但這總算是為人們又提供了另一種出行方式吧，只是他們沒有考慮到深圳的道路建設(shè)對電動單車而言可是相當(dāng)?shù)牟挥押?。深圳市?nèi)大部分道路都沒有建設(shè)相應(yīng)的非機(jī)動車道，而由于電動單車的速度要比普通自行車快很多，如果直接安排在人行道上使用，也會對路人產(chǎn)生一定的安全隱患。電動單車也不屬于機(jī)動車，如果用戶把電動單車開上機(jī)動車道也很容易造成更嚴(yán)重的交通安全事故。
　　
　　深圳市在2016年年中就組織過警力大范圍的取締電動車?yán)偷葋y象，主要是因為這些拉客的電動“小摩的”經(jīng)常穿插于機(jī)動車道，甚至還造成了嚴(yán)重的交通事故。而上年年尾，深圳市交通警察局也發(fā)布通告，自2017年1月1日起至6月30日為交通整頓期，未經(jīng)過備案審核的所有電動自行車都禁止在深圳市內(nèi)快速干道和主干道上行駛，主要限制區(qū)域里面其實(shí)已經(jīng)包含了市內(nèi)絕大部分的道路。
　　
　　因此7號電單車在深圳一推出，就被用戶舉報，深圳交警還轉(zhuǎn)發(fā)表示會進(jìn)行調(diào)查。可以說，7號電單車的出發(fā)點(diǎn)是很好，也擊中了用戶痛點(diǎn)，電驅(qū)動的新形勢也容易吸引用戶，但是推出的時間節(jié)點(diǎn)上就非常尷尬了。
　　
　　目前深圳交警已經(jīng)約談了7號電單車的相關(guān)負(fù)責(zé)人，該公司目前已經(jīng)全部回收前兩天投放在南山區(qū)限行路段的全部電單車，并積極配合深圳交通局備案和管理。接下來會在沒有被限行的大鵬新區(qū)進(jìn)行投放，之后還會配合深圳交警局，推進(jìn)限行路段的試點(diǎn)運(yùn)營。

　　雖說是企業(yè)自身規(guī)范了投放地點(diǎn)和使用限制，但是電單車真正到了用戶手上情況又不是那么樂觀了，難不準(zhǔn)就會有用戶行駛到禁止電動車行駛的路段上。如果在這個時候被交警攔下扣車罰款，那么這個罰款是7號電單車的運(yùn)營公司支付還是用戶支付？贖車的手續(xù)和款項又是不是用戶埋單？
　　
　　正因為目前的電動車各項法律法規(guī)還極度不完善，所以一旦出現(xiàn)事故或者違規(guī)問題，用戶和企業(yè)間都不容易劃分各自的相關(guān)責(zé)任。也許出于這個原因，各家共享單車品牌就算拼盡全力都依然只堅持在人力自行車的方向上發(fā)展，而沒有跨線觸及到法律模糊的方向。7號電單車這次以新型產(chǎn)品進(jìn)軍一線城市共享單車市場的舉動，可算是虧本又當(dāng)了一回炮灰。
　　
　　而反觀人力共享單車，深圳倒是抱以非常支持的態(tài)度。畢竟共享單車確實(shí)是解決了不少年輕人“最后一公里”的出行難題，而且另一方面也降低了街邊拉客的“小摩的”生意，沒客人自然也減少了很多電動車闖出機(jī)動車道的安全問題。
　　
　　其實(shí)國內(nèi)不只是深圳大范圍禁止電動車，其他一線城市都有出臺過相關(guān)的電動車禁行通告，當(dāng)然也都是處于法律法規(guī)不完善的狀態(tài)。所以各地交警對此也不好按規(guī)定執(zhí)法，基本都是實(shí)施臨時規(guī)定為主。不執(zhí)行的時候就不會管電動車，但是一旦開始執(zhí)行就有可能隨時被扣車罰款。
　　
　　在這個情況下，后續(xù)品牌想要進(jìn)入到一線城市的共享單車市場就更困難了。但不管怎么說，想僥幸逃過法規(guī)監(jiān)管絕對不是一個好路子。也許還是得等到電動車的相關(guān)規(guī)定完善，共享電動車的春天才會到來吧。

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