特斯拉的電池革命 21700電池真的完美無(wú)缺嗎?

• 2018年9月20日 YaoEnHua來(lái)源：中國(guó)化工網(wǎng) 1473 98
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心臟是一個(gè)人的關(guān)鍵，汽車也有“心臟”，燃油車的心臟是內(nèi)燃機(jī)，電動(dòng)車的心臟是電池，“心臟”的好壞決定了車輛行駛的長(zhǎng)短。

心臟是一個(gè)人的關(guān)鍵，汽車也有“心臟”，燃油車的心臟是內(nèi)燃機(jī)，電動(dòng)車的心臟是電池，“心臟”的好壞決定了車輛行駛的長(zhǎng)短。

特斯拉自誕生之初，一直就長(zhǎng)期活躍在國(guó)內(nèi)外的新聞上，前有特斯拉產(chǎn)能不足，不能按時(shí)交付，后有埃隆·馬斯克(Elon Musk)稱為了不受上市影響，想要退市的消息，種種事件都把特斯拉炒的火熱。

關(guān)于特斯拉Model 3，很多人都去關(guān)注它的價(jià)格和續(xù)航了，很少有人去關(guān)注它的電池，但恰恰相反，Model 3的電池才是這款車的亮點(diǎn)所在，Model 3并沒(méi)有采用與model s相同的18650型電池，反而用上了更好、更先進(jìn)的21700電池。

特斯拉繼續(xù)領(lǐng)跑電動(dòng)車領(lǐng)域

特斯拉推出21700型電池一是為了引領(lǐng)技術(shù)方向，二是迫于成本壓力。

在電動(dòng)汽車的電池領(lǐng)域，一直保持著圓柱形鋰電池、軟包電池和方形鋰電池三分天下的局面，特斯拉的18650型電池和21700型電池就屬于圓柱形鋰電池，它是商業(yè)化最早，生產(chǎn)自動(dòng)化程度最高，當(dāng)前成本最低的一種動(dòng)力電池。

根據(jù)目前特斯拉披露的信息，在現(xiàn)有條件下，其生產(chǎn)的21700電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右，相比其原來(lái)18650電池系統(tǒng)的250Wh/kg約提高20%。同時(shí)根據(jù)松下的動(dòng)力鋰電池單體的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，其21700電池的體積能量密度遠(yuǎn)高于18650型電池單體。單體電芯能量密度的提升要遠(yuǎn)高于成組后提升的20%幅度。

300Wh/kg應(yīng)該是目前純電動(dòng)汽車中，能量密度最高的三元鋰電池，能量密度的提升直接提升的就是續(xù)航里程。

換電池既為續(xù)航，也為成本

埃隆·馬斯克(Elon Musk)在Model 3項(xiàng)目成立之初就給這款車定價(jià)3.5萬(wàn)美金，旨在降低特斯拉的售價(jià)。

如果依然采用與model s相同的電池系統(tǒng)，成本就會(huì)超支，但如果減少model 3上的電池塊，續(xù)航里程又達(dá)不到預(yù)期。面對(duì)這種局面，只能去尋找一種成本更低，但續(xù)航里程卻不減少的電池。

顯然按照目前的狀況來(lái)看，埃隆·馬斯克(Elon Musk)對(duì)21700型電池很滿意，首先是電池單體電池容量可以達(dá)到3~4.8Ah，提升度達(dá)到了35%，成組后能量密度依然提升20%。其次是特斯拉18650電池系統(tǒng)成本約為171美元/Wh，改用21700后，電池的系統(tǒng)成本約為155美元/Wh，實(shí)現(xiàn)了9%左右的成本降低。

特斯拉的起家離不開(kāi)18650型電池，但埃隆·馬斯克(Elon Musk)對(duì)18650型電池卻沒(méi)有我們所想象的那么持肯定態(tài)度，他曾在社交媒體上公開(kāi)表示：18650電池的出現(xiàn)完全是一場(chǎng)歷史事故，它是早期產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在只有21700電池才能滿足電動(dòng)汽車對(duì)電池性能的要求。

21700電池真的完美無(wú)缺嗎?

雖然21700型電池在續(xù)航和成本上相對(duì)18650型電池更優(yōu)秀，但如果從電池的循環(huán)壽命上來(lái)說(shuō)卻有著缺陷。

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