首家共享單車(chē)倒閉和Uber深陷危機(jī)背后：共享經(jīng)濟(jì)泡沫越吹越大

　　在共享單車(chē)越炒越熱的今天，共享單車(chē)領(lǐng)域出現(xiàn)了戲劇性的場(chǎng)面。

　　悲?。旱谝患夜蚕韱诬?chē)倒閉。悟空共享單車(chē)于6月13日在其官微發(fā)布聲明終止服務(wù)，退出共享單車(chē)市場(chǎng)。

　　喜?。耗Π輪诬?chē)完成E輪投資。摩拜單車(chē)在6月16日宣布完成新一輪超過(guò)6億元的E輪融資，與此同時(shí)，彩虹共享單車(chē)橫空出世，彩虹共享單車(chē)剛剛完成千萬(wàn)元天使輪投資，目前A輪1.7億融資正在籌備期。

　　鬧?。汗蚕韱诬?chē)平臺(tái)在同一時(shí)間里連續(xù)發(fā)生了反差巨大的事件，人們的熱議還沒(méi)有過(guò)去，另一部戲又上演了。6月19日，金沙江創(chuàng)投創(chuàng)始人朱嘯虎在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了一則某第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)出具的 《ofo活躍用戶(hù)、用戶(hù)增速遠(yuǎn)甩摩拜，穩(wěn)居第一》報(bào)告。馬化騰回應(yīng)稱(chēng)“從微信支付看摩拜高一倍多的，另外智能機(jī)和非智能機(jī)未來(lái)價(jià)值和潛力還是很不同的。”兩位大佬就共享單車(chē)誰(shuí)是第一的激辯截圖瞬間刷爆朋友圈，他倆圍繞共享單車(chē)的用戶(hù)數(shù)據(jù)之爭(zhēng)、共享單車(chē)的智能化之爭(zhēng)、以及共享單車(chē)鋪量多是否是決勝關(guān)鍵等三個(gè)問(wèn)題展開(kāi)爭(zhēng)論。

　　然而，吃瓜群眾卻大呼越來(lái)越看不清共享單車(chē)這個(gè)行業(yè)了，但是以人們?nèi)粘３鲂泄ぞ邽檩d體，共享經(jīng)濟(jì)的概念變得家喻戶(hù)曉。繼共享單車(chē)之后，共享經(jīng)濟(jì)空前火爆并且已經(jīng)成為了現(xiàn)代商業(yè)的“靈丹妙藥”。如今很多產(chǎn)品都可以進(jìn)行共享，從交通領(lǐng)域的共享單車(chē)到住行方面的共享房屋出租、共享雨傘以及玩樂(lè)方面的共享籃球，家居方面的共享廚房等，衣食住行等各行各業(yè)都開(kāi)始玩起了共享。

　　多個(gè)傳統(tǒng)領(lǐng)域借助共享經(jīng)濟(jì)的火爆改變了原有的盈利模式，經(jīng)營(yíng)方式也隨之更新?lián)Q代。在共享經(jīng)濟(jì)如火如荼的時(shí)候，有人開(kāi)始質(zhì)疑共享經(jīng)濟(jì)火爆的商業(yè)模式下可能會(huì)帶來(lái)更大的商業(yè)泡沫。事實(shí)上，這樣的質(zhì)疑不無(wú)道理。

　　悟空單車(chē)倒閉的背后：共享泡沫初露端倪

　　如果說(shuō)2016年是共享單車(chē)發(fā)展元年，那么2017年才是共享單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)最激烈、最關(guān)鍵的一年。從最早ofo與摩拜率先扛起共享單車(chē)大旗，到如今小藍(lán)、騎唄、Hello 單車(chē)、永安行、智享單車(chē)等一眾單車(chē)各立山頭。雖然，整個(gè)行業(yè)還在快速增長(zhǎng)，但是部分城市的市場(chǎng)已飽和留給創(chuàng)業(yè)者發(fā)揮的空間并不大。然而，還是有很多創(chuàng)業(yè)者一致認(rèn)為“站在風(fēng)口上，豬都會(huì)飛起來(lái)”。

　　從共享單車(chē)市場(chǎng)調(diào)查情況看來(lái)，我們不難發(fā)現(xiàn)一些單車(chē)品牌由于模式的單一性，過(guò)分強(qiáng)調(diào)模仿已經(jīng)開(kāi)始掉隊(duì)然后慢慢被市場(chǎng)淘汰。原先在各個(gè)大學(xué)城附近并排的小綠車(chē)不見(jiàn)了，被小金車(chē)取代了；摩拜單車(chē)又有新產(chǎn)品了，ofo的單車(chē)押金也從99元變成了199元。種種跡象表明，共享單車(chē)市場(chǎng)正在面臨著一場(chǎng)資本之間的較量，而悟空單車(chē)的倒閉也預(yù)示著妄想通過(guò)共享經(jīng)濟(jì)一飛升天的創(chuàng)業(yè)者就要被資本收割了。從共享單車(chē)行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r以及悟空單車(chē)創(chuàng)始人的悔悟來(lái)看。一方面，跟外賣(mài)、打車(chē)等其它互聯(lián)網(wǎng)細(xì)分領(lǐng)域類(lèi)似，共享單車(chē)市場(chǎng)發(fā)展過(guò)于迅猛，短短數(shù)年時(shí)間，就完成了傳統(tǒng)行業(yè)幾十年的成長(zhǎng)歷史，促使市場(chǎng)資源快速集中在少數(shù)寡頭手中，共享單車(chē)正在朝著巨頭壟斷、弱小平臺(tái)面臨淘汰的市場(chǎng)格局；另一方面，共享經(jīng)濟(jì)基本上是個(gè)拼資本拼資源的行業(yè)，隨著越來(lái)越多共享單車(chē)的涌入，人行道不夠用了，顏色不夠用了，用戶(hù)形成習(xí)慣了，單車(chē)供應(yīng)鏈被搶完了。資源越來(lái)越少，爭(zhēng)奪者越來(lái)越多，共享單車(chē)平臺(tái)之間為了搶占市場(chǎng)資源已經(jīng)初露惡性競(jìng)爭(zhēng)的端倪。

　　事實(shí)上，共享單車(chē)所面臨的問(wèn)題遠(yuǎn)不是資源分配的問(wèn)題那么簡(jiǎn)單，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)沒(méi)處理好，都可能導(dǎo)致共享單車(chē)走向毀滅。

　　其一，共享單車(chē)的盈利模式尚未清晰，一直共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)者的共識(shí)。摩拜CEO在一次媒體專(zhuān)訪上表示 “對(duì)于任何創(chuàng)業(yè)企業(yè)而言，都需要時(shí)間來(lái)探索商業(yè)模式，目前我們還專(zhuān)注于提高用戶(hù)體驗(yàn)，暫時(shí)還沒(méi)想盈利的事?！睕](méi)有盈利只靠融資度日這樣的商業(yè)模式，如果遭遇資本寒冬，必然全軍覆沒(méi)；

　　其二，共享單車(chē)項(xiàng)目本身同質(zhì)化嚴(yán)重。共享單車(chē)行業(yè)崛起僅有兩年左右，行業(yè)迅速膨脹擴(kuò)張，單車(chē)平臺(tái)已有數(shù)百家。共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)者越多，同質(zhì)化越發(fā)嚴(yán)重，免費(fèi)騎行、騎行給紅包、單車(chē)數(shù)量密集投放、車(chē)型同質(zhì)化等等形式已經(jīng)讓消費(fèi)者產(chǎn)生了厭倦心里；

　　其三，共享單車(chē)供應(yīng)鏈不完善。“我們拿不到頂級(jí)的供應(yīng)鏈資源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供應(yīng)鏈廠商合作，而悟空單車(chē)合作的都是小廠商，產(chǎn)品品質(zhì)上不是特別好，車(chē)子容易壞?！蔽蚩諉诬?chē)倒閉后其創(chuàng)始人雷厚義說(shuō)出了這樣一段話。共享單車(chē)之爭(zhēng)最終要回到產(chǎn)品本身，如果供應(yīng)能力跟不上，企業(yè)根本不可能進(jìn)行規(guī)模制造，如果不能規(guī)模制造，在單車(chē)數(shù)量和質(zhì)量上就會(huì)完全處于劣勢(shì)，最后便只能被淹末在車(chē)海里。

　　顯然，無(wú)論是從市場(chǎng)規(guī)模還是用戶(hù)習(xí)慣，都已選擇出勝利者，留給其他創(chuàng)業(yè)者的時(shí)間不多了。如果創(chuàng)業(yè)者還不能找到合理的盈利模式、經(jīng)營(yíng)策略，被淘汰出局的概率非常大。悟空單車(chē)是第一個(gè)但絕不是最后一個(gè)倒下的，未來(lái)隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，會(huì)有越來(lái)越多的單車(chē)企業(yè)步入悟空單車(chē)的后塵。