第一章 燃料電池的相關(guān)介紹

1.1　燃料電池概述

1.1.1　燃料電池的定義

1.1.2　燃料電池的分類

1.1.3　燃料電池工作原理

1.1.4　燃料電池的優(yōu)點

1.1.5　燃料電池的缺點

1.1.6　燃料電池的性能比較

1.1.7　燃料電池的發(fā)展歷程

1.2　幾種燃料電池簡介

1.2.1　堿性燃料電池（AFC）

1.2.2　磷酸燃料電池（PAFC）

1.2.3　熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）

1.2.4　固態(tài)氧化物燃料電池（SOFC）

1.2.5　質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）

1.2.6　直接甲醇燃料電池（DMFC）

1.3　燃料電池的應(yīng)用范圍

1.3.1　軍事上的應(yīng)用

1.3.2　移動裝置上的應(yīng)用

1.3.3　居民家庭的應(yīng)用

1.3.4　空間領(lǐng)域的應(yīng)用

1.3.5　固定的應(yīng)用

1.3.6　運(yùn)輸上的應(yīng)用

1.3.7　不同瓦級燃料電池應(yīng)用領(lǐng)域

第二章 2012-2014年國際燃料電池產(chǎn)業(yè)

2.1　2012-2014年國際燃料電池整體概況

2.1.1　世界氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點

2.1.2　國外燃料電池的研發(fā)和應(yīng)用進(jìn)展

2.1.3　全球燃料電池出貨量持續(xù)增長

2.1.4　各國政府的氫能相關(guān)政策

2.1.5　世界燃料電池關(guān)聯(lián)行業(yè)分析

2.2　美國

2.2.1　美國氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)概況

2.2.2　美國燃料電池產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況

2.2.3　美國建成首個第三代燃料電池和氫能源站

2.2.4　2013年美國燃料電池應(yīng)用于冷鏈運(yùn)輸

2.2.5　2014年美國研發(fā)新型糖類燃料電池

2.3　日本

2.3.1　日本氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

2.3.2　2012年日本新型家用燃料電池效率提升

2.3.3　2013年日本研發(fā)高耐久性燃料電池

2.3.4　2014年日本加速車用燃料電池研發(fā)

2.4　加拿大

2.4.1　加拿大燃料電池發(fā)展軌跡

2.4.2　加拿大酵母驅(qū)動燃料電池的研發(fā)概況

2.4.3　加拿大成功研發(fā)鐵基燃料電池催化劑

2.4.4　加拿大燃料電池產(chǎn)業(yè)商業(yè)化目標(biāo)

2.5　中國臺灣

2.5.1　臺灣地區(qū)燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

2.5.2　政府補(bǔ)貼推動臺灣燃料電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展

2.5.3　臺灣推進(jìn)燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略措施

2.5.4　臺灣地區(qū)燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

2.6　其它國家和地區(qū)

2.6.1　2012年芬蘭成功降低燃料電池制造成本

2.6.2　2013年英國研制尿液充電的燃料電池

2.6.3　2014年韓國推出新型燃料電池催化劑

2.6.4　2014年歐盟固態(tài)氫燃料電池進(jìn)入中試階段

2.6.5　亞太區(qū)燃料電池在政策環(huán)境帶動下發(fā)展迅猛

第三章 2012-2014年中國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

3.1　2012-2014年燃料電池產(chǎn)業(yè)背景分析

3.1.1　發(fā)展燃料電池的重要性

3.1.2　加速開發(fā)綠色環(huán)保燃料電池的背景研究

3.1.3　中國燃料電池公共汽車發(fā)展背景分析

3.1.4　國家對氫能產(chǎn)業(yè)的政策扶持

3.2　我國燃料電池國際競爭環(huán)境及專利部署

3.2.1　國際燃料電池的產(chǎn)品競爭分析

3.2.2　世界燃料電池的專利競爭分析

3.2.3　燃料電池的專利部署闡述

3.2.4　國內(nèi)外燃料電池行業(yè)專利申請趨勢

3.2.5　燃料電池行業(yè)專利技術(shù)重點與熱點

3.3　2012-2014年國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述

3.3.1　中國燃料電池發(fā)展面臨的外部環(huán)境

3.3.2　我國燃料電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進(jìn)程簡述

3.3.3　中國燃料電池行業(yè)取得長足發(fā)展

3.3.4　我國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位不明

3.3.5　國內(nèi)金屬燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈潛力巨大

3.3.6　上海燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展SWOT分析

3.4　2012-2014年燃料電池產(chǎn)業(yè)存在的問題與對策

3.4.1　燃料電池亟待完善的方面

3.4.2　燃料電池的產(chǎn)業(yè)化瓶頸

3.4.3　中國燃料電池產(chǎn)業(yè)體系亟需完善

3.4.4　燃料電池的發(fā)展對策分析

第四章 2012-2014年氫燃料電池發(fā)展分析

4.1　2012-2014年世界氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

4.1.1　全球氫燃料電池研發(fā)應(yīng)用情況

4.1.2　荷蘭PEM氫燃料電池實現(xiàn)大規(guī)模工業(yè)應(yīng)用

4.1.3　韓國釜山首座氫燃料電池發(fā)電廠投產(chǎn)

4.1.4　通用與本田合作研發(fā)氫燃料電池車

4.2　2012-2014年中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)動態(tài)

4.2.1　我國氫燃料電池市場逐步發(fā)展壯大

4.2.2　我國氫燃料電池研發(fā)加快國產(chǎn)化步伐

4.2.3　中國氫燃料電池瓶頸技術(shù)獲突破

4.2.4　我國自主化氫燃料電池實現(xiàn)商用

4.2.5　上海氫燃料電池產(chǎn)能規(guī)模邁上新臺階

4.3　氫燃料電池電堆安全性測試項目的研究綜述

4.3.1　氫燃料電池的原理

4.3.2　影響氫燃料電池電堆安全性的因素

4.3.3　國內(nèi)車用儲能裝置的測試項目

4.3.4　國內(nèi)燃?xì)馄嚨陌踩詼y試標(biāo)準(zhǔn)

4.3.5　氫燃料電池電堆的安全性測試項目

4.4　氫燃料電池與汽車動力

4.4.1　車商期待氫燃料電池開發(fā)

4.4.2　中國氫燃料電池動力車的優(yōu)勢

4.4.3　氫燃料汽車推廣面臨的制約因素

4.4.4　氫燃料電池動力是汽車行業(yè)趨勢

第五章 2012-2014年甲醇燃料電池發(fā)展分析

5.1　2012-2014年國際甲醇燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

5.1.1　國際甲醇燃料電池研發(fā)應(yīng)用情況

5.1.2　美國研制液態(tài)甲醇燃料電池

5.1.3　芬蘭降低甲醇燃料電池成本

5.1.4　韓國研發(fā)高性能軍用甲醇燃料電池

5.2　世界小型直接甲醇燃料電池制造廠商分析

5.2.1　日本廠商

5.2.2　韓國廠商

5.2.3　美國廠商

5.2.4　德國廠商

5.3　微型直接甲醇燃料電池研究的進(jìn)展闡述

5.3.1　DMFC的工作原理和特點

5.3.2　國內(nèi)外DMFC的研究概況

5.3.3　DMFC發(fā)展中存在的問題

5.4　2012-2014年中國甲醇燃料電池研發(fā)動態(tài)

5.4.1　山東天勝直接甲醇燃料電池中試項目通過驗收

5.4.2　直接甲醇燃料電池納米催化劑研發(fā)成功

5.4.3　高效節(jié)能甲醇燃料電池發(fā)電項目落戶吉林

5.4.4　新型被動式自呼吸直接甲醇燃料電池研發(fā)成功

5.4.5　“直接甲醇燃料電池技術(shù)”課題通過驗收

第六章 2012-2014年其他類型燃料電池發(fā)展分析

6.1　固體氧化物燃料電池概述

6.1.1　定義與優(yōu)勢

6.1.2　組成及工作原理

6.1.3　固體氧化物燃料電池組結(jié)構(gòu)分析

6.1.4　固體氧化物燃料電池的研發(fā)意義

6.2　2012-2014年固體氧化物燃料電池發(fā)展概況

6.2.1　固體氧化物燃料電池研究已獲得廣泛重視

6.2.2　我國實現(xiàn)固體氧化物燃料電池獨立發(fā)電

6.2.3　我國試產(chǎn)固體氧化物燃料電池系統(tǒng)核心元件

6.2.4　固體氧化物燃料電池的應(yīng)用廣泛

6.2.5　固體氧化物燃料電池的研究開發(fā)方向

6.3　磷酸鹽燃料電池介紹

6.3.1　磷酸鹽燃料電池的原理

6.3.2　磷酸鹽燃料電池的特征

6.3.3　磷酸燃料電池未市場商業(yè)化的原因分析

6.4　可逆式質(zhì)子交換膜型再生氫氧燃料電池介紹

6.4.1　基本概述

6.4.2　實驗部分

6.4.3　實驗結(jié)果

6.5　其他類型燃料電池的研發(fā)與應(yīng)用

6.5.1　甲烷燃料電池

6.5.2　乙醇燃料電池

6.5.3　汽油燃料電池

第七章 2012-2014年燃料電池技術(shù)進(jìn)展?fàn)顩r

7.1　國際燃料電池技術(shù)概況

7.1.1　世界燃料電池技術(shù)進(jìn)展

7.1.2　國際燃料電池企業(yè)加快技術(shù)研發(fā)

7.1.3　燃料電池關(guān)鍵材料及組件技術(shù)發(fā)展方向

7.2　2012-2014年主要國家燃料電池技術(shù)動態(tài)

7.2.1　意大利燃料電池技術(shù)發(fā)展回顧

7.2.2　加拿大氫技術(shù)及燃料電池技術(shù)的開發(fā)

7.2.3　日本固體高分子燃料電池技術(shù)的開發(fā)情況

7.2.4　美國氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展戰(zhàn)略

7.3　2012-2014年部分企業(yè)燃料電池技術(shù)研發(fā)情況

7.3.1　松下開發(fā)家用燃料電池?zé)犭娐?lián)產(chǎn)系統(tǒng)

7.3.2　三星公司研制新型水燃料電池

7.3.3　索尼研制出超小燃料電池

7.4　2012-2014年中國燃料電池技術(shù)分析

7.4.1　中國燃料電池技術(shù)研究進(jìn)程回顧

7.4.2　中國燃料電池研發(fā)技術(shù)發(fā)展概況

7.4.3　中國燃料電池技術(shù)跨入國際先進(jìn)行列

7.4.4　熔融碳酸鹽燃料電池技術(shù)獲突破

7.4.5　中國燃料電池技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)介紹

7.4.6　建筑中應(yīng)用燃料電池技術(shù)的建議

7.5　高溫燃料電池技術(shù)研究

7.5.1　高溫燃料電池的優(yōu)點

7.5.2　MCFC和SOFC組件材料

7.5.3　高溫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)

7.5.4　MCFC和SOFC的技術(shù)分析

7.5.5　國內(nèi)外發(fā)展進(jìn)程的比較

第八章 2012-2014年燃料電池車行業(yè)發(fā)展分析

8.1　燃料電池車介紹

8.1.1　燃料電池車系統(tǒng)組成

8.1.2　燃料電池車的特征

8.1.3　燃料電池車普及要點

8.2　2012-2014年國際燃料電池車產(chǎn)業(yè)概況

8.2.1　國外燃料電池汽車業(yè)發(fā)展綜述

8.2.2　全球燃料電池車領(lǐng)域研發(fā)現(xiàn)狀

8.2.3　美日氫燃料電池車進(jìn)入示范階段

8.2.4　氫燃料電池車將成新能源汽車市場主力

8.2.5　各國燃料電池車發(fā)展的相關(guān)扶持政策

8.3　2012-2014年中國燃料電池車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

8.3.1　中國燃料電池車研發(fā)步入世界先進(jìn)行列

8.3.2　中國燃料電池車發(fā)展取得較大進(jìn)步

8.3.3　我國首臺燃料電池輕軌機(jī)車研制成功

8.3.4　中國燃料電池汽車商業(yè)化進(jìn)程分析

8.3.5　我國燃料電池車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提速

8.3.6　中國燃料電池車的標(biāo)準(zhǔn)體系綜述

8.3.7　國內(nèi)燃料電池公交車發(fā)展空間較大

8.3.8　中國轎車用燃料電池發(fā)動機(jī)量產(chǎn)分析

8.4　2012-2014年燃料電池車市場應(yīng)用推廣情況

8.4.1　國內(nèi)外燃料電池在摩托車上的應(yīng)用情況

8.4.2　日本企業(yè)研發(fā)氫燃料電池汽車競爭激烈

8.4.3　中國加快燃料電池汽車商業(yè)運(yùn)行速度

8.4.4　燃料電池客車應(yīng)用推廣的機(jī)遇

8.5　汽車企業(yè)發(fā)展燃料電池車動態(tài)

8.5.1　雪鐵龍集團(tuán)和Intelligent Energy攜手開發(fā)燃料電池車

8.5.2　2015年通用將實現(xiàn)氫燃料電池汽車商業(yè)化

8.5.3　2015年日本豐田公司將量產(chǎn)燃料電池車

8.5.4　中國福田歐V推出燃料電池客車

8.5.5　上汽集團(tuán)燃料電池車發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃

8.6　燃料電池汽車的技術(shù)分析

8.6.1　燃料電池作為汽車動力裝置的可行性分析

8.6.2　燃料電池汽車示范運(yùn)行研究

8.6.3　模擬燃料電池汽車追尾碰撞解析

8.6.4　燃料電池汽車變換器仿真建模探討

8.7　插電式燃料電池轎車的能耗研究闡述

8.7.1　動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的介紹

8.7.2　仿真模型結(jié)構(gòu)的介紹

8.7.3　整車能耗的分析

8.8　氫燃料電池汽車環(huán)境效益淺析

8.8.1　氫燃料電池車的工作原理

8.8.2　氫燃料電池車的環(huán)境效益

8.8.3　氫燃料電池汽車在現(xiàn)實中的應(yīng)用情況

8.8.4　加速氫燃料電池汽車推廣的對策

8.9　燃料電池車發(fā)展存在的問題及對策

8.9.1　燃料電池汽車的現(xiàn)存難點

8.9.2　燃料電池電動汽車發(fā)展商業(yè)化面臨的問題

8.9.3　燃料電池車的發(fā)展策略

8.9.4　國內(nèi)燃料電池車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的切入點

8.10　燃料電池汽車的發(fā)展趨勢

8.10.1　全球電動汽車用燃料電池研究方向

8.10.2　2030年日本燃料電池車普及計劃

8.10.3　燃料電池汽車技術(shù)未來發(fā)展趨勢

第九章 2012-2014年燃料電池發(fā)電產(chǎn)業(yè)分析

9.1　燃料電池發(fā)電介紹

9.1.1　燃料電池發(fā)電的優(yōu)勢

9.1.2　燃料電池發(fā)電技術(shù)特點

9.1.3　燃料電池的發(fā)電系統(tǒng)

9.1.4　燃料電池的發(fā)電形式

9.2　各種燃料電池發(fā)電技術(shù)綜合比較

9.2.1　堿性燃料電池（AFC）

9.2.2　磷酸燃料電池（PAFC）

9.2.3　熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）

9.2.4　固態(tài)氧化次燃料電池（SOFC）

9.2.5　質(zhì)子交換膜燃料電池（PEFC）

9.3　各國燃料電池發(fā)電技術(shù)研究及開發(fā)

9.3.1　美國

9.3.2　日本

9.3.3　英國

9.3.4　其它國家和地區(qū)

9.3.5　國際燃料電池發(fā)電技術(shù)的主要經(jīng)驗

9.4　發(fā)展中國燃料電池發(fā)電技術(shù)的意義及措施

9.4.1　發(fā)展中國燃料電池發(fā)電技術(shù)的國內(nèi)意義

9.4.2　中國發(fā)展燃料電池發(fā)電的建議

9.4.3　燃料電池發(fā)電的經(jīng)濟(jì)性分析

9.4.4　燃料電池發(fā)電對電力系統(tǒng)的影響展望

第十章 2012-2014年燃料電池在便攜式產(chǎn)品及其他方面的應(yīng)用

10.1　便攜式產(chǎn)品用微型燃料電池的發(fā)展

10.1.1　應(yīng)用于便攜產(chǎn)品的燃料電池發(fā)展綜述

10.1.2　國際小型燃料電池開發(fā)情況回顧

10.1.3　國外便攜式產(chǎn)品用燃料電池發(fā)展動態(tài)

10.1.4　國際小型燃料電池的市場化進(jìn)展

10.1.5　微型燃料電池面臨的挑戰(zhàn)

10.2　便攜式產(chǎn)品企業(yè)燃料電池研發(fā)動態(tài)

10.2.1　企業(yè)加速推動微型燃料電池商業(yè)化發(fā)展

10.2.2　夏普小型燃料電池取得新突破

10.2.3　MTI公司便攜式燃料電池開發(fā)情況

10.3　直接甲醇燃料電池（DMFC）在便攜式產(chǎn)品的應(yīng)用綜述

10.3.1　DMFC在移動設(shè)備中的應(yīng)用

10.3.2　DMFC市場發(fā)展現(xiàn)況

10.3.3　DMFC在便攜式產(chǎn)品應(yīng)用的技術(shù)難題

10.3.4　DMFC在便攜式產(chǎn)品應(yīng)用的生產(chǎn)準(zhǔn)備

10.4　2012-2014年燃料電池在其他方面的應(yīng)用研發(fā)

10.4.1　裝備燃料電池系統(tǒng)的空客A320試驗飛機(jī)首次亮相

10.4.2　波音采用燃料電池的小型載人飛機(jī)首飛成功

10.4.3　新型燃料電池可為微型直升機(jī)提供能量

10.4.4　美國推出配備燃料電池的叉車

10.4.5　德國推出甲醇燃料電池概念叉車

第十一章 2012-2014年業(yè)內(nèi)重點企業(yè)介紹

11.1　上海神力

11.1.1　企業(yè)介紹

11.1.2　主要產(chǎn)品

11.1.3　產(chǎn)品技術(shù)特點

11.1.4　上海神力氫動力科技已達(dá)到國際先進(jìn)水平

11.2　北京飛馳綠能

11.2.1　企業(yè)簡介

11.2.2　飛馳綠能公司積極推進(jìn)氫燃料開發(fā)

11.2.3　飛馳綠能建成國內(nèi)首座燃料電池車加氫站

11.3　北京世紀(jì)富原

11.3.1　企業(yè)簡介

11.3.2　承擔(dān)課題簡介

11.3.3　研發(fā)產(chǎn)品列舉

11.3.4　世紀(jì)富原公司燃料電池出口到意大利

11.4　大連新源動力

11.4.1　公司簡介

11.4.2　新源動力公司取得的發(fā)展成績

11.4.3　新源動力加速車用燃料電池產(chǎn)業(yè)化

11.4.4　新源動力燃料電池電堆模塊研發(fā)獲突破

11.5　理工新能源

11.5.1　公司簡介

11.5.2　成果展示

11.5.3　產(chǎn)品類型及特點

第十二章 燃料電池的產(chǎn)業(yè)前景與展望

12.1　燃料電池產(chǎn)業(yè)投資及發(fā)展前景

12.1.1　燃料電池行業(yè)具有投資前景的項目

12.1.2　燃料電池的氫時代展望

12.1.3　國內(nèi)燃料電池市場吸引風(fēng)投資本發(fā)力

12.1.4　硅制能量單元將給燃料電池發(fā)展帶來新光明

12.2　中研普華對燃料電池市場發(fā)展前景預(yù)測

12.2.1　中研普華對全球燃料電池市場發(fā)展預(yù)測

12.2.2　中研普華對燃料電池市場發(fā)展趨勢預(yù)測

12.2.3　中研普華對燃料電池行業(yè)未來發(fā)展方向分析

12.2.4　中研普華對2015-2020年燃料電池市場前景預(yù)測

12.3　燃料電池在不同應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展前景

12.3.1　電力供應(yīng)用燃料電池

12.3.2　汽車用燃料電池動力

12.3.3　家用燃料電池方向

12.3.4　便攜式燃料電池的市場前景

附錄

附錄一：中華人民共和國節(jié)約能源法

附錄二：中華人民共和國可再生能源法（修正案）

附錄三：節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）

附錄四：可再生能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃

圖表目錄

圖表1　燃料電池的原理圖

圖表2　不同種類燃料電池特點

圖表3　不同溫型的燃料電池的性能

圖表4　磷酸型燃料電池的不同用途

圖表5　不同種類發(fā)電機(jī)性能比較

圖表6　100KW燃料電池的基本性能

圖表7　質(zhì)子交換膜燃料電池的基本設(shè)計

圖表8　質(zhì)子交換膜工作原理

圖表9　燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域

圖表10　各類燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域

圖表11　全球燃料電池應(yīng)用系統(tǒng)的增長

圖表12　全球氫能燃料站的數(shù)量

圖表13　各種燃料電池的應(yīng)用情況

圖表14　全球燃料電池生產(chǎn)數(shù)量的區(qū)域分布

圖表15　全球燃料電池出貨量情況（按電解質(zhì)分類）

圖表16　燃料電池產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈分析（主要參與廠商）

圖表17　日本各種燃料電池的市場規(guī)模

圖表18　燃料電池領(lǐng)域的國際和國內(nèi)專利的年度分布情況

圖表19　燃料電池細(xì)分技術(shù)專利部署情況

圖表20　燃料電池領(lǐng)域?qū)＠渴馃狳c變遷情況

圖表21　燃料電池主要技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠植紙D

圖表22　管式結(jié)構(gòu)固體氧化物燃料電池組（單體電池）

圖表23　管式結(jié)構(gòu)固體氧化物燃料電池組（單電池間的連接）

圖表24　平板式結(jié)構(gòu)固體氧化物燃料電池組（單電池結(jié)構(gòu)）

圖表25　平板式結(jié)構(gòu)固體氧化物燃料電池組（電池堆結(jié)構(gòu)）

圖表26　磷酸燃料電池的發(fā)電原理

圖表27　各種燃料發(fā)電機(jī)與燃料電池發(fā)電排氣污染大氣物質(zhì)的比較

圖表28　各種發(fā)電方式發(fā)電效率的比較

圖表29　各種發(fā)電方式的噪音比較

圖表30　家庭用燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的構(gòu)成

圖表31　PEMRFC工藝流程圖

圖表32　質(zhì)子交換膜再生燃料電池的組裝圖

圖表33　PEMRFC燃料電池性能

圖表34　PEMRFC電解性能

圖表35　PEMRFC多次循環(huán)的伏安曲線變化

圖表36　三星“水燃料”電池工作示意圖

圖表37　索尼燃料電池結(jié)構(gòu)圖

圖表38　燃料電池研發(fā)機(jī)構(gòu)——官方及非盈利機(jī)構(gòu)

圖表39　燃料電池研發(fā)機(jī)構(gòu)——研究所

圖表40　燃料電池研發(fā)機(jī)構(gòu)——高等院校

圖表41　燃料電池研發(fā)機(jī)構(gòu)——企業(yè)

圖表42　燃料電池分類及其主要特性

圖表43　燃料電池商業(yè)化的障礙

圖表44　第一、二、三代轎車用燃料電池發(fā)動機(jī)主要性能指標(biāo)比較

圖表45　第三代燃料電池發(fā)動機(jī)中燃料電池堆輸出功率曲線圖

圖表46　燃料電池汽車示范運(yùn)行項目

圖表47　9個城市的氣候、地形和交通狀況

圖表48　歐洲追尾碰撞法則

圖表49　氣瓶相對車架位移圖

圖表50　B柱減速度對比圖

圖表51　后排座位R點位移量圖

圖表52　后圍板變形量對比圖

圖表53　行李箱變形最大位移對比圖

圖表54　燃料電池車碰撞總能量

圖表55　原車型碰撞總能量

圖表56　直-交-直變換器原理

圖表57　降壓斬波器

圖表58　升壓斬波器

圖表59　DC/DC變換器Pspice仿真結(jié)果

圖表60　升壓斬波器右半部分

圖表61　VT占空比80%時的電流i1的波形

圖表62　VT占空比80%時的電流i2的波形

圖表63　燃料電池動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

圖表64　整車仿真模型頂層模塊的示意圖

圖表65　整車仿真模型與整車控制策略仿真模型進(jìn)行離線聯(lián)合仿真的模型示意圖

圖表66　仿真所用的車型平臺的參數(shù)信息

圖表67　恒定車速與百公里氫耗能的對應(yīng)關(guān)系曲線

圖表68　恒定車速與單瓶氫氣行駛里程的對應(yīng)關(guān)系曲線

圖表69　恒定車速與等效百公里油耗的對應(yīng)關(guān)系曲線

圖表70　恒定車速與功率比值的關(guān)系

圖表71　WOT工況下電機(jī)的效率

圖表72　恒速40km/h時電機(jī)的效率

圖表73　燃油汽車和氫燃料電池汽車的廢氣（主要成分）排放比較

圖表74　燃料電池與火力發(fā)電的大氣污染比較

圖表75　富士通采用DFMC作燃料電池的筆記本電腦

圖表76　日立的PDA和使用的燃料電池

圖表77　夏普開發(fā)的三維高集成堆棧結(jié)構(gòu)的模式圖

圖表78　利用此次技術(shù)的直接甲醇型燃料電池實現(xiàn)的可能性

圖表79　便攜式產(chǎn)品由于功能的豐富耗電量不斷上升

圖表80　鋰離子和鋰離子聚合物的能量密度上升有限

圖表81　MTI公司Mobion系列手機(jī)用燃料電池

圖表82　尺寸縮小的電源組樣品

圖表83　SLR數(shù)碼相機(jī)手帶式燃料電池

圖表84　由微型燃料電池供電的室外GPS裝置和智能手機(jī)概念設(shè)計

圖表85　低內(nèi)能直接甲醇燃料電池主動系統(tǒng)

圖表86　低內(nèi)能直接甲醇燃料電池被動系統(tǒng)

圖表87　低溫質(zhì)子交換膜燃料電池應(yīng)用領(lǐng)域

圖表88　高溫質(zhì)子交換膜燃料電池應(yīng)用領(lǐng)域