北京現(xiàn)代停產風波再起 停產風波與人事方面的變動折射出其正面臨著挑戰(zhàn)

• 2017年9月6日 GuoMeng來源：網易汽車 241 8
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現(xiàn)代汽車公司表示，由于拖欠貨款導致供應商拒絕提供零部件，其中國合資公司北京現(xiàn)代旗下一家工廠再次停產。據報道，此次工廠停產是因為一家供應商拒絕提供進氣系統(tǒng)的零部件，但其他三家工廠仍在運行。不過，北京現(xiàn)代方面9月5日對記者表示:“目前還未接到停產通知?！?/p>

北京現(xiàn)代停產風波再起 ?停產風波與人事方面的變動折射出其正面臨著挑戰(zhàn)

據路透社9月5日報道，現(xiàn)代汽車公司表示，由于拖欠貨款導致供應商拒絕提供零部件，其中國合資公司北京現(xiàn)代旗下一家工廠再次停產。據報道，此次工廠停產是因為一家供應商拒絕提供進氣系統(tǒng)的零部件，但其他三家工廠仍在運行。不過，北京現(xiàn)代方面9月5日對記者表示:“目前還未接到停產通知?！?/p>

實際上，早在一周之前，就有消息稱，由于零部件供應商斷供，北京現(xiàn)代的四家工廠已經停止運營。8月30日晚間，北京汽車 股份有限公司就“北京現(xiàn)代工廠停產”一事緊急發(fā)布澄清公告稱:目前北京現(xiàn)代生產系統(tǒng)短暫波動已經解決，北京現(xiàn)代全部工廠均為正常生產經營狀態(tài)。

此外，由于業(yè)績不佳，北京現(xiàn)代今年在人事方面的變動也較為頻繁。韓國現(xiàn)代汽車公司發(fā)言人9月4日表示已更換中國業(yè)務負責人，任命譚道宏為北京現(xiàn)代汽車新任CEO，而此次任命距其前任張元新上任尚不足一年。不過，該發(fā)言人并未明確人事變化的相關原因。而早在今年2月份，北汽集團已經調任陳桂祥接替劉智豐任北京現(xiàn)代常務副總經理。

停產風波與人事方面的變動折射出北京現(xiàn)代正在面臨著挑戰(zhàn)。在銷量大幅下滑的情況下，北京現(xiàn)代一方面要處理好和供應商的關系，否則斷供問題將致使北京現(xiàn)代無法正常生產。另一方面，要處理好和經銷商的關系，如果庫存系數過高，就可能面臨經銷商退網的局面。“北京現(xiàn)代現(xiàn)在面臨資金上的壓力，供應商又在向其施壓，出現(xiàn)了供應商斷供停產風波等一系列問題說明北京現(xiàn)代沒有處理好與供應商的關系，同時又要兼顧與經銷商的關系，可能有點顧不上來?！比珖擞密嚶?lián)席會秘書長崔東樹對第一財經記者表示。

對于供應商停止供貨的原因，路透社稱北京現(xiàn)代由于銷量下滑無法支付貨款，但此前也有分析認為，北京現(xiàn)代為了保持性價比優(yōu)勢而采取了降低零部件成本的措施，為了保持較高的利潤，供應商對北京現(xiàn)代降低零部件采購價格的要求產生不滿，因而造成了短暫的斷貨風波局面。

目前，北京現(xiàn)代正在通過回歸性價比的方式來提振銷量?！皬难邪l(fā)、采購、生產、銷售到服務環(huán)環(huán)相扣的各個流程中，我們都在確保產品品質不斷優(yōu)化的前提下，讓成本更加可控，運營管理更加高效，以提高產品競爭力?！北本┈F(xiàn)代總經理銷售本部本部長權赫東此前在接受第一財經記者采訪時稱，而降低零部件成本也是北京現(xiàn)代的一項重要舉措。

不過，在崔東樹看來，造成供應商斷供、工廠停產等問題的根本原因是產品布局等戰(zhàn)術問題致使北京現(xiàn)代銷量大幅下滑，致使其無法應對來自供應商體系的壓力?！颁N量的大幅下滑也會造成產能過剩?！贝迻|樹說。

銷量的大幅下滑與產品布局方面有著必然聯(lián)系。從產品布局的層面來看，在國內市場SUV火熱的情況下，近年來韓系車的市場占有率卻有所下滑。以2016年銷售數據為例，韓系SUV車型僅占SUV車型銷量的6.7%，而自主品牌2016年SUV車型2016年銷售了522.3萬輛，同比增長了63.3%，占SUV總銷量的58.6%。與北京現(xiàn)代ix25、ix35處于同一價格區(qū)間的上汽自主品牌榮威RX5為例，自去年7月上市以來，榮威RX5僅3個月就沖進SUV銷量前十。而由于產品力較弱，這些自主品牌重磅車型的推出也給韓系車帶來了不少壓力，但北京現(xiàn)代今年在產品線布局上仍然是以小型車為主，目前大型車和高端車只有新勝達和索納塔兩款車型，即將在下月上市的全新瑞納也是一款精品緊湊型車?！氨本┈F(xiàn)代還是沒有跟上中國市場的發(fā)展節(jié)奏，近幾年推出的SUV產品更新?lián)Q代較慢。”崔東樹說。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數據顯示，今年1-7月份，北京現(xiàn)代累積銷量為41.5萬輛，同比下降29.1%。不過，7月份單月銷量也有所回暖，多款車型銷量突破1萬輛，但前7月累積銷量僅完成全年125萬輛目標的33.2%，而此前北京現(xiàn)代也已將今年的銷售目標調低至80萬輛。

在市場表現(xiàn)不佳的情況下，汽車廠商出于銷量數據和排名考慮往往選擇向經銷商進行壓貨。為了保護經銷商和企業(yè)發(fā)展的長遠利益，北京現(xiàn)代銷售有限公司副總經理吳周濤稱北京現(xiàn)代主動調整了銷售目標和銷售政策，降低了經銷商的壓力和庫存?！氨本┈F(xiàn)代做到了沒有一家經銷商出現(xiàn)資金斷裂和退網。經過幾個月的調整，北京現(xiàn)代經銷商庫存指數下降了20%。”吳周濤說。

“這樣的做法雖然降低了經銷商的庫存壓力，但同時也會使北京現(xiàn)代自身積壓大量新車，工廠也可能面臨產能過剩的局面?！贝迻|樹說。公開資料顯示，北京現(xiàn)代在中國設有5家工廠，其位于重慶的第五家工廠于7月份剛剛竣工，該工廠總投資77.5億元，整車產能30萬輛，主要生產緊湊型轎車和運動型車，目前尚未全面啟動運營。重慶工廠的投產意味著北京現(xiàn)代年產能將從原有的135萬輛躍升至165萬輛，但今年前7月北京現(xiàn)代累積銷量僅為41.5萬輛。

“從現(xiàn)在的表現(xiàn)來看，完成80萬輛的銷量目標確實具備挑戰(zhàn)性。其實韓系車本身的產品能力并不差，接下來只有更多地引進韓國產品技術，更加重視中國市場，推出符合中國消費者需求的產品才能扭轉困局。2012年日系車也曾遇到過類似的問題，隨后進行產品結構等方面的調整走出了困局?！贝迻|樹對記者表示。

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