摩拜ofo闖美國 有樁單車占先機(jī) 中國單車能動(dòng)誰的奶酪？

• 2017年7月25日 GuoMeng來源：科技訊 1128 72
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“美國共享單車市場微不足道，目前ofo主戰(zhàn)場依然在中國?！?在硅谷7月底的一場公開活動(dòng)上，ofo的天使投資人朱嘯虎在回答全天候科技作者提問時(shí)如此表示。

摩拜ofo闖美國 ? 有樁單車占先機(jī) 中國單車能動(dòng)誰的奶酪？

LimeBike宣稱成為北美第一個(gè)獲得官方合作的無樁式共享單車品牌。7月17日，LimeBike在西雅圖投放了第一批單車。

這種野蠻生長快速催生出了兩只中國獨(dú)角獸，卻也為它們的出海之行加諸了的沉重負(fù)擔(dān)。據(jù)Toby Sun介紹，部分媒體對于中國共享單車的負(fù)面報(bào)道，加深了美國地方政府官員對無樁模式落地的警惕。為此，LimeBike團(tuán)隊(duì)往往需要花費(fèi)不少的時(shí)間向相關(guān)政府官員解釋，以打消對方的顧慮。

有樁單車占先機(jī) 中國單車能動(dòng)誰的奶酪?

2013年可謂為美國共享單車的元年，其上馬的單車項(xiàng)目達(dá)到18個(gè)，較2012年增長了50%以上，但當(dāng)時(shí)的共享單車都是有樁單車，這也造就了目前美國共享單車市場上有樁單車主導(dǎo)，無樁單車剛剛起步的局面。

“我在網(wǎng)上看到不少照片，單車到處都是，且損壞嚴(yán)重”，加州奧克蘭市交通政策主任Matthew Nichols對全天候科技直言：“中國共享單車的現(xiàn)行模式我們接受不了。”

這并不意味著奧克蘭市對于無樁式共享單車的否認(rèn)與拒絕，相反，Matthew Nichols希望透過全天候科技表達(dá)其對于無樁式共享單車進(jìn)駐奧克蘭的歡迎與期待。不過，這一前提是“中國共享單車公司必須改善運(yùn)營，并提出切實(shí)方案，以確保其滿足進(jìn)駐奧克蘭市的一切條件?！?/p>

奧克蘭市是加州灣區(qū)第二大城市，規(guī)模僅次于舊金山。7月11日，它迎來了該市史上第一個(gè)共享單車項(xiàng)目——有樁式的Ford GoBike。Ford GoBike相當(dāng)于紐約Citi Bike在美國西岸市場的翻版，他們均屬于有樁式共享單車，目前由總部位于紐約的Motivate統(tǒng)一運(yùn)營管理，該公司也是當(dāng)前美國市場上最大的有樁式共享單車公司，其共計(jì)管理9個(gè)有樁共享單車系統(tǒng)，商業(yè)足跡覆蓋了絕大多數(shù)的美國一線城市，觸角伸及加拿大和澳大利亞。

摩拜ofo闖美國 ? 有樁單車占先機(jī) 中國單車能動(dòng)誰的奶酪？

美國有樁共享單車的代表——美西的Ford GoBike和美東的Citi Bike，運(yùn)營商都是Motivate。

對于奧克蘭市政府來說，在無樁式共享單車已經(jīng)風(fēng)靡的當(dāng)下，沿用相對傳統(tǒng)的有樁式共享單車并不是一個(gè)完美的選擇。在某種程度上，有樁式共享單車依然屬于政府服務(wù)的一部分。Motivate當(dāng)前采用的商業(yè)模式是與政府合作，依靠一定的城市公共資金支持，并接受商業(yè)贊助。與此同時(shí)，Motivate也向用戶收取使用費(fèi)，以Ford GoBike為例，其單程(30-45分鐘)費(fèi)用為3美元，單日不限次使用費(fèi)用為9.95美元，一年不限次使用費(fèi)用，即會(huì)員費(fèi)則為120美元。

這種模式在美國運(yùn)營得并不理想。曾經(jīng)在西岸運(yùn)作有樁共享單車系統(tǒng)的ALTA公司被迫申請破產(chǎn)。當(dāng)前的Motivate即便獲得不少政府資金和資源支持，并有商業(yè)贊助，但至今尚未實(shí)現(xiàn)盈利。一旦將無樁式共享單車引用，由私人公司獨(dú)立運(yùn)營，那么，地方政府每年將節(jié)省不少開支。這對于整體緊張的美國城市預(yù)算來說，是一個(gè)極具吸引力的誘惑。

但情況也因城市不同而異，由于某些地方政府已經(jīng)投入資金到合營的有樁共享單車項(xiàng)目，無樁全私營共享單車公司的進(jìn)入可能會(huì)傷害一些集團(tuán)的利益，雙方的游說組織在地方政策的制定方面攻防激烈。

“共享單車有助于減輕交通擁堵，促進(jìn)節(jié)能減排，豐富出行選擇，提升市民身體素質(zhì)，并帶動(dòng)城市小商業(yè)的發(fā)展。”在Matthew Nichols看來，共享單車對于城市發(fā)展來說有諸多裨益。因此，早在2012年紐約市率先推出Citi Bike后時(shí)，奧克蘭市就想要擁有自己的共享單車系統(tǒng)。經(jīng)歷幾屆市長更迭，奧克蘭市擁抱共享單車的初心不改，最終在近期如愿，加入Motivate全美共享單車體系大家庭。

“當(dāng)前全球范圍內(nèi)交通政策整體上都過于傾向汽車”，Matthew Nichols向全天候科技表示，“地方城市交通政策制定者也在思考美國出行結(jié)構(gòu)重新洗牌的可能性，以最大程度上優(yōu)化公共資源利用，提升城市整體智能化。”隨著共享單車的出現(xiàn)和普及，美國地方政府對自行車出行政策的友好力度預(yù)料也將不斷加強(qiáng)。

在政府支持的基礎(chǔ)上，美國消費(fèi)者對于共享單車模式的認(rèn)可已經(jīng)被驗(yàn)證。即便運(yùn)營不佳，有樁式共享單車在美國的投放和使用依然在不斷增長。

據(jù)美國城市交通官員協(xié)會(huì)(NSCTO)數(shù)據(jù)顯示，2016年，美國自行車出行量增長25%，超過2800萬次。其中，絕大部分自行車出行通過共享單車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。以紐約Citi Bike為例，其去年使用量增長40%，總量達(dá)到1400萬次。據(jù)Motivate官方最新數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，紐約市CitiBike的使用量為173.15萬次，增長勢頭明顯。

圖：美國共享單車市場成長概況 數(shù)據(jù)來源：美國城市交通官員協(xié)會(huì)(NSCTO)

與此同時(shí)，美國共享單車市場需求尚未被充分滿足，市場潛力也遠(yuǎn)未被完全激發(fā)。

“當(dāng)前美國自行車出行占比僅為1%，而歐洲不少國家則接近20%，中國高峰時(shí)曾經(jīng)達(dá)到30%，現(xiàn)在也能超過10%，橫向?qū)Ρ鹊脑?，美國自行車出行率還有很大提升空間?！盩oby Sun向全天候科技進(jìn)一步解釋稱?！懊绹?dāng)前所有的汽車出行中有一半是低于3英里的短途出行。如果將共享單車‘解決最后1英里出行’的口號(hào)范圍擴(kuò)大至3英里，那么美國共享單車的市場潛力之大超乎想象?！?/p>

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