航空維修市場(chǎng)規(guī)模 2020航空維修行業(yè)發(fā)展前景及市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

• 2020年7月16日 WuYaNan來(lái)源：中研網(wǎng) 901 56
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中國(guó)航空業(yè)迅速發(fā)展，航空維修行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，部分維修企業(yè)在滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)維修需求的情況下，開始涉及國(guó)際維修市場(chǎng)。同時(shí)，中國(guó)航空維修市場(chǎng)潛力巨大，除國(guó)內(nèi)各大航空公司開始搶占市場(chǎng)外，還吸引了大量外資企業(yè)進(jìn)入布局。

航空維修是指對(duì)飛機(jī)及其上的技術(shù)裝備進(jìn)行的維護(hù)和修理，保持提高飛機(jī)的可行性，確保飛機(jī)的安全，是飛機(jī)使用的前提和必要條件，航空維修業(yè)是民航運(yùn)輸業(yè)的重要支柱，航空維修是確保飛行安全的重要保障基礎(chǔ)。按照中國(guó)民用航空局(CAAC)頒布實(shí)施的《民用航空的維修單位合格審定規(guī)定》即CCAR-145部法規(guī)，維修類別分為機(jī)體、動(dòng)力裝置、螺旋槳、除整臺(tái)動(dòng)力裝置或者螺旋槳以外的航空器部件、特種作業(yè)等;在飛機(jī)維修領(lǐng)域，按產(chǎn)品類別可分為：機(jī)體大修、航線維護(hù)、發(fā)動(dòng)機(jī)修理、附件修理以及飛機(jī)加改裝等。其中，附件維修所涉及的種類最為廣泛，涵蓋了電子電氣、航空維修、氣動(dòng)、機(jī)械等眾多領(lǐng)域。

2020航空維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場(chǎng)前景規(guī)模分析

中國(guó)航空業(yè)迅速發(fā)展，航空維修行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，部分維修企業(yè)在滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)維修需求的情況下，開始涉及國(guó)際維修市場(chǎng)。同時(shí)，中國(guó)航空維修市場(chǎng)潛力巨大，除國(guó)內(nèi)各大航空公司開始搶占市場(chǎng)外，還吸引了大量外資企業(yè)進(jìn)入布局。中國(guó)航空維修行業(yè)經(jīng)過(guò)不斷發(fā)展，現(xiàn)階段的維修能力已有較大進(jìn)步，但相較于成熟的外資企業(yè)，中國(guó)企業(yè)維修能力仍存在不足，在技術(shù)領(lǐng)域還有一定差距。在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，中國(guó)航空維修行業(yè)整體實(shí)力仍需提升。

目前，國(guó)內(nèi)大型航空維修服務(wù)企業(yè)還很少，隨著國(guó)內(nèi)航空維修技術(shù)的發(fā)展，客戶要求的提高，國(guó)內(nèi)航空維修企業(yè)將不斷拓展維修服務(wù)項(xiàng)目的范圍，并向高精尖服務(wù)項(xiàng)目發(fā)展。航空維修行業(yè)一向被認(rèn)為是一個(gè)技術(shù)含量很高、門檻很高的行業(yè)。

近幾年來(lái)，不僅各大航空公司紛紛招兵買馬，壯大、做強(qiáng)自己的維修基地，民間資本也很看好這個(gè)行業(yè)千方百計(jì)進(jìn)入。國(guó)內(nèi)的飛機(jī)維修公司主要集中在北京、上海、沈陽(yáng)、廣州、西安、成都等幾個(gè)大城市。2016年航空維修行業(yè)市場(chǎng)容量達(dá)到384.14億元，同比增長(zhǎng)16.47%，航空維修行業(yè)保持快速增長(zhǎng)。現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)大概一般都是新飛機(jī)，這些飛機(jī)大約6~10年會(huì)進(jìn)入大修階段，航空維修可分為航空機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)維修、飛機(jī)機(jī)體維修、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)維修、航線維修等，我國(guó)已經(jīng)成為全球增長(zhǎng)最快的民航維修市場(chǎng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)維修約占總量的40%，航線維護(hù)、飛機(jī)大修及改裝、附件修理及翻修各占20%左右。航空維修業(yè)務(wù)市場(chǎng)空間巨大，國(guó)內(nèi)航空維修業(yè)將迎來(lái)發(fā)展機(jī)會(huì)。

根據(jù)《航空周刊》的預(yù)測(cè)，全世界噴氣飛機(jī)和渦槳飛機(jī)的維修市場(chǎng)將從2014年的563億美元增加至2019年的651億美元。2013年全球在役客貨機(jī)數(shù)量為1.85萬(wàn)架，至2033年將增長(zhǎng)至3.75萬(wàn)架，需新增飛機(jī)近1.9萬(wàn)架。隨著民航運(yùn)輸客貨運(yùn)輸量的穩(wěn)步上升，全球民用航空維修市場(chǎng)也保持平穩(wěn)的增長(zhǎng)。2013年國(guó)內(nèi)航空維修業(yè)市場(chǎng)規(guī)模突破300億元，2014年接近400億元，2016年航空維修市場(chǎng)的規(guī)模超過(guò)500億元人民幣。這一市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)示著中國(guó)航空維修市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，同時(shí)也預(yù)示著行業(yè)廣闊的前景。

航空維修行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

未來(lái)全球航空器市場(chǎng)將呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，必將帶動(dòng)航空維修市場(chǎng)的發(fā)展。今后幾年，全球航空維修市場(chǎng)規(guī)模將保持4~6%的增速。包括中國(guó)在內(nèi)的新興市場(chǎng)發(fā)展迅猛，未來(lái)幾年新興市場(chǎng)是全球航空維修行業(yè)主要增長(zhǎng)點(diǎn)，預(yù)計(jì)到2023年亞太地區(qū)航空維修市場(chǎng)占全球航空整體市場(chǎng)的34.4%。

2018年國(guó)內(nèi)航空公司共計(jì)新引進(jìn)飛機(jī)426架，至2018年底國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到3615架，較2017年底增加319架，同比增長(zhǎng)9.7%。民航事業(yè)的快速發(fā)展，使得航空公司的飛機(jī)維修需求也大幅度地持續(xù)上升，為中國(guó)的航空維修產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了巨大的機(jī)遇。

伴隨著民航維修行業(yè)的發(fā)展，中國(guó)民航維修行業(yè)人才隊(duì)伍和企業(yè)數(shù)量亦發(fā)展壯大。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前中國(guó)機(jī)務(wù)維修人員已增長(zhǎng)至11萬(wàn)余人，中國(guó)民航局(CAAC)批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)外維修單位總數(shù)達(dá)到859家，其中國(guó)內(nèi)維修單位數(shù)量達(dá)到467家，國(guó)外/地區(qū)維修單位為392家。

隨著中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)蓬勃發(fā)展，中國(guó)已成為全球增長(zhǎng)最快的民航維修市場(chǎng)。中國(guó)內(nèi)地民用維修單位分布呈現(xiàn)明顯的地區(qū)性，主要集中在華東、中南、華北和西南地區(qū)，維修單位分別有110家、81家、77家和74家;西北、東北地區(qū)分別有43家和37家;新疆有8家維修單位，相對(duì)較少。

同時(shí)，民航維修業(yè)還呈現(xiàn)三大發(fā)展特點(diǎn)：一是發(fā)展速度快、發(fā)展規(guī)模大、維修企業(yè)數(shù)量不斷增多，但總體上處于不均衡的發(fā)展?fàn)顟B(tài);二是國(guó)內(nèi)民航維修業(yè)的規(guī)范性需要進(jìn)一步提高;三是國(guó)內(nèi)民用航空維修業(yè)的維修能力還不能適應(yīng)中國(guó)民航業(yè)發(fā)展的需求。隨著航空公司的飛機(jī)維修需求將大幅上升，中國(guó)航空維修業(yè)將迎來(lái)巨大機(jī)遇，預(yù)計(jì)到2022年，中國(guó)航空維修市場(chǎng)規(guī)模將接近100億美元。在中國(guó)市場(chǎng)帶動(dòng)下，全球航空維修領(lǐng)域也將保持較快發(fā)展，未來(lái)5年的平均增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)在3.9%左右，到2023年達(dá)到807億美元。

根據(jù)中研普華研究院《2020-2025年航空維修行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示：

航空維修業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行情況分析

隨著我國(guó)航空維修業(yè)的對(duì)外開放，國(guó)外航空維修企業(yè)及OEM廠家通過(guò)合資、授權(quán)維修等形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，給國(guó)內(nèi)航空維修業(yè)的發(fā)展帶來(lái)一定的積極影響。數(shù)當(dāng)前，CAAC批準(zhǔn)的維修單位總數(shù)為873家，其中國(guó)外/地區(qū)維修單位為397家，國(guó)內(nèi)維修單位為476家(包括49家運(yùn)輸航空公司的維修單位)，認(rèn)可的JMM維修單位共133家(包括香港和澳門地區(qū)20家)。CAAC批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)維修單位數(shù)量476家。其中能夠從事機(jī)體項(xiàng)目維修(含航線維修)有305家，能夠從事動(dòng)力裝置項(xiàng)目維修有56家，能夠從事螺旋槳項(xiàng)目維修有13家，能夠從事部件項(xiàng)目維修有223家，能夠從事特種作業(yè)項(xiàng)目維修有128家。

目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)機(jī)型都已具備了最高級(jí)別定檢能力，基本能夠滿足國(guó)內(nèi)維修市場(chǎng)需求。在發(fā)動(dòng)機(jī)維修方面，國(guó)內(nèi)具有20%左右型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高級(jí)別維修能力，可以滿足相應(yīng)型號(hào)的部分需求。此外，國(guó)內(nèi)維修單位在滿足國(guó)內(nèi)維修市場(chǎng)需求的前提下，已開始初步涉足國(guó)際維修市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)具備機(jī)體維修能力的305家維修單位基本能夠滿足國(guó)內(nèi)維修市場(chǎng)需求，同時(shí)還吸引部分國(guó)外航空器的機(jī)體維修業(yè)務(wù)。

國(guó)外航空業(yè)對(duì)我國(guó)航空維修業(yè)運(yùn)營(yíng)影響分析

1、外資的進(jìn)入有助于維修服務(wù)企業(yè)提高管理技術(shù)水平

作為中國(guó)民用航空維修服務(wù)業(yè)來(lái)說(shuō)，外資的進(jìn)入，加速了中國(guó)航空維修服務(wù)業(yè)的國(guó)際化步伐，將有利于維修領(lǐng)域的適航多邊交流與合作，對(duì)管理和技術(shù)水平，市場(chǎng)意識(shí)及服務(wù)理念與國(guó)際接軌有很大的推動(dòng)作用。

2、外資的進(jìn)入有利于維修服務(wù)企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度

外資的進(jìn)入可以使航空維修服務(wù)業(yè)進(jìn)一步借助外力，改善民航維修服務(wù)企業(yè)的資產(chǎn)付債結(jié)構(gòu)，有利于建立現(xiàn)代企業(yè)制度，以徹底適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)企業(yè)的要求。但伴隨著外資的進(jìn)入，國(guó)外航空維修服務(wù)商將會(huì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)， 一些本土航空維修服務(wù)企業(yè)由于市場(chǎng)占有量的變化，有的維修服務(wù)企業(yè)由于技術(shù)水平低，競(jìng)爭(zhēng)力弱，維修質(zhì)量差，可能被兼并或倒閉。另外，對(duì)中國(guó)現(xiàn)有的具有一定規(guī)模的航空維修企業(yè)，外資的進(jìn)入，只能是進(jìn)一步促進(jìn)其對(duì)外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。外資的進(jìn)入不會(huì)導(dǎo)致中國(guó)維修企業(yè)的關(guān)門，經(jīng)濟(jì)下滑及危機(jī)只會(huì)加速兼并，在最壞的情況下，只可能是大企業(yè)兼并小企業(yè)，但維修廠不會(huì)關(guān)門。

3、外資的進(jìn)入有利于維修服務(wù)企業(yè)贏得新的市場(chǎng)

由于國(guó)內(nèi)飛機(jī)零部件大部分需送外修理，國(guó)內(nèi)不具備修理能力，因此在飛機(jī)零部件維修方面，根本不存在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。相反，國(guó)外航空維修服務(wù)商，特別是OEM的加入，同中國(guó)的維修機(jī)構(gòu)合資將使國(guó)內(nèi)合資企業(yè)贏得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)甚至國(guó)際市場(chǎng)。因此外資的進(jìn)入將對(duì)中國(guó)民航維修業(yè)的發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。

4、外資進(jìn)入中國(guó)民航維修服務(wù)業(yè)有利于促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展

中國(guó)在過(guò)去20年吸引外資方面取得了很大的成就，現(xiàn)在是世界上第二大外資吸引田。今后服務(wù)業(yè)仍是吸引外資的新增長(zhǎng)點(diǎn)，它將迎來(lái)第二次投資高潮，外資的進(jìn)入對(duì)促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了積極的作用。據(jù)了解目前外資投資中國(guó)民航維修服務(wù)業(yè)主要分布在上海、北京、廈門和珠海，如在廈門建立了廈門航空工業(yè)城。該工業(yè)城以廈門太古飛機(jī)工程有限公司為龍頭，形成了以大修和改裝波音747大型客機(jī)為主的飛機(jī)維修能力，太古飛機(jī)維修目前有員工1600多人，位居福建省各行業(yè)第一位，并列入我國(guó)對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部100家重點(diǎn)出口企業(yè)的前列。在這一龍頭項(xiàng)目的帶動(dòng)下，英國(guó)盧卡斯宇航公司，美國(guó)聯(lián)信航空工業(yè)公司，通用電氣公司也紛紛投資航空工業(yè)城，有力地促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在珠海，航空維修服務(wù)業(yè)也正在成為珠海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推器，新近成立的珠海摩天宇發(fā)動(dòng)機(jī)維修項(xiàng)目是中國(guó)南方航空公司與德國(guó)MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司的合資項(xiàng)目。該項(xiàng)目設(shè)在珠海保稅區(qū)，總投資超過(guò)1.89億美元，引進(jìn)德國(guó)的最新設(shè)備與技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)維修深度達(dá)到三級(jí)，是目前國(guó)內(nèi)艦?zāi)Ｗ畲?，修理等?jí)最高的航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修基地之一。

航空維修行業(yè)研究報(bào)告由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對(duì)我國(guó)航空維修行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了國(guó)內(nèi)外航空維修行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了航空維修行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

想了解更多航空維修行業(yè)專業(yè)分析，請(qǐng)關(guān)注中研普華研究院報(bào)告《2020-2025年航空維修行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》

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