān)系示意圖

圖表：臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展4個階段對應(yīng)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)

圖表：蕭山臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)用地的遴選

圖表：國內(nèi)空港物流區(qū)案例比較

圖表：空港物流線形回歸示意圖

圖表：蕭山空港誘發(fā)的就業(yè)崗位數(shù)預(yù)測

圖表：臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)入?yún)^(qū)企業(yè)遴選的關(guān)鍵條件

圖表：史基浦航空城發(fā)展藍(lán)圖（1988-2015年）

圖表：SADC股東構(gòu)成

圖表：阿姆斯特丹航空城開發(fā)的參與機構(gòu)

圖表：史基浦機場Rijk工業(yè)園功能設(shè)施配比

圖表：順義臨空經(jīng)濟(jì)空間范圍

圖表：順義臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)的圈層結(jié)構(gòu)圖

圖表：順義臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)的位置圖

圖表：順義區(qū)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)機場主要業(yè)務(wù)類型

圖表：2012年空港股份主要財務(wù)數(shù)據(jù)

圖表：2012年空港股份非經(jīng)常性損益項目及金額

圖表：2012年空港股份主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況

圖表：2012年空港股份主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況

圖表：2013年空港股份主要財務(wù)數(shù)據(jù)

圖表：2013年空港股份非經(jīng)常性損益項目及金額

圖表：2013年空港股份主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況

圖表：2013年空港股份主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況

圖表：2014年上半年空港股份主要財務(wù)數(shù)據(jù)

圖表：2014年上半年空港股份非經(jīng)常性損益項目及金額

圖表：2014年上半年空港股份主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況

圖表：2014年上半年空港股份主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況

圖表：2012年華夏幸福主要財務(wù)數(shù)據(jù)

圖表：2012年華夏幸福非經(jīng)常性損益項目及金額

圖表：2012年華夏幸福主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況

圖表：2012年華夏幸福主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況

圖表：2013年華夏幸福主要財務(wù)數(shù)據(jù)

圖表：2013年華夏幸福非經(jīng)常性損益項目及金額

圖表：2013年華夏幸福主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況

圖表：2013年華夏幸福主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況

圖表：2014年上半年華夏幸福主要財務(wù)數(shù)據(jù)

圖表：2014年上半年華夏幸福非經(jīng)常性損益項目及金額

圖表：2012年-2013年華夏幸福主要會計數(shù)據(jù)和主要財務(wù)指標(biāo)

圖表：2014年上半年華夏幸福主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況

圖表：2014年上半年華夏幸福主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況

圖表：2012年廈門空港主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況

圖表：2012年廈門空港主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況

圖表：2013年廈門空港主要財務(wù)數(shù)據(jù)

圖表：2013年廈門空港非經(jīng)常性損益項目及金額

圖表：2013年廈門空港主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況

圖表：2013年廈門空港主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況

圖表：2014年上半年廈門空港主要財務(wù)數(shù)據(jù)

圖表：2014年上半年廈門空港非經(jīng)常性損益項目及金額

圖表：2014年上半年廈門空港主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況

圖表：2014年上半年廈門空港主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況