圖片來自于網(wǎng)絡(luò)

　　在經(jīng)歷了漫長的冬季之后，共享單車成為這個春天一道亮麗的風(fēng)景線。作為一個資本寒冬下少有的火爆存在，共享單車不斷改變著人們對于它的看法。資本的不斷加碼、競爭者的不斷進(jìn)入讓這個行業(yè)早已從藍(lán)海行業(yè)變成了紅海行業(yè)。街頭不斷增加的共享單車的顏色和數(shù)量都在說明，共享單車行業(yè)早已不再是那個僅僅只有幾個人才能參與其中的游戲。

　　無論外界對于共享單車如何質(zhì)疑，有一點可以確認(rèn)，那就是共享單車的的確確地改變了人們的生活，并將人們原有的“最后一公里”的出行痛點進(jìn)行了最大程度的減弱。盡管共享單車激進(jìn)式的發(fā)展道路遭到了很多人的質(zhì)疑，盡管越來越多的共享單車已經(jīng)加重了原本就已經(jīng)不堪重負(fù)的城市管理，甚至有些城市出現(xiàn)了共享單車集體被鎖、肆意破壞共享單車的行為，但是這些現(xiàn)象都不足以成為共享單車應(yīng)當(dāng)減緩這種快速發(fā)展勢頭的理由。

　　進(jìn)入門檻低造就共享單車市場火爆

　　總體來看，共享單車的進(jìn)入門檻是比較低的。對于共享單車的創(chuàng)業(yè)者來講，只要開發(fā)出一款并不太難看的APP應(yīng)用軟件，并將其與共享單車進(jìn)行綁定，即可進(jìn)入到共享單車的市場當(dāng)中去。另外，共享單車的單車本身其實并不具有太多創(chuàng)新的東西，至少從目前來看是這樣的。只需要將共享單車的智能鎖與APP相互聯(lián)系在一起，就能夠?qū)崿F(xiàn)共享單車的應(yīng)用。

　　共享單車的低門檻讓共享單車的供應(yīng)方能夠以很低的成本就能夠加入到共享單車大戰(zhàn)之中，并能夠借助共享單車紅包的局面分得一杯羹。

　　除了共享單車的供應(yīng)方能夠以極低的成本加入其中之外，共享單車的需求方同樣能夠以較低的成本獲得較多的收益，最終讓越來越多的人開始使用共享單車。當(dāng)前的共享單車用戶們已經(jīng)是經(jīng)過“互聯(lián)網(wǎng)+”時代培養(yǎng)之后形成的，這些用戶不僅對共享單車的租用軟件能夠做到一學(xué)即會，而且能夠讓他們在不同的環(huán)境下選擇不同的共享單車。

　　用戶市場的成熟同樣讓共享單車時候一經(jīng)推出便受到很多人的推崇，即使是在這個人們都對傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)失去信心的季節(jié)，共享單車依然贏得了資本的青睞，并成為很多創(chuàng)業(yè)者都躍躍欲試的試驗田。

　　因此，共享單車市場的火爆是由進(jìn)入的門檻低造成的。低門檻讓共享單車的供應(yīng)兩方都能夠以極低的成本加入到共享單車的大戰(zhàn)之中，只要你能夠獲得足夠多的用戶關(guān)注，只要你能夠真正解決用戶最后一公里的出行痛點，你就能夠在這場共享單車的大戰(zhàn)中獲益。

　　依然存在的流量思維讓資本樂于加入其中

　　至少在當(dāng)前的市場狀態(tài)下，共享單車依然是流量思維的發(fā)展模式，誰能夠獲得足夠多的用戶和流量，誰就能夠獲得資本的關(guān)注，誰就能夠確立在共享單車市場當(dāng)中的地位。這個發(fā)展特征似乎與我們以往看到的很多互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的發(fā)展模式有著非常相似的地方。從某種意義上來講，這一階段的共享單車發(fā)展依然是以流量思維為主，并沒有改變或創(chuàng)新原有的發(fā)展模式。

　　之所以會出現(xiàn)這種情況，其中一個很大的原因就在于資本的加入讓共享單車市場擺脫了固有的發(fā)展邏輯。固有的發(fā)展邏輯是什么呢?固有的發(fā)展邏輯就是如何確保自己的產(chǎn)品更加具有創(chuàng)新性，更加能夠從產(chǎn)品本身上來吸引用戶。而資本加入之后的發(fā)展邏輯又是什么呢?資本加入之后的發(fā)展邏輯就是如何才能足夠多的獲取用戶，確立在這個市場當(dāng)中的地位，確保后期資本收割的時候能夠最大程度地從中獲益。

　　共本質(zhì)上來看，固有邏輯和資本介入后的邏輯并沒有好壞之分，但是如果僅僅從用戶的角度來考慮的話，顯然讓共享單車?yán)^續(xù)按照原有的邏輯不斷前進(jìn)才能讓用戶真正從中獲益。然而，市場并不會給默默地為提升用戶體驗而加入到共享單車的創(chuàng)業(yè)者太多的時間，因為資本不會有太多耐心給這些創(chuàng)業(yè)者時間去嘗試，去驗證。

　　等到資本加入以后，如何快速地獲取用戶，如何快速地確立在共享單車市場當(dāng)中的地位成為很多拿到融資的共享單車平臺都在思考的問題。而這些拿到融資的共享單車平臺恰恰是左右共享單車發(fā)展方向的中堅力量。如果這些中堅力量將發(fā)展目標(biāo)改變?yōu)楂@取足夠多的用戶，那么共享單車的發(fā)展方向勢必會發(fā)展轉(zhuǎn)移，很多共享單車平臺都會加入其中，最終讓共享單車市場變成了一個流量爭奪的市場。

　　在共享單車市場的發(fā)展早期進(jìn)行流量的爭奪并沒有錯，但是如果將流量爭奪看作是某一個企業(yè)在這個市場當(dāng)中發(fā)展的救命稻草顯然太過狹隘了，因為一個企業(yè)存在的意義就是能夠為用戶提供足夠多的產(chǎn)品，能夠讓足夠多的用戶享受到共享單車的福利。而流量思維只會將共享單車的用戶能夠享受到越來越少的改變，對于這個行業(yè)朝著更好的發(fā)展方向來講并不具備太多的實質(zhì)性意義。

　　然而，資本對于這種流量思維早已駕輕就熟，他們能夠以最少的實驗成本獲得最大的效果，這讓資本樂于加入其中，只需要投入資金在用戶獲取上即可，等到用戶的使用習(xí)慣培養(yǎng)成熟之后，資本在通過各種途徑進(jìn)行用戶收割，從而讓用戶流量時期積累起來的用戶基礎(chǔ)能夠發(fā)揮出量上的優(yōu)勢，讓共享單車的一個小的動作就能夠獲得足夠多的收益和成本回收。

　　這種發(fā)展邏輯在滴滴的身上可見一斑，當(dāng)?shù)蔚纬蔀槌鲂蓄I(lǐng)域的龍頭老大之后，便開始通過各種手段進(jìn)行用戶收割，從前期的補貼大戰(zhàn)到最后的輪番加價，這就是資本介入到共享出行領(lǐng)域發(fā)展的必然結(jié)果，可想而知，共享單車市場同樣會出現(xiàn)同樣的發(fā)展脈絡(luò)。